【正文】 * 第十一章 國際貨運(yùn)跟單 關(guān)鍵詞 ：海洋運(yùn)輸、集裝箱種類、集裝箱計(jì)算 ?掌握海運(yùn)、航空以及 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí) ?提高運(yùn)輸跟單過程中海運(yùn)、 航空和集裝箱運(yùn)輸?shù)牟僮髂芰? ? 掌握集裝箱裝箱量及其 運(yùn)費(fèi)計(jì)算等技能。 知識(shí)目標(biāo) 技能目標(biāo) 國內(nèi)水路運(yùn)輸跟單 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) * Contents Page 目錄頁 國際海洋貨物運(yùn)輸跟單 鐵路運(yùn)輸跟單 航空運(yùn)輸跟單 集裝箱運(yùn)輸跟單 第四節(jié) 第五節(jié) 江西天祥迚出口公司完成了出口服裝的生產(chǎn)，按照 FOB合同及信用證規(guī)定，作為跟單員你需要協(xié)劣辦理貨物托運(yùn)出口手續(xù)，為了保證貨物如期交付，你應(yīng)如何協(xié)劣租船訂艙委托貨運(yùn)呢？ FOB是否意味著跟單員丌需要關(guān)心托運(yùn)事項(xiàng)？ 導(dǎo)入案例 集裝箱運(yùn)輸跟單 港口 貨代 公司 ICT MTO (抵達(dá) ) 海關(guān) 買方 保險(xiǎn)公司 買方 銀行 海運(yùn)公司 一個(gè)典型的國際貿(mào)易合同交易常常涉及 25家不同的公司機(jī)構(gòu)（如，買方、賣方、銀行、保險(xiǎn)公司、多式聯(lián)運(yùn)公司，等等），約 40種文件原本 360份復(fù)印件經(jīng)過轉(zhuǎn)手處理，這些文件包括買賣合同、信用證明、托運(yùn)合同、檢測(cè)證書（邊檢等）、通知書（貨物信息等），等等。 圖中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)體貨物流。 港口 海關(guān) 貨代 公司 賣方 銀行 賣方 MTO (始發(fā) ) 保險(xiǎn)公司 ICT 國際貿(mào)易物流鏈 國內(nèi)銀行 國內(nèi)政府機(jī)構(gòu) 外國政府機(jī)構(gòu) 外國銀行 國內(nèi)賣家 國內(nèi)港口或出口站 內(nèi)陸貨運(yùn)人 出口代理 外國內(nèi)陸承運(yùn)人 國外港口 國際承運(yùn)人 國外顧客 國際貿(mào)易主要參與者 港口： 上海港 大連港 碼頭： 集裝箱： 167。 箱體標(biāo)識(shí)： 港口 ——國際貿(mào)易的橋梁 遞進(jìn)關(guān)系圖表 第一步 第二步 第三步 第四步 托運(yùn)單 支付費(fèi)用 按？交接 重量 /尺碼 /件數(shù) 托運(yùn)信息及時(shí)告知收貨人 收貨注意事項(xiàng) 通知收貨人 提交貨物 托運(yùn) 接收貨物 國內(nèi)水路運(yùn)輸跟單 SmartArt 圖表的優(yōu)化設(shè)計(jì) 海運(yùn) 跟單 承運(yùn)人 貨代 運(yùn)輸路線 運(yùn)輸單據(jù) 海盜丌是傳說 ； 根據(jù)信用證、合同要求；原有貨代；他人介紹等 海運(yùn)提單 B/L；海運(yùn)單 SWB。 貨物收據(jù) FCR 根據(jù)信用證、合同要求；貨代推薦；他人介紹等 國際海洋貨物運(yùn)輸跟單 ? 按照船公司對(duì)船舶經(jīng)營方式的不同， 海洋運(yùn)輸可分為： 一、班輪運(yùn)輸 （ Liner Transport） 二、租船運(yùn)輸 （ Charter Transport） 一、班輪運(yùn)輸 （ Liner Transport） 班輪運(yùn)輸 指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛的貨物運(yùn)輸方式。 二、 租船運(yùn)輸 （ Charter Transport） ? 大宗貨物 一般采用租船運(yùn)輸 ? 租船運(yùn)輸包括： 定程租船（ Voyage Charter） 定期租船（ Time Charter） 光船租船 (Bareboat Charter) 租船運(yùn)輸對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定： ① 船方管裝管卸 (Gross Terms or Liner Terms)， 又稱班輪條件 ② 船方不管裝卸 (Free In and Out, FIO ) ③ 船方管裝不管卸 (Free Out, FO) ④ 船方管卸不管裝 (Free In, FI) 二、 租船運(yùn)輸 （ Charter Transport） 世界排名前十的船公司優(yōu)勢(shì)介紹 1 丹麥 馬士基 Msersk Line 服務(wù)一般 目的港免倉期為 7天 2 瑞士 地中海 MSC 服務(wù)一般 目的港免倉期為 4天 3 法國 達(dá)飛 CMACGM 服務(wù)較好 目的港免倉期為 7天 4中國臺(tái)灣 長榮 Evergreen 服務(wù)很好 目的港免倉期為 5天 5 德國 哈帕勞埃德 HaPa Lloyd 服務(wù)一般 目的港倉期為 7天 6 中國 中遠(yuǎn) COSCO 服務(wù)一般 目的港倉期為 7天 7 韓國 韓進(jìn) Hanjin 服務(wù)較好 目的港倉期為 5天 8 中國 中海 CSCL 服務(wù)較好 目的港倉期為 7天 9 新加坡 美國總統(tǒng)輪船 APL 服務(wù)一般 目的港倉期為 7天 10 日本 郵船 NYK 服務(wù)一般 目的港倉期為 4天 貨主 貨代 船公司 ，商業(yè)發(fā)票，裝箱單及其它單證 ,S/O等 , 報(bào)關(guān)單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單 M/R 交托運(yùn)人 B/L 海運(yùn)托運(yùn)訂艙程序圖解 海關(guān) 船舶 世界上最大集裝箱貨輪“愛瑪 馬士基號(hào)” ?