【正文】 摘要城市區(qū)域交通是城市經(jīng)濟和生活的重要組成部分，它覆蓋到城市的各個地方，連接著城市生活的各個領域，是衡量一個城市發(fā)展和進步的重要標志。最近這些年，隨著城市人口的增長、城區(qū)空間的擴展以及機動車數(shù)量的增加，城區(qū)交通面臨著越來越大的壓力，部分路段、交叉路口以及高峰時段車流混亂及擁堵現(xiàn)象日益明顯，造成了人們的生活和出行的不便。本文研究的內容是以呼和浩特市新城區(qū)的交通現(xiàn)狀為實例，通過實地數(shù)據(jù)調查和查閱相關文獻進行的。通過交通調查、問題分析和路段改造等方法的基礎上，結合呼和浩特市新城區(qū)的交通現(xiàn)狀，運用交通工程學和交通管理與控制的相關理論知識，對呼和浩特市新城區(qū)進行區(qū)域交通組織優(yōu)化。對于一些重點路段和交叉口，根據(jù)實地調查的情況從道路改造、信號配時、單行線等方面進行優(yōu)化，從而改善新城區(qū)的一些交通問題。關鍵詞：交通組織；區(qū)域交通；優(yōu)化；城市交通AbstractUrban area traffic is the city economy and an important part of life, it covers to all parts of the city, link to the city life in all areas, is the measure of a city development and progress of the important symbol. Recent years, urban population growth, the expansion of the urban space and increase in vehicles, urban traffic is facing more and more pressure, some sections, the intersection and peak time congestion and traffic chaos is more and more obvious, caused the people39。s life and travel inconvenience.In this paper the research content is the new traffic situation of hohhot city as an example, through field investigation data and access relevant literature. Through the traffic investigation, problem analysis and road reconstruction based on the method, bining with the new traffic situation of Hohhot, using the traffic engineering and traffic management and control the related theory of knowledge, to hohhot regional traffic organization new optimization. For some key sections and intersection, according to the onsite investigation from a road reconstruction, signal timing, oneway traffic and so on optimization, which improve some of the new traffic problems.Keywords: traffic organization。 Area traffic。 Optimization。 Urban traffic目 錄引言 ……………………………………………………………………………………… 1第一章 交通組織優(yōu)化的相關理論和公式 …………………………………………… 2 交通的分類和作用 ……………………………………………………………… 2 交通的分類 ……………………………………………………………… 2 交通的作用 ……………………………………………………………… 3 交通規(guī)劃的定義和前提 ………………………………………………………… 3 交通規(guī)劃的定義 ………………………………………………………… 3 交通規(guī)劃的前提 ………………………………………………………… 3 交通組織優(yōu)化的概念、思路和原則 …………………………………………… 3 交通組織優(yōu)化的概念 …………………………………………………… 3 交通組織優(yōu)化的思路 …………………………………………………… 3 交通組織優(yōu)化的原則 …………………………………………………… 4 交通流基本參數(shù)特性 …………………………………………………………… 4 交通流特性 ……………………………………………………………… 4 離散型分布 ……………………………………………………………… 6 道路通行能力分析 ……………………………………………………………… 7 城市道路基本通行能力 ………………………………………………… 7 城市道路可能通行能力 ………………………………………………… 9 設計通行能力 …………………………………………………………… 9 機動車通行能力和延誤的計算方法 ………………………………………… 10 機動車通行能力的計算方法 ………………………………………… 10 延誤的計算方法 ……………………………………………………… 11 服務水平概述 ………………………………………………………………… 12 信號配時參數(shù)計算 …………………………………………………………… 14第二章 宏觀交通組織優(yōu)化 ………………………………………………………… 16 宏觀交通組織優(yōu)化的特性 …………………………………………………… 16 宏觀交通組織優(yōu)化的措施 …………………………………………………… 16 宏觀交通組織優(yōu)化方案設計思路 …………………………………………… 1646 道路可接受服務水平的應用 ………………………………………… 16 交通組織措施優(yōu)選思路 ……………………………………………… 17 宏觀交通組織優(yōu)化設計流程 ………………………………………………… 17第三章 微觀交通組織優(yōu)化 ………………………………………………………… 19 微觀交通組織的理念 ………………………………………………………… 19 微觀交通組織優(yōu)化的措施 …………………………………………………… 19 路口放行方法的優(yōu)化 ………………………………………………………… 19 平面交叉口的渠化 …………………………………………………………… 20第四章 區(qū)域交通組織優(yōu)化 ………………………………………………………… 21 區(qū)域交通與微觀交通的區(qū)別 ………………………………………………… 21 區(qū)域交通組織的規(guī)律 ………………………………………………………… 21 區(qū)域交通組織優(yōu)化的措施 …………………………………………………… 21 區(qū)域交通組織優(yōu)化思路 ……………………………………………………… 21第五章 呼市新城區(qū)交通組織優(yōu)化 ………………………………………………… 23 呼和浩特市交通的發(fā)展現(xiàn)狀 ………………………………………………… 23 呼和浩特市新城區(qū)概況 ……………………………………………………… 23 呼市新城區(qū)交通問題分析 …………………………………………………… 24 呼市新城區(qū)內交通調查 ……………………………………………………… 24 路口交通現(xiàn)狀調查 …………………………………………………… 24 路口控制現(xiàn)狀調查 …………………………………………………… 26 現(xiàn)狀服務水平 ………………………………………………………… 27 交叉口擁堵的問題分析 ……………………………………………………… 33 交叉口優(yōu)化設計及評價 ……………………………………………………… 34 交叉口的交通組織設計 ……………………………………………… 34 信號控制優(yōu)化設計 …………………………………………………… 34 方案評價 ……………………………………………………………… 36 新城區(qū)交通系統(tǒng)優(yōu)化建議 …………………………………………………… 42 新城區(qū)火車站的優(yōu)化 ………………………………………………… 42 城市道路網(wǎng)絡優(yōu)化及措施 …………………………………………… 44結論 …………………………………………………………………………………… 48參考文獻 ……………………………………………………………………………… 49謝辭 …………………………………………………………………………………… 50引 言自從改革開放以來，尤其是最近十幾年，伴隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高、道路和交通設施建設的不斷發(fā)展、汽車和駕駛人員數(shù)量的不斷增大，尤其是私家車越來越普及，使得城市的交通壓力越來越大。交通是城市社會經(jīng)濟活動的重要連接部分，它對城市的發(fā)展、經(jīng)濟的增長和社會的進步起著重要的作用。作為內蒙古地區(qū)首府的呼和浩特市，近幾年來，隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人口的較快增長，也普遍存在著連續(xù)紅燈，道路擁堵的問題。造成這種問題發(fā)生的因素很多，例如：城市規(guī)模的擴大，城市布局的變動，人口遷移，交通設施的大規(guī)模建設和馬路上越來越多的汽車等問題。這些問題都給城市交通系統(tǒng)的發(fā)展帶來了極大地阻礙，同時也對城市居民的出行和安全造成了一定的影響。因此，本論文研究的主要目的是根據(jù)實地調查的數(shù)據(jù)和相關資料的基礎上，結合交通組織管理和交通規(guī)劃原理等所學的知識對呼和浩特市新城區(qū)的交通組織進行優(yōu)化[1]。本次論文研究的目的是根據(jù)呼和浩特市新城區(qū)的交通的特點和狀況，利用交通工程學設計規(guī)劃出最優(yōu)的交通網(wǎng)絡、交通組織形式，為呼和浩特市新城區(qū)交通現(xiàn)狀存在的問題提供一個可行的參考方案，同時為區(qū)域內的行人和車輛提供方便、安全、快捷的交通環(huán)境[2]。本論文是針對呼和浩特市新城區(qū)交通組織優(yōu)化的研究，通過對相關實例的分析和改善來緩解該區(qū)域內交通擁堵的問題，從而提高該區(qū)域內的交通服務水平，為城市的發(fā)展和人們的出行提供了安全、快捷、便利的交通環(huán)境。本文針對呼和浩特市新城區(qū)的交通現(xiàn)狀，為了進一步改善區(qū)域交通的合理布局，促進該區(qū)域內交通與經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，滿足人們的出行需求，對以下幾點進行研究：一、提出研究的背景、目的、意義和內容。二、介紹了一些跟交通組織優(yōu)化有關的理論知識和公式。 三、總結分析了宏觀交通組織的特性，設計思路和措施。四、闡述了一些微觀交通組織的理念和措施。五、總結了一些區(qū)域交通組織的規(guī)律，措施和優(yōu)化思路。六、結合以上理論著重分析并改善呼市新城區(qū)土地利用和交通現(xiàn)狀，包括道路現(xiàn)狀、車流量、道路擁堵情況和路段及其它主要問題。七、結論。第一章 交通組織優(yōu)化的相關理論和公式本源性交通需求派生性交通需求按照供需原理交通的分類 交通的作用主要有以下兩點：（1）交通的經(jīng)濟作用。這句話很好的詮釋了交通對于經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。因為良好的交通狀況帶來了機動化程度的增長，從而節(jié)約了運輸時間、降低了運費、降低了產(chǎn)品的成本、促進了物資的流通、帶動了地區(qū)間的交流等[3]。（2）交通的社會作用。交通的發(fā)展可以拉近各個地方的聯(lián)系，打破距離的隔閡，促進社會的進步與發(fā)展。交通規(guī)劃是有計劃的引導交通的一系列運動，即規(guī)劃者如何提示各種目標，又如何將提示的目標付諸實施的方法[3]。（1）規(guī)劃主體的存在；（2）對規(guī)劃對象的期望狀態(tài)，方向、認識的一致性；（3）規(guī)劃主體可以在某種程度上左右規(guī)劃對象的可能性；（4）在特定時點，對規(guī)劃的必要性的認識；（5）規(guī)劃作業(yè)投入的資源（時間、人力、資金、信息等）的存在，即作業(yè)本身的可能性[3]。、思路和原則交通組織優(yōu)化是指在有限的道路空間上，綜合運用交通工程規(guī)劃、交通限制和管理等措施，科學合理地分時、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效運行狀態(tài)[4]。根據(jù)組織優(yōu)化的層次不同，可以劃分為宏觀交通組織優(yōu)化、區(qū)域交通組織優(yōu)化和微觀交通組織優(yōu)化三個層次；根據(jù)組織優(yōu)化的方式不同，可以區(qū)分為道路通行時空資源的分配優(yōu)化與交通流的管制與誘導優(yōu)化兩類[4]。交通組織優(yōu)化的核心思路是分解矛盾、消除矛盾。對于宏觀交通組織，主要考慮在時間上削峰填谷，在空間上要控密補稀，體現(xiàn)出矛盾分散、時空均分的原則；對于