運(yùn)輸組織學(xué)練習(xí)題(已修改)
2025-01-22 12:54 本頁面
【正文】 運(yùn)輸組織學(xué) 一、單項選擇題（ 10 題，每題 分 ,共 15 分） 1．一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌荆Q為（ A）。 A．貨運(yùn)站 B．客運(yùn)站 C．客貨運(yùn)站 D．技術(shù)站 2.（ A）是指車輛單位時間內(nèi)的平均行駛里程。 3．在車流分析時，“無調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（ C）車數(shù)之比。 A．有調(diào)中轉(zhuǎn) B．車站貨物作業(yè) C．接入總 D．發(fā)出總 4．若某列車在技術(shù)站 A．換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車對 A．站來說屬于（ D）列車。 A．到達(dá)解體 B．自編出發(fā) C．無改編中轉(zhuǎn) D．部分改編中轉(zhuǎn) 5．雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（ D）的貨車。 A．只裝不卸 B．只卸不裝 C．裝后又卸 D．卸后又裝 8．將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（ B）。 A．活用線路 B．坐編 C．橫動 D．集結(jié) 9．根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時分稱為（ A）。 A．純 運(yùn)行時分 B．純通過時分 C．起車附加時分 D．停車附加時分 10．在三顯示自動閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需要相隔（ C）個閉塞分區(qū)。 A．一 B．二 C．三 D．四 9.（ A）是一種既古老又現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。
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