隧道施工測量ppt課件(已修改)
2025-01-29 10:39 本頁面
【正文】 第四章 隧道施工測量 1 隧道施工的特點及 施工測量的任務(wù)和內(nèi)容 2 隧道貫通誤差 3 隧道洞外控制測量 4 進洞關(guān)系計算和進洞測量 5 隧道洞內(nèi)控制測量 6 隧道施工中線測設(shè) 167。 42 隧道施工的特點及 施工測量的任務(wù)和內(nèi)容 ? 為了保證工期，常利用增加開挖面的方法，將整個隧道分成若干段同時施工； 一、隧道施工的特點 ? 開挖順著中線不斷地向洞內(nèi)延伸，襯砌和洞內(nèi)建筑物（避車洞、排水溝、電纜槽等）的施工緊跟其后，不等貫通，隧道內(nèi)的大部分建筑物已經(jīng)建成； 增加開挖面的主要方法有：設(shè)置平行導(dǎo)坑或在隧道中部設(shè)置橫洞、斜井或豎井。 二、隧道施工測量的主要任務(wù) ? 保證洞內(nèi)各項建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計位置修建，不得侵入建筑限界。 ? 保證相向開挖的工作面，按照規(guī)定的精度在預(yù)定位置貫通； 兩個開挖面相向開挖，在預(yù)定位置挖通稱為貫通。貫通后，由兩端分別引進的線路中線，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的精度正確銜接。 1. 洞外總體控制 作為指導(dǎo)隧道施工的測量工作，在隧道開挖前一般要建立具有必要精度的、獨立的隧道洞外施工控制網(wǎng)，作為引測進洞的依據(jù)；對于較短的隧道，可不必單獨建立洞外施工控制網(wǎng)，而以經(jīng)隧道施工復(fù)測、調(diào)整后并確認的洞外線路中線控制樁為引測進洞的依據(jù)。 三、隧道施工測量的特點 2. 洞內(nèi)分級控制 洞內(nèi)控制點控制正式中線點（正式中線點是洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物施工放樣的依據(jù)） ，正式中線點控制臨時中線點；臨時中線點控制掘進方向。 洞內(nèi)高程控制與平面相仿，臨時水準點控制開挖面的高低，正式水準點控制洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物的高程位置。 ? 對于采用全斷面開挖法開挖的隧道，其測量過程與先挖導(dǎo)坑后擴大成型開挖的隧道基本一樣，不同的是對臨時中線點、臨時水準點的測設(shè)精度要求較高，或者是直接測設(shè)正式中線點、正式水準點。 3. 開挖方法影響測量方式 先導(dǎo)坑后擴大成型法對隧道的位置還有一定的糾正余地，隧道施工測量可先粗后精； 全斷面開挖法一次成型，隧道施工測量必須一次到位。 4. 隧道施工的特殊環(huán)境對控制點布設(shè)提出特殊要求 隧道貫通前，洞內(nèi)平面控制測量只能采用支導(dǎo)線的形式，測量誤差隨著開挖的延伸而積累。洞外控制網(wǎng)和洞內(nèi)施工控制測量應(yīng)保證必要的精度。 控制點應(yīng)設(shè)置在不易被破壞的位置處。 四、隧道施工測量的主要內(nèi)容 ? 洞外平面控制測量； ? 洞外高程控制測量； ? 洞內(nèi)平面控制測量； ? 洞內(nèi)高程控制測量； ? 進洞測量； ? 洞內(nèi)中線測設(shè)； ? 貫通誤差調(diào)整； ? 竣工測量。 167。 42 隧道貫通誤差 一、貫通誤差及其對隧道貫通的影響 相向開挖的兩條施工中線上，具有貫通面里程的中線點不重合，兩點連線的空間線段稱為貫通誤差。 實際的貫通誤差只有在貫通后才能確定！ 貫通面 1. 貫通誤差的分類 ? 貫通誤差在水平面上的正射投影稱為平面貫通誤差； ? 在鉛垂面上的正射投影稱為高程貫通誤差，簡稱高程誤差。 貫通面 平面貫通誤差在水平面內(nèi)可分解為兩個分量： ? 與貫通面平行的分量，稱為橫向貫通誤差，簡稱橫向誤差； ? 與貫通面垂直的分量，稱為縱向貫通誤差，簡稱縱向誤差。 貫通面 2. 貫通誤差對隧道貫通的影響 ? 高程誤差主要影響線路坡度。 ? 縱向誤差影響隧道中線的長度和線路的設(shè)計坡度。 ? 橫向誤差影響線路方向，如果超過一定的范圍，就會引起隧道幾何形狀的改變，甚至造成侵入建筑限界而迫使大段襯砌拆除重建，既給工程造成重大經(jīng)濟損失又延誤了工期。因此，必須對橫向誤差加以限制。 3. 橫向誤差和高程誤差的限差 兩開挖洞口間長度（ km） ＜ 4 4 ~ 8 8 ~ 10 10 ~ 13 13 ~ 14 14 ~ 20 橫向貫通誤差（ mm） 100 150 200 300 400 500 高程貫通誤差（ mm） 177。 50 4. 影響貫通誤差的主
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