【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷1 一、填空題（12分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。2. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成 行程。3. 活塞連桿組由 、 、 和 等組成。4. V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。5. 由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 、 和 等三種。6. 汽油的使用性能指標(biāo)主要包括 、 和 。7. 汽油機(jī)電控系統(tǒng)由 、 和 三部分組成。8. 國(guó)產(chǎn)A型泵由 、 、 和 等四個(gè)部分構(gòu)成。9. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有 、 和 等。10. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤(rùn)滑。11．蓄電池點(diǎn)火系是借 和 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?2．發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，使發(fā)電機(jī)的 。二、選擇題（17分）1. BJ1061型汽車屬于（ ）。 A．客車 B．轎車 C．貨車 D．越野汽車2. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm3. 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過的容積是指： A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機(jī)排量4. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。 A．60176。 B．90176。 C．120176。 D．180176。5. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ ）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:17. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。A．濃 B．稀 C．理論 D．功率8. 功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是（ ）：A．α= B．α= C．α D．α～9. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:110. 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（ ）。A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少11. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ ）。A) 前氧傳感器； B) 后氧傳感器； C) 前、后氧傳感器； D) 氧傳感器和爆震傳感器。12. 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（ ） A．汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B．增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D．渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難13. 關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）：A．成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難B．應(yīng)用電控點(diǎn)火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃傾向C．對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻D．采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力高時(shí)，增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān)14．關(guān)于電動(dòng)風(fēng)扇的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，以下描述不正確的是（ ）：A．電動(dòng)風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，蓄電池為動(dòng)力，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)B．電動(dòng)機(jī)由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，需要風(fēng)扇工作時(shí)自行啟動(dòng)C．風(fēng)扇無動(dòng)力損失，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便D．不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)15．分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A．1:1 B．1:2 C．2:l D．1:616．汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（ ）。A．蓄電池 B．發(fā)電機(jī) C．蓄電池和發(fā)電機(jī) D．發(fā)動(dòng)機(jī)17. 關(guān)于汽油蒸汽控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）：A．將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉B．炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附C．進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D．炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管三、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”，9分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）3. 氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）5. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ）6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的。（ ）7. 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（ ）8．不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（ ）9．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ）參考答案：一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、 潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)2. 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣3. 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿4. 55. 齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)6. 抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性7. 電控單元、傳感器、執(zhí)行器8. 泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體9. 百葉窗、節(jié)溫器、散熱器10. 壓力潤(rùn)滑11．點(diǎn)火線圈、斷電器12．電壓保持穩(wěn)定二、選擇題1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. A11. A 12. B 13. D 14．D 15．B 16．B 三、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”）1. √ 2. 3. √ 4. √ 5. 6. 7. 8． 9．四1. 發(fā)火間隔角：720176。/4=180176。；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷2 一、填空題1. 汽車通常由 、 、 、 等四部分組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 、 、 和 。3. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 和 三部分構(gòu)成。4. 機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是 和 的連鑄體。5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。6. 汽油的牌號(hào)愈 ，則異辛烷的含量愈 ，汽油的抗爆性愈 。7. 汽油機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)由 、 和 三個(gè)子系統(tǒng)組成。8. 針閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 和 ，出油閥偶件包括 和 ，它們都是相互配對(duì)，不能互換。9. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 和 兩種。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 和 相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。11．在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有 。12．車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的 轉(zhuǎn)變?yōu)?，產(chǎn)生 以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。二、選擇題1. 42型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ ）。 A．4 B．2 C．8 D．62. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。 A． 180176。 B． 360176。 C．540176。 D． 720176。3. 所有氣缸的工作容積之和是指（ ）： A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機(jī)排量4. 按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣5. 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。 A．180176。 B．60176。 C．90176。 D．120176。6. 關(guān)于高轉(zhuǎn)速下VTEC的工作，以下描述不正確的是（ ）：A．ECM輸出控制信號(hào)，使VTEC電磁閥打開B．同步活塞將3個(gè)搖臂連鎖，成為一體C．主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，從而改變了配氣正時(shí)D．減小了進(jìn)排氣門重疊角和升程7. （ ）混合氣。A．濃 B．稀 C．理論 D．功率8. 經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是（ ）：A．α= B．α= C．α D．α～9. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。A．柱塞的長(zhǎng)短 B．噴油泵凸輪的升程 C．噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D．柱塞運(yùn)行的時(shí)間10. 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ ）。A．供油時(shí)刻 B．供油壓力 C．供油量 D．噴油錐角11. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產(chǎn)生。A．HC； B．CO； C．NOX。； D．有害氣體12. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是：（