【正文】 1 二 OO九年年終技術(shù)員考核試題 姓名： 所在單位： 現(xiàn)從事工作： 路基 路面 部分 一、填空題（每空 1 分，共計 40 分） 路床：路面結(jié)構(gòu)層底面以下 m 范圍內(nèi)的路基部分，在結(jié)構(gòu)上分為上路床（ ）和下路床（ ）。 每項(xiàng)測量成果必須進(jìn)行復(fù)核， 應(yīng)存檔。 試驗(yàn)路段應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，路段長度不宜小于 m。 填石路堤填料粒徑應(yīng)不大于 mm，并不宜超過層厚的 ，不均勻系數(shù)宜為 1520。路床底面以下 mm 范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于 150mm。 二級及二級以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于 %；三級、四級公路應(yīng)不小于 %。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按圖紙要求處理。 橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填。填料宜采用透水性材料、輕質(zhì)材料、無機(jī)結(jié)合料等，非透水性材料不得直接用于回填。橋、涵及結(jié)構(gòu)物的基坑回填應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度宜為 mm。 填方路基必須按路面平行線分層控制填土高程；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實(shí)度。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度 mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 土方工程開挖至零填、路塹路床部分后，應(yīng)盡快進(jìn)行路床施工；如不能及時進(jìn)行，宜在設(shè)計路床頂標(biāo)高以上預(yù)留至少 mm 厚的保護(hù)層。 強(qiáng)夯施工前應(yīng)選擇有代表性并不小于 m2 的路段進(jìn)行試 2 夯，確定 、間歇時間、夯間距等參數(shù)。強(qiáng)夯施工完成后，應(yīng)通過 、 等原位測試，測量地基的夯后 是否達(dá)到設(shè)計要求。 路堤填土高度小于 mm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松深 mm，然后整平壓實(shí)。 1軟土地基處理包括挖除換填、拋石擠淤、設(shè)置墊層、袋裝砂井、塑料排水板、 、 、水泥粉煤灰碎石樁（以下簡稱 CFG 樁）、砂樁、強(qiáng)夯、鋪設(shè)土工織物等一系列施工方法，并應(yīng)進(jìn)行路堤沉降觀測，承包人應(yīng)按圖紙或經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)的處理方法進(jìn)行施工。 1材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)厚度之比值稱為 ，常精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位。 1 集中廠拌法施工時的橫向接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過 2h，應(yīng)設(shè)置 ，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。 1 鋪 筑高速公路、一級公路瀝青 混合料時，一臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過 m（雙車道） m（ 3 車道以上） ， 通常宜采用 兩 臺或更多臺數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯開 m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有 mm 左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶 。 1 攤鋪機(jī)必須 、 、 攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高 ，減少混合料的離析，攤鋪速度宜控制在 m/min 的范圍內(nèi)，對改性瀝青混合料及 SMA混合料宜放慢至 m/min. 1 瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的 及 （包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。初壓后應(yīng)檢查 、 ，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工。 1 熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于 ℃后，方可開放交通。 1 SMA 路面宜采用振動壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓。振動壓路 3 機(jī)應(yīng)遵循“ 、 、 、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機(jī)后面，慢速碾壓。 二、選擇題（每空 分，共計 20 分） 填石路堤是用粒徑大于 且含量超過總質(zhì)量 %的石料填筑的路堤，土石路堤是指石料含量占總質(zhì)量 % %的土石混合材料修筑的路堤。 B. 40 C. 性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑 ,分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后連續(xù)厚度不宜小于 mm。填筑路床頂最后一層時，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于 mm。 B. 300 C. 400 填石路堤路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到 、 、 、 等參數(shù)。 A. 最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度 B. 壓實(shí)機(jī)械 型號及組合 C. 壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù) E、最佳含水量 F、最大干密度 冬季路基施工是指在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在 ℃以下，且連續(xù) d 以上，或者晝夜平均溫度雖在 ℃ 以上，但凍土沒有完全融化時，均應(yīng)按冬季施工辦理。 B. 5 C. 6 E、 5 F、 10 G、 15 H、 20 對于高速公路和一級公路零填挖及挖方路床頂面以下 0800mm范圍內(nèi)的壓實(shí)度，不應(yīng)小于 %；對于二級公路，不應(yīng)小于 %；對于三級、四級 公路零填挖及挖方路床頂面以下 0300mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度，不應(yīng)小于 %，但當(dāng)三級、四級公路采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路床頂面以下 0800mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度不應(yīng)小于 %。