【正文】 第二章 航運(yùn)市場(chǎng)與金融市場(chǎng) 上海海事大學(xué) 甘愛平 本章概述 ? 金融是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心。研究航運(yùn)業(yè)的投資和融資及資本運(yùn)作就需要了解航運(yùn)市場(chǎng)和金融市場(chǎng)基本情況、規(guī)律和發(fā)展態(tài)勢(shì)。本章主要介紹航運(yùn)市場(chǎng)、國際航運(yùn)企業(yè)、金融市場(chǎng)、韓滾金融市場(chǎng)運(yùn)行模式等內(nèi)容。 第二章：航運(yùn)市場(chǎng)與金融市場(chǎng) ? 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) ? 第二節(jié) 國際航運(yùn)企業(yè) ? 第三節(jié) 金融市場(chǎng) ? 第四節(jié) 航運(yùn)金融市場(chǎng)運(yùn)行模式 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) ? 一、市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng) ? 二、國際航運(yùn)市場(chǎng) ? 三、國際主要航運(yùn)交易市場(chǎng) ? 四、國際船舶市場(chǎng) 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) 一、市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng) (一 )市場(chǎng) （二）運(yùn)輸市場(chǎng) 運(yùn)輸市場(chǎng) 運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素 （ 1）運(yùn)輸企業(yè)、貨主和旅客 （ 2）運(yùn)輸產(chǎn)品 （ 3）市場(chǎng)行為 （ 4）市場(chǎng)秩序 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) 運(yùn)輸市場(chǎng)的功能 （ l）信息傳遞的功能信息的發(fā)布和傳遞是市場(chǎng)最基本的功能 （ 2）資源配置及優(yōu)化功能運(yùn)輸市場(chǎng)不僅進(jìn)行著運(yùn)輸產(chǎn)品的交換，而且通過供給和需求的競(jìng)爭產(chǎn)生市場(chǎng)價(jià)格。 （ 3）結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品開發(fā)功能。 （ 4）分配和監(jiān)督功能。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) 二、國際航運(yùn)市場(chǎng) （一）國際市場(chǎng) （二）國際航運(yùn)市場(chǎng) 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) （三）國際航運(yùn)市場(chǎng)的基本特征 國際航運(yùn)市場(chǎng)與其他產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)相比有其鮮明的特征， 國際航運(yùn)市場(chǎng)的基本特征主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。 國際航運(yùn)市場(chǎng)影響因素的多重性 國際航運(yùn)市場(chǎng)變動(dòng)的周期性 國際航運(yùn)市場(chǎng)的不穩(wěn)定性 國際航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營主體的國際性 國際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭的激烈性 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) （四）國際航運(yùn)市場(chǎng)的主要類型 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng) 按照租船合同的不同，租船又可以分為航次租船、期租船和光船租船等。 定期船運(yùn)輸市場(chǎng)（班輪運(yùn)輸市場(chǎng)） 與不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)相比較， 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)有以下特點(diǎn) ： （ l）市場(chǎng)上的經(jīng)營者為數(shù)不多，但規(guī)模較大，市場(chǎng)競(jìng)爭更為激烈。 （ 2）爭取盡可能多的、穩(wěn)定的貨源是經(jīng)營成敗的關(guān)鍵。 （ 3）改變航線，退出市場(chǎng)的伸縮性小。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) （五）國際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 國際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 （ 1）完全競(jìng)爭的航運(yùn)市場(chǎng) —— 即期租船市場(chǎng) （ 2）不完全競(jìng)爭的航運(yùn)市場(chǎng) —— 期租船市場(chǎng)、班輪運(yùn)輸市場(chǎng) 三、國際主要航運(yùn)交易市場(chǎng) (一 )倫敦市場(chǎng) 倫敦市場(chǎng)是歷史最悠久、租船業(yè)務(wù)最多的市場(chǎng)，它的成交量占世界租船成交量的 30％以上。其原因一方面是有優(yōu)越的地理位置；另一方面是因?yàn)橛袣v史上最早成立的航運(yùn)交易所 — 波羅的海海運(yùn)交易所 （ the Baltic mercantile and shipping exchange）。 （二）紐約市場(chǎng) 紐約市場(chǎng)主要貨主是谷物、鐵礦石、煤炭進(jìn)出口商人；主要船東來自希臘、挪威等國。美國、加拿大、阿根廷等國都是世界上主要糧食出口國，美國還是煤炭出口大國。希臘、挪威等航運(yùn)大國的船公司都是從事第三國運(yùn)輸?shù)?，他們需要尋找貨源。澳大利亞、非洲等國向日本、美國、歐洲出口鐵礦石的租船業(yè)務(wù)也都在紐約市場(chǎng)進(jìn)行。世界上大部分石油租船合同是在紐約成交的。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) （三）東京市場(chǎng) 東京市場(chǎng)是一個(gè)地方性的市場(chǎng)。它在初期只是一個(gè)國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)，隨著日本海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)已成為對(duì)東南亞地區(qū)也有重要影響的航運(yùn)市場(chǎng)。