【正文】 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）題目：三跨連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 題目常州大橋2號(hào)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)ｎ}中大跨度整體現(xiàn)澆式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)主要內(nèi)容及要求依照本任務(wù)書所提出的條件，遵照有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行常州大橋2號(hào)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)。要求同學(xué)通過本畢業(yè)設(shè)計(jì),掌握橋梁結(jié)構(gòu)荷載的布置方法、掌握主梁的設(shè)計(jì)方法、掌握橋梁支座的計(jì)算方法、掌握橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)與計(jì)算、掌握橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與計(jì)算等，并利用AutoCAD、MIDAS等軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助繪圖和計(jì)算設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)要求達(dá)到安全可靠、技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，設(shè)計(jì)方法上有一定的創(chuàng)新。說明書和計(jì)算書要求文理通順、標(biāo)題明顯、段落分明、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和圖文并茂。施工圖紙要求嚴(yán)格按照現(xiàn)行制圖標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行繪制和編制，所表達(dá)的內(nèi)容要正確、標(biāo)準(zhǔn)和完整。主要技術(shù)參數(shù)(一) 工程概況該橋位于常州市常錫路戚墅堰段，雕莊街道東側(cè)，橋址場地地質(zhì)相對(duì)平坦。橋梁跨徑布置為32+34+32m，雙向六車道。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，上部結(jié)構(gòu)采用整體現(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、輕型橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基。(二) 工程水文地質(zhì)情況橋位處地貌類型為剝蝕殘丘地貌，區(qū)域構(gòu)造背景穩(wěn)定，場地穩(wěn)定性良好。根據(jù)勘探資料，場區(qū)內(nèi)的地層自上而下分述如下：(1)素填土：廣泛分布于場區(qū)內(nèi)，黃褐色，松散～稍密，稍濕，以粘性土為主，含量花崗巖風(fēng)化碎屑，加有碎石塊。層厚：～。該層主要為磚石屯土，屬欠固結(jié)土，層厚和力學(xué)性質(zhì)變化大，工程特性不穩(wěn)定，不能用作擬建物的地基持力層。(2)粉質(zhì)粘土：廣泛分布于場區(qū)內(nèi)，黃褐色，可塑～硬塑，濕～飽和，松散～密實(shí)，級(jí)配較差，～。地基承載力特征值200kPa，壓縮模量11MPa，極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值100kPa。(3)粗?；旌贤?，廣泛分布于場區(qū)內(nèi)，紅褐色，稍濕，中密，以花崗巖風(fēng)化碎屑為主，層厚:～。地基承載力特征值250kPa，變形模量22MPa，極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值120kPa。(4)風(fēng)化花崗巖：廣泛分布于場區(qū)內(nèi)，層厚未透，肉紅色,粗?；◢弾r結(jié)構(gòu)，主要成分為長石、石英、少量云母，塊狀、柱狀，有裂隙。地基承載力特征值2000kPa， 彈性模量6000MPa，極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值12000kPa。場區(qū)地下水在勘察深度范圍內(nèi)未見，地下水對(duì)混凝土無侵蝕性。 (三)本工程主要技術(shù)參數(shù)：汽車荷載為《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中的公路I級(jí)，人群荷載為㎡。：0%。%，人行道橫坡1%。：32+34+32m。(四) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)T型梁橋，橋面為連續(xù)鋪裝，橋兩端設(shè)伸縮縫。下部結(jié)構(gòu)：采用柱式橋墩，輕型橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基。：A。（5）支座自選。：可參考標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)尺寸及其它相關(guān)資料。進(jìn)度及完成日期2014年3月11日～3月17日 準(zhǔn)備資料及橋梁上部結(jié)構(gòu)的尺寸擬定2014年3月18日～4月14日 主梁內(nèi)力計(jì)算2014年4月15日～4月28日 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及布置2014年4月29日～5月05日 預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算2014年5月06日～5月12日 截面強(qiáng)度驗(yàn)算2014年5月13日～5月19日 抗裂驗(yàn)算2014年5月20日～5月26日 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算2014年5月27日～6月02日 撓度驗(yàn)算2014年6月03日～6月09日 施工圖繪制2014年6月10日～6月23日 設(shè)計(jì)答辯：公開答辯、小組答辯、二次答辯3個(gè)環(huán)節(jié)系主任簽字日期教研室主任簽字日期指導(dǎo)教師簽字日期摘 