如不符合上述要求，承包人應(yīng)翻松后再壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。 A、 90 B、 94 C、 95 D、 96 4 填料由土石混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于 mm，該層填料最大粒徑宜小于 mm，壓實(shí)后該層表面應(yīng)無孔洞。 A、 100 B、 150 C、 200 D、 300 橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填，二級及二級以上公路應(yīng)按圖紙做好過渡段，過渡段路堤壓實(shí)度應(yīng)不小于 %。 A、 90 B、 94 C、 95 D、 96 直接位于瀝青面層下、用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層稱做 ?？梢允且粚踊騼蓪?，可以是一種或兩種材料。 A、下面層 B、基層 C、底基層 D、承重層 水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，在采用重型振動壓路機(jī)碾壓時，宜養(yǎng)生 d 后鋪筑上層水泥穩(wěn)定土。 B. 5 C. 6 D. 7 為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層稱為 ；為加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層稱為 ；為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層稱為 。 A. 粘層 B. 透層 C. 封層 1瀝青混合料：由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為 、按礦料級配組成及空隙率大小分為 。按公稱最大粒徑的大小可分為 瀝青混合料。 A、連續(xù)級配與間斷級配混合料 B、密級配、半開級配、開級配混合料 C、特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式 D、熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料 E、半開級配、開級配混合料 F、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式 G、熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料 5 1對高速公路、一級公路，宜待等候的運(yùn)料車多于 輛后開始攤鋪。 A、 4 B、 5 C、 6 D、 7 攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，下面 層或基層宜采用 ，上面層宜采用 。 A、平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式 B、鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式 C、滑模式施工 D、軌道式施工 1瀝青混凝土的壓實(shí)層最大厚度不宜大于 mm，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實(shí)層厚度不宜大于 mm，但當(dāng)采用大功率壓路機(jī)且經(jīng)試驗(yàn)證明能達(dá)到壓實(shí)度時允許增大到 mm。 B. 10 C. 12 1瀝青混合料的初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。通常宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓 12 遍，碾壓時應(yīng)將壓 路機(jī)的驅(qū)動面向攤鋪機(jī)，從 碾壓，在超高路段則 碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從 碾壓。 A、外側(cè)向中心 B、中心向外側(cè) C、由低向高 D、由高向低 1對粗集料為主的較大粒徑的混合料，尤其是大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石基層，宜優(yōu)先采用 復(fù)壓。 A、光輪壓路機(jī) B、振動壓路機(jī) C、雙鋼輪壓路機(jī) D、膠輪壓路機(jī) 1瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應(yīng)錯開 mm（熱接縫）或 mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位 m以上。 A、 1 B、 150 C、 200 D、 200300 E、 300400 三、 問答題（ 共 10分） 高填方路堤填筑應(yīng)符合 什么 規(guī)定 ？ 6 熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，應(yīng)包括 哪些 試驗(yàn)內(nèi)容 ？ 7 四、分析題（每題 10 分，共 20 分） 某高速公路項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，土方路基施工完成之后邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，現(xiàn)場施工技術(shù)人員分析認(rèn)為有可能是以下原因造成的： （ 1）路基基底存在軟土且厚度不均； （ 2）換填土?xí)r清淤不徹 底； （ 3）填土速率過慢；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時； （ 4）路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。 問題： （ 1）現(xiàn)場施工人員分析的幾點(diǎn)原因是否合理？ （ 2）除以上原因外，施工過程中還有哪些可能造成路基邊坡滑坡的原因？ 某高等級公路全長 ，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度 25m,設(shè)計車速 120km/h。采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，全封閉施工。 本工程于某年某月某日建成通車，通車不久，發(fā)現(xiàn)在 K8+250～K9+580 段有行車抖動，跳車等現(xiàn)象。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督單位 相關(guān)人員進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)地考察，一致認(rèn)為在長期行車荷載作用下，容易繼續(xù)發(fā)展為搓板、擁包，繼而引發(fā)交通事故，導(dǎo)致路面早期破壞。通過初步分析認(rèn)為是瀝青路面施工中存在問題，因此，查閱了施工單 8 位和監(jiān)理單位的施工方案及現(xiàn)場管理記錄。 在 K8+250～ K9+580 段施工中施工及監(jiān)理現(xiàn)場管理記錄中有如下記錄： （ 1）有