日本經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，但其國土面積狹小，國內(nèi)資源貧乏，經(jīng)濟(jì)對(duì)外依賴性很強(qiáng)，對(duì)外貿(mào)易量巨大，東京航運(yùn)市場(chǎng)成為在國際上有影響的貨主型航運(yùn)市場(chǎng)。 （四）漢堡、奧斯陸、鹿特丹市場(chǎng) 這幾個(gè)市場(chǎng)也是地方性的市場(chǎng)，主要是船東匯集的地方。這些市場(chǎng)上的船東大多是從事第三國運(yùn)輸，對(duì)租船市場(chǎng)的依賴性很大，主要在市場(chǎng)上尋找世界各地需要運(yùn)力的租船者。 （五）香港市場(chǎng) 香港市場(chǎng)是以船東為中心的區(qū)域性國際航運(yùn)市場(chǎng)。香港市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)受東京市場(chǎng)的影響較大。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) （六）上海市場(chǎng) 上海市場(chǎng)是我國大陸最大的航運(yùn)市場(chǎng)，并且以國際航運(yùn)中心為目標(biāo)而高速發(fā)展。除集中了大陸的中遠(yuǎn)、中海、長航集團(tuán)等大中型國有航運(yùn)企業(yè)外，國際上大的航運(yùn)公司也大舉進(jìn)軍上海，使上海航運(yùn)市場(chǎng)日益繁榮。在國家有關(guān)部門和上海市的共同努力下，建立了上海航運(yùn)交易所。 上海航運(yùn)交易所于 1996年 11月 28日開業(yè)，其基本功能是規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)，調(diào)節(jié)航運(yùn)價(jià)格，溝通航運(yùn)信息，為培育公平、公正、公開的航運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) 目前，上海航運(yùn)交易所主要業(yè)務(wù)有： ? 以信息服務(wù)為重點(diǎn)，研究和發(fā)布中國運(yùn)價(jià)指數(shù)。目前已經(jīng)編制并發(fā)布了中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。 ? 根據(jù)交通部授權(quán)，實(shí)施國際集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)價(jià)報(bào)備、運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)和運(yùn)價(jià)檢查。 ? 為會(huì)員單位提供 “ 一關(guān)三檢 ” 配套服務(wù)。上海海關(guān)、商檢。動(dòng)植檢、衛(wèi)檢、港監(jiān)和銀行在航交所設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，大大提高了通關(guān)效率。 ? 組建了上海經(jīng)緯航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司等服務(wù)于航運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。 四、國際船舶市場(chǎng) （一）二手船市場(chǎng) 二手船市場(chǎng) 投資二手船的好處 （ 1）投資額較少。 （ 2）投資二手船可以立即投人生產(chǎn)運(yùn)營。 （ 3）二手船的船舶性能易于掌握。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) 二手船市場(chǎng)影響因素分析 （ 1）二手船船舶本身的特征。 （ 2）船舶的有形損耗。 （ 3）二手船價(jià)格也受到相關(guān)航運(yùn)市場(chǎng)中運(yùn)價(jià)的影響。 （ 4）造船市場(chǎng)是二手船市場(chǎng)的相關(guān)市場(chǎng)，新船造價(jià)也是影響二手船價(jià)格的主要因素之一。 綜上所述，決定二手船價(jià)格的因素復(fù)雜多樣，既有船舶本身的因素又有相關(guān)市場(chǎng)的影響，還有船東的主觀因素在發(fā)揮作用。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) （二）國際新造船市場(chǎng) 國際新造船市場(chǎng)概述 造船市場(chǎng) 是國際航運(yùn)投資的一個(gè)重要投資市場(chǎng)。它是國際航運(yùn)業(yè)運(yùn)力資源的供給來源。 新造船市場(chǎng)影響因素分析 （ 1）船舶自身因素 ①船舶類型 ②船舶的航區(qū)及掛旗 （ 2） 造船廠商因素 （ 3）貿(mào)易談判因素 （ 4）船舶保險(xiǎn)因素 影響造船價(jià)格的因素，除上述因素外，尚有外匯市場(chǎng)的變化。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) （三）拆船市場(chǎng) 拆船市場(chǎng)是一個(gè)調(diào)節(jié)國際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩的重要相關(guān)市場(chǎng)。拆解船齡較大，技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能較差的船舶有利于世界船隊(duì)的供需平衡，可以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)特別是造船業(yè)的改善和振興。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) （四）國際航運(yùn)基本市場(chǎng)與相關(guān)市場(chǎng)的關(guān)系 作為國際航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)的造船市場(chǎng)、船舶買賣市場(chǎng)和拆船市場(chǎng)的共同媒介是船舶價(jià)格，船舶價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)格由國際航運(yùn)的供求關(guān)系所決定的，具有一定的變動(dòng)關(guān)系，這種關(guān)系也反映了國際航運(yùn)基本市場(chǎng)與相關(guān)市場(chǎng)的關(guān)系。 第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng) 通過對(duì)國際航運(yùn)市場(chǎng)與國際船舶市場(chǎng)的多年變化的描述，可以發(fā)現(xiàn)，國際航運(yùn)船舶市場(chǎng)中的船舶造價(jià)和航運(yùn)市場(chǎng)的需求狀況變化幾乎是一脈相承的，呈正相關(guān)關(guān)系，即隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣，船舶市場(chǎng)也一路下滑；隨著 航運(yùn)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)，船舶市場(chǎng)的船舶造價(jià)也回升。 第二節(jié) 國際航運(yùn)企業(yè) ? 一、 國際 航 運(yùn) 企 業(yè) ? 二、港口服 務(wù) 企 業(yè) ?