要設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定對(duì)常州大橋2號(hào)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋整體現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求和設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是關(guān)于中小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 本預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（32m+34m+32m），分離式雙向六車道，設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)，主梁采用單箱四室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁高為2m，截面采用等截面形式，支座處梁為實(shí)心截面。依據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算結(jié)構(gòu)各種作用效應(yīng)以及荷載組合效應(yīng)，還運(yùn)用了橋梁設(shè)計(jì)軟件Midas，并對(duì)橋梁恒載、活載及次內(nèi)力進(jìn)行分析計(jì)算。根據(jù)所得結(jié)果用正常使用極限狀態(tài)的正截面抗裂驗(yàn)算、正常使用狀態(tài)截面壓應(yīng)力、承載能力極限狀態(tài)三種應(yīng)力要求進(jìn)行粗略配束。然后依據(jù)《通規(guī)》及《公預(yù)規(guī)》的具體規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)算，包括預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算、配束后的荷載組合效應(yīng)計(jì)算、截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗裂驗(yàn)算、應(yīng)力驗(yàn)算和撓度驗(yàn)算，結(jié)果表明結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求。 關(guān)鍵詞 預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)箱梁；次內(nèi)力 AbstractDesign is based on the requirements of the design plan and the Highway Bridges provisions of Guangzhou western gold bar bridge whole castinsitu prestressed concrete continuous girder bridge program design. According to the provisions of the design task book requirements and design specifications, the graduation project is mainly on the structure of the Department of the small and mediumspan prestressed concrete continuous beam bridge design. The prestressed concrete continuous beam bridge consists of three inter(32m +34 m +32m), separate twoway six lanes, the design load for the road Ⅰ, the main beam single box single prestressed concrete box girder, beam height 2m, section by section and other forms of supports of beams of solid cross section, bridge clear width is . According to the General Code for Desigh of Highway Bridges and Culverts and Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts to calculate the effect of structural variety of roles and load bination effects, the use of the Midas of the bridge design software, and the bridge dead load, live load and secondary forces is analyzed and calculated. Based on the result, the serviceability limit state is the crosssection crack, normal use state crosssection stress, the ultimate limit state three stress requirements of the rough with beam. And then checking in accordance with the specific provisions of the Rules and The public preregulation , including prestress loss calculation, the effect of the load bination with beam calculation and checking of crosssection strength, crack resistance, stress check and deflection checking results show that the structuremeet the requirements of strength. key words prestressed concrete。 continuous box girder。 