[工程科技]sbs改性瀝青老化及再生技術(shù)-黃曉明(已修改)
2025-01-28 05:20 本頁(yè)面
【正文】 瀝青路面再生技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) SBS改性瀝青的老化及再生技術(shù) Xiaoming Huang 黃曉明 School of Transportation Southeast University, Nanjing, China School of Transportation, Southeast University 主要內(nèi)容 1. 背景 2. 普通瀝青的老化特性 3. SBS改性瀝青的老化特性 4. 再生劑的研發(fā) 5. 結(jié)論 School of Transportation, Southeast University 1. 背景 截止 2022年底，我國(guó)公路里程： ? 全長(zhǎng)約 38,608,000 km ?高速公路 65,100km ?一級(jí)公路 59,500km School of Transportation, Southeast University 1. 背景 10000202203000040000500006000065100010000202203000040000500006000070000里程數(shù)(km)1988 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022年份高速公路年平均里程數(shù)穩(wěn)定基層 穩(wěn)定底基層 面層 路基 Structure Ⅰ 路面類型 1. 背景 瀝青穩(wěn)定基層 穩(wěn)定底基層 面層 路基 級(jí)配碎石 Structure Ⅲ 穩(wěn)定底基層 面層 路基 Structure Ⅱ 瀝青穩(wěn)定基層 瀝青穩(wěn)定基層 底基層 面層 路基 Structure Ⅳ 級(jí)配碎石 瀝青層厚度 =1620cm 瀝青層厚度 =2022cm 瀝青層厚度 =2830cm 瀝青層厚度 =2830cm 1. 背景 上面層 中面層 下面層 瀝青穩(wěn)定基層 SMA、 OGFC 密級(jí)配瀝青混合料 Superpave 35mm45mm 最大公稱粒徑為 密級(jí)配瀝青混合料或 Superpave 60mm80mm 最大公稱粒徑為 19mm 或 密級(jí)配瀝青混合料或 Superpave 70mm80mm 最大公稱粒徑為 19mm 或 瀝青穩(wěn)定基層 或 瀝青穩(wěn)定排水基層 100mm120mm 最大公稱粒徑為 或 路面結(jié)構(gòu)常用瀝青混合料類型包括 SMA， OGFC，密級(jí)配瀝青混合料，瀝青穩(wěn)定基層和瀝青穩(wěn)定排水基層。 1. 背景 上面層 中面層 下面層 瀝青穩(wěn)定基層 大部分使用改性瀝青 部分使用改性瀝青 基質(zhì)瀝青 基質(zhì)瀝青 SBS改性瀝青在上面層的使用率約為 80%，而中面層的使用率也占了 30%左右，由此可見， SBS改性瀝青路面得到了普遍應(yīng)用。 School of Transportation, Southeast University 1. 背景 部分改性瀝青路面出現(xiàn)破壞，瀝青路面再生是大勢(shì)所趨。 網(wǎng)裂 車轍 School of Transportation, Southeast University 1. 背景 我國(guó)公路的特點(diǎn)： ?我國(guó)路面結(jié)構(gòu)大部分屬于半剛性基層； ?道路超載、重載嚴(yán)重，路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞。 ?半剛性基層和瀝青面層均有重復(fù)利用的價(jià)值； ?當(dāng)瀝青路面使用能能降低到一定程度時(shí)必須進(jìn)行舊路改造，再生利用是其中的一種有效途徑。 School of Transportation, Southeast University 1. 背景 瀝青路面設(shè)計(jì)與使用－ 使用年限 － 2022年規(guī)范 我國(guó)瀝青路面的破壞特征與設(shè)計(jì)實(shí)踐表明： 瀝青路面的結(jié)構(gòu)性養(yǎng)護(hù)改造必須引起大家的重視，而結(jié)構(gòu)性養(yǎng)護(hù)改造過(guò)程中材料再生利用和合理的結(jié)構(gòu)組合十分重要。 School of Transportation, Southeast University 1. 背景 瀝青路面再生技術(shù)適用于處理半剛性基層瀝青路面的早期破壞。 常見瀝青路面再生技術(shù) : ?就地?zé)嵩偕夹g(shù) ?廠拌熱再生技術(shù) ?就地冷再生技術(shù) ?廠拌冷再生技術(shù) 瀝青路面再生是其老化的“逆過(guò)程”，瀝青的老化特性是其再生技術(shù)的基礎(chǔ)，因此有必要對(duì)瀝青老化特性進(jìn)行深入探討。 School of Transportation, Southeast University 1. 背景 再生利用的 必然性和必要性 ： ?按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命 （ 10~15年）， 我國(guó)在上世紀(jì) 90年代陸續(xù)建成的公路已進(jìn)入大修、中修期； ?從現(xiàn)在起，每年有 12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達(dá)到每年 220萬(wàn)噸 之巨； ?如能加以利用，每年可節(jié)省材料費(fèi) 元人民幣，而這個(gè)數(shù)字將以每年 15%的速度增長(zhǎng)。 ?10年以后，瀝青路面的大修、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達(dá)到 1000萬(wàn)噸 ，屆時(shí)通過(guò)再生利用每年可節(jié)約材料費(fèi) 15億元 。 School of Transportation, Southeast University 薄層再生處理 厚層再生處理 表面病害 結(jié)構(gòu)整體病害 1. 背景 School of Transportation, Southeast University 1. 背景 兩種熱再生設(shè)備 School of Transportation, Southeast University 1. 背景 瀝青路面再生利用規(guī)范進(jìn)展 ?1966年，前蘇聯(lián)出版 《 瀝青混凝土廢料再
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