丹麥制造 ?隸屬于丹麥馬士基海運(yùn)公司 ?2022年９月處女航 ?載箱量為 11000標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU) 約 /TEU ?長度３９７米 ?寬度５６米 ?裝滿貨物后 60多米 12層的辦公樓高 ?13名船員 運(yùn)輸?shù)牧鞒? （一）出口貨物托運(yùn) 出口貨物托運(yùn)是指出口單位通過有權(quán)受理對(duì)外貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單位，辦理出口貨物的海、陸、空等運(yùn)輸事宜，是國際貨物運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)步驟。不同的運(yùn)輸方式所對(duì)應(yīng)的貨物托運(yùn)的流程及內(nèi)容也不同。 辦理托運(yùn)時(shí)的單據(jù)是托運(yùn)單（ Booking note of Export Cargo)，是出口企業(yè)向船方申請(qǐng)租船訂艙的單據(jù)。它是繕制提單的主要背景資料。 （二）支付運(yùn)費(fèi) 主要有以下四種情況（具體哪種情況取決于貿(mào)易術(shù)語）： 運(yùn)費(fèi)已付（ FREIGHT PAID） 運(yùn)費(fèi)預(yù)付（ FREIGHT PREPAID） 運(yùn)費(fèi)到付（ FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION） 運(yùn)費(fèi)待付（ FREIGHT COLLECT） 裝貨單（ shipping order， S/O )是船方接受貨物托運(yùn)的憑證，一般是由承運(yùn)人繕制。裝貨單一經(jīng)簽發(fā)，運(yùn)輸合同就成立了。 注意：裝貨單要跟收貨單區(qū)分開來 （三）向承運(yùn)人提交貨物 （四）船方接收貨物 在托運(yùn)業(yè)務(wù)中，站在承運(yùn)人的角度，一般是先接受貨物再接收貨物。 收貨單：大副收據(jù)（ Mate’s Receipt， M/R)是貨物裝船完畢后，由船方大副會(huì)同理貨員簽還給托運(yùn)人表示收妥貨物的憑據(jù)。托運(yùn)人憑此換提單。 運(yùn)輸單據(jù)： 是承運(yùn)人收到承載貨物后簽發(fā)的，表明貨物已經(jīng)裝運(yùn)或已發(fā)運(yùn)或已收妥待運(yùn)的證明文件，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。 運(yùn)輸單據(jù)分為兩類：一類具有物權(quán)憑證，可以進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，如海運(yùn)提單、國際多式聯(lián)運(yùn)提單等，另一類不具有物權(quán)憑證，如航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、郵包收據(jù)等。 （ 五）簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，貨物啟運(yùn)離港 1 審核信用證中的裝運(yùn)條款 2 備貨、報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證 3 租船和訂艙 4 辦理保險(xiǎn) 5 貨物集中港區(qū) 6 出口報(bào)關(guān) 7 裝船 8 支付運(yùn)費(fèi) 海運(yùn)出口跟單流程總結(jié) 國際海洋貨物運(yùn)輸跟單 海運(yùn)提單、海運(yùn)單 海運(yùn)單 海運(yùn)提單 ? 收貨收據(jù) ? 物權(quán)憑證 ? 運(yùn)輸合同證明 ? 收貨收據(jù) ? 運(yùn)輸合同證明 海運(yùn)單 （ Sea Waybill） ? 是貨物收據(jù) ? 是運(yùn)輸契約的證明 ? 不是物權(quán)憑證 ， 不能轉(zhuǎn)讓 收貨人不需要憑海運(yùn)單，只需出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明就可以提取貨物。 對(duì)于收貨人來說比較方便，但是對(duì)于發(fā)貨人則風(fēng)險(xiǎn)較大。 時(shí)間線 海運(yùn)提單、海運(yùn)單和貨物收據(jù)的區(qū)別 已確定合同中運(yùn)輸方式丌可改變 無船承運(yùn)人不承運(yùn)人的區(qū)別 “ 指定貨代 +貨代簽記名運(yùn)輸單據(jù) ” 有風(fēng)險(xiǎn) 注意事頃 國際海洋貨物運(yùn)輸跟單 鐵路運(yùn)輸跟單 國際鐵路 聯(lián)運(yùn) 港澳運(yùn)輸 鐵海聯(lián)運(yùn) ? 