【正文】 湖北文理學院 畢業(yè)設計 (論文 )正文 題 目 摩托車的結構設計與運動仿真 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 班 級 機制 0812 班 姓 名 夏坤 學 號 08116210 指導教師 職 稱 高成慧 教授 2022 年 5 月 20 日 II 摩托車的結構設計與運動仿真 摘 要： 本設計利用三維建模軟件 Pro/Engineer，對摩托車進行相關結構設計。使用 Pro/Engineer軟件自頂而下設計方法，從產品結構層次規(guī)劃著手，將設計參數(shù)依次傳遞到各級子裝 配與零件的設計方法，從而實現(xiàn)產品全參數(shù)化整體結構設計。設計中考慮人因工程在摩托車結構設計中的應用，并按照摩托車產品設計的安全標準及規(guī)范要求 ,對摩托車的造型、顏色、材料等方面，以及摩托車結構進行設計。根據(jù)功能需求來改動產品的高層結構模型，通過參數(shù)修改驅動各個零部件的改變。基于特征的參數(shù)化設計為產品模型的可變性設計、概念設計等提供了手段，在遵循設計意圖的情況下方便地改動模型，從而生成系列產品，提高了設計效率。 關鍵詞 ： Pro/Engineer； 摩托車 ； 結構設計 ； 自頂而下 I The Structural Design and Motion Simulation of Motorcycle Abstract ： This design uses the three dimensional modeling software Pro/Engineer, to carry on the related structural design of the motorcycle. Based on idea of topdown design using Pro/Engineer, it introduces the configuration design of the product. The design process includes the transmission of the parameter date to the son assemblage and the parts in turn. This method realizes the parameter design of the entirely product. Considered the application of the manmachine project in the motorcycle’s structural design, and defers to the security standard and the standard request of the motorcycle product design, to carry on the design on the motorcycle’s modeling, color, material, as well as the structure. After the product modeling design pleted, uses the rendering function of Pro/Engineer to carry on the rendering for the three dimensional modeling. According to function demand to change the highrise structural model, driving the change of parts by revising parameters, the parameterization design basing on characteristic provides a method for the alterability and concept design of the product model. Abiding by the design intention to change the model, generating series of products and improving design efficiency. Key words： Pro/Engineer； Motorcycle； Structural Design； Topdown design II 目 錄 1 緒論 .......................................................... 3 摩托車的起源 .............................................. 3 摩托車的發(fā)展趨勢 .......................................... 4 課題目的和意義 ............................................ 5 課題基本要求 .............................................. 6 本章小結 .................................................. 6 2 工業(yè)造型在產品設計中的應用 .................................... 7 工業(yè)造型設計的概念及特征 .................................. 7 工業(yè)造型設計的方法及其應用 ................................ 7 摩托車造型設計基本流程 .................................... 7 三維建模軟件的選擇 ........................................ 8 本章小結 ................................................. 10 3 摩托車的人機分析與設計 ...................................... 11 車座的分析與設計 ........................................ 11 摩托車的把手 ............................................. 12 4 摩托車車架的結構與設計 ....................................... 13 摩托車車架結構 ........................................... 13 車架工作載荷 ............................................. 13 自行車造型色 彩分析 ....................................... 14 本章小結 ................................................. 14 5 摩托車的發(fā)動機機構設計 ...................................... 15 發(fā)動機原理 ............................................. 15 摩托車發(fā)動機設計結構參數(shù) ................................. 15 本章小結 ................................................ 15 6 建模設計步驟 ................................................. 16 主要零件建模 ............................................. 16 車輪建模設計步驟 ....................................... 16 車身建模設計步驟 ...................................... 16 產品裝配 ................................................. 18 摩托車的裝配 .......................................... 19 產品渲染 ................................................. 20 本章小結 ................................................. 20 7 本文總結 ..................................................... 21 參考文獻 ....................................................... 22 致 謝 ......................................................... 23 湖北文理 學院 畢業(yè)設計（論文）報告紙 3 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 1 緒論 早在 19世紀末、 20世紀初，歐洲一些工業(yè)發(fā)達的國家為了比較各自制造的摩托車的性能質量，曾舉行過一些非正式的國際摩托車比賽，從而逐步形成了運動競賽項目。 1904年在巴黎郊區(qū)舉行了一次國際比賽，競賽路線為周長 54公里的環(huán)行路，行駛 5周，共270公里。參加這次比賽的 5個國家發(fā)起成立 “ 國際摩托車運動俱樂部聯(lián)合會 ” 。 1907年，這個聯(lián)合會解散。 5年之后 ,經英國汽車聯(lián)盟提議，又重新恢復?？偛吭O在倫敦。1949年改名為國際摩托車運動聯(lián)合會， 1959年總部遷移到瑞士 日內瓦。 1979年 10月，在瑞士蒙特勒國際摩聯(lián) 75周年代表大會上，中國 被接納為會員國。 摩托車競賽既是運動員駕駛技術的比賽，又是各種新型摩托車的較量。摩托車產品質量是通過競賽不斷改進的。而優(yōu)質賽車又促進人們駕駛技術水平的不斷提高。最初的摩托車競賽活動以檢驗和比較摩托車的性能質量為主要目的。在競賽實踐中，由于駕駛技術對發(fā)揮車輛的優(yōu)良性能作用很大，人們開始重視摩托車手的技術訓練，逐步形成了摩托車競技所特有的專門技術。為適應這種技術和運動競賽日益發(fā)展的需要，生產了各種新型的競賽摩托車。目前國際上舉行的各種大型摩托車比賽，項目繁多，比賽內容驚險、緊張、激烈。重大比賽的觀眾， 有時多達幾十萬人。歐美許多國家的摩托車運動很普及，有的國家每年舉行幾百次國內、國際比賽。 世界上摩托車運動水平高的國家，大多也是摩托車制造工業(yè)發(fā)達的國家。從國際摩聯(lián)創(chuàng)始至今，世界摩托車錦標賽的地點一直在歐洲，技術優(yōu)勢也在歐洲。其中一個重要原因是歐洲許多國家如英國、德國、意大利、奧地利等國家擁有發(fā)達的摩托車制造工業(yè)。意大利全國約有 60多個工廠生產摩托車，國內共有各種類型的摩托車 700萬輛 ,全國人口的 10％喜愛摩托車運動，每年組織