times the internal 目錄摘 要 IVABSTRACT III第1章 緒論 7 研究的背景、意義和目的 7 研究的背景 7 研究的目的和意義 7第2章 設(shè)計(jì)基本資料 81. 橋梁線形布置 8 8 8 9 9 9第3章 設(shè)計(jì)要點(diǎn)與結(jié)構(gòu)尺寸擬定 10 10 10 10 11第4章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 11 11 11 12 12 12表42公路I級(jí)汽車荷載作用效應(yīng) 14 人群荷載內(nèi)力計(jì)算 14 15 15 基礎(chǔ)沉降計(jì)算 16 16 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 16 按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì) 17第5章 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及布置 20 鋼束估算 20 按正常使用極限狀態(tài)的正截面抗裂驗(yàn)算要求估束 20 按正常使用極限狀態(tài)截面壓應(yīng)力要求估算 21 按承載能力極限狀態(tài)的應(yīng)力要求計(jì)算 22 估算結(jié)果 23第6章 預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算 26 基本理論 26 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 26 后張法由預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失 26 后張法由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失 27 后張法由混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失 28 后張法由鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失終極值 29 后張法由混凝土收縮、徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 29 截面預(yù)應(yīng)力損失合計(jì)和有效預(yù)應(yīng)力 30第7章 截面強(qiáng)度驗(yàn)算 30 基本理論 30 計(jì)算公式 31第8章 抗裂驗(yàn)算 33 規(guī)范要求 33 正截面抗裂驗(yàn)算 33 斜截面抗裂驗(yàn)算 33 正截面抗裂驗(yàn)算 33 斜截面抗裂驗(yàn)算 34第9章 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算 37 正截面混凝土壓應(yīng)力驗(yàn)算 37 預(yù)應(yīng)力筋拉應(yīng)力驗(yàn)算 38 混凝土主壓應(yīng)力驗(yàn)算 38第10章 撓度驗(yàn)算 41 汽車荷載作用下主梁邊跨和中跨的最大截面撓度計(jì)算 41 邊跨最大撓度計(jì)算 41 中跨最大撓度計(jì)算 42 人群荷載作用下主梁邊跨和中跨的最大截面撓度計(jì)算 43 邊跨最大撓度計(jì)算 43 中跨最大撓度計(jì)算 43 消除結(jié)構(gòu)自重后長期撓度驗(yàn)算 44第11章 主梁端部局部承壓驗(yàn)算 44 局部承壓區(qū)的截面尺寸驗(yàn)算 44 局部承壓承載力驗(yàn)算 45第12章 行車道板配筋與驗(yàn)算 46 單向板的計(jì)算 46 恒載內(nèi)力 46 活載內(nèi)力 46 設(shè)計(jì)內(nèi)力（彎矩） 47 恒載內(nèi)力 47 活載內(nèi)力 48 設(shè)計(jì)內(nèi)力（彎矩） 48 配筋及驗(yàn)算 48 懸臂部分負(fù)彎矩配筋計(jì)算 48 箱梁頂板正彎矩配筋計(jì)算 49 構(gòu)造鋼筋布置 49設(shè)計(jì)要點(diǎn) 50結(jié) 束 語 51致 謝 52參考文獻(xiàn) 52青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第1章 緒論 研究的背景、意義和目的 研究的背景進(jìn)行本設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)是大四下學(xué)期，是大學(xué)本科四年最后一個(gè)學(xué)期，所有基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程內(nèi)容已經(jīng)進(jìn)行完畢。本學(xué)期是由學(xué)校踏入社會(huì)，走向工作崗位最后的緩沖期，也是提高自己能力的重要時(shí)期。 研究的目的和意義本次箱梁設(shè)計(jì)目的在于檢驗(yàn)本人運(yùn)用所學(xué)的土木工程基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識(shí)，以及國家最新出版的橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立的完成設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)過程能夠一方面檢驗(yàn)和鞏固大學(xué)期間所學(xué)的各項(xiàng)知識(shí)，另一方面能夠鍛煉自己的動(dòng)手能力和探究學(xué)習(xí)的能力，從而使自己獲得更好的提高。本次設(shè)計(jì)為(32+34+32)m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室結(jié)構(gòu)，橋面凈寬為凈31m+2。橋梁形式為兩幅，設(shè)計(jì)時(shí)只考慮單幅的設(shè)計(jì)。梁體采用由兩片梁組成的雙箱單室箱型截面。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槌o定結(jié)構(gòu)，手算工作量比較大，且難以保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，本設(shè)計(jì)將結(jié)合MIDAS軟件進(jìn)行。第2章 設(shè)計(jì)基本資料1. 橋梁線形布置第2章 平曲線半徑：無平曲線。第3章 豎曲線半徑：無豎曲線?？鐝?2m+34m+32m，施工方法為支架現(xiàn)澆；橋梁布置立面圖如圖21.