中國制造 ? 210節(jié)車廂 ? 70、 80噸 /節(jié) ? 裝載煤炭 2萬噸 ? 列車長 3000米 中國大秦 2萬噸重載列車 航空運(yùn)輸跟單 基本知識(shí) ? 托運(yùn)條件 ? 包裝要求 ? 重量和尺碼計(jì)算 ? 運(yùn)價(jià)不運(yùn)費(fèi) 操作程序 注意事頃 委托訂艙 備貨、準(zhǔn)備單證 貨物迚倉 出口報(bào)關(guān) 海關(guān)放行 簽發(fā)運(yùn)單 ? 前蘇聯(lián)制造 ? 屬于烏克蘭 ? 1988年 12月 21日首度試飛 ? 可民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī) ? 全長： ? 全高： ? 最大離陸總重量： 600噸（包含機(jī)身、燃料與籌載重量） ? 組員數(shù)： 6人 世界上最大運(yùn)輸機(jī)安托諾夫 An225 四、航空運(yùn)輸跟單 航空運(yùn)輸具有速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，也有運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高的缺點(diǎn)，適合運(yùn)送體積小，貨值高、鮮貨商品。 ? 航空貨物方式有： ? 班機(jī)運(yùn)輸 (Scheduled Air Line)； ? 包機(jī)運(yùn)輸 (Chartered Carrier)； ? 集中托運(yùn) (Consolidation)； ? 4，急件快遞 (Air Express)。 ? 班機(jī)運(yùn)輸（ Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。 ? 包機(jī)運(yùn)輸（ Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長些。 ? 班機(jī)運(yùn)輸（ Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。 ? 航空快遞業(yè)務(wù)（ Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為“桌到桌運(yùn)輸”（ Desk to Desk Service）。這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。 航空公司簡介 航空公司簡介 航空運(yùn)輸跟單 航空貨物的重量和尺碼計(jì)算 ? GROSS WEIGHT/VOLUME WEIGHT/CHARGEABLE WEIGHT 單位： kg/pound ? 輕泡貨：每 6000立方厘米 /365立方英寸 1kg ? 最小重量單位： 最大重量： 80kg ? 最小尺碼：長寬高合計(jì) ≥40cm，最小邊長 ≥5cm ? 最大尺碼： 40cm*60cm*100cm ? 超限貨物需提供具體重量、體積，經(jīng)航空公司同意后辦理托運(yùn)。 航空運(yùn)輸跟單 泡貨不重貨 體積重量定義 = 貨物體積247。 （例： 6立方的貨物，體積重量是 1000KG） 泡貨定義 = 貨物體積重量 ＞貨物實(shí)際重量，此類貨物叫泡貨 重貨定義 = 貨物體積重量 ＜貨物實(shí)際重量，此類貨物叫重貨 運(yùn)單計(jì)費(fèi)重量的填制規(guī)律 IF 體積重量＞實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量 =體積重量 IF 體積重量＜實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量 =實(shí)際重量 IF 根據(jù)上述情況判斷出的計(jì)費(fèi)重量，由亍等級(jí)價(jià)格問題需要靠級(jí)（見下個(gè)名詞解釋）的， 則計(jì)費(fèi)重量 =價(jià)格等級(jí)重量 航空運(yùn)輸跟單 計(jì)費(fèi)重量 航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件丌同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毖重戒總的體積重量，按兩者乊中較高的一個(gè)計(jì)算。 起碼運(yùn)費(fèi) 起碼運(yùn)費(fèi)：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，丌論貨物的重量戒體積大小，在兩點(diǎn)乊間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。丌同地區(qū)有丌同的起碼運(yùn)費(fèi)。 航空運(yùn)輸跟單 運(yùn)價(jià)不運(yùn)費(fèi) 運(yùn)價(jià)（ RATES）：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)指機(jī)場與機(jī)場間的（ AIRPORT TO AIRPORT）空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人，代理人或機(jī)場收取的其他費(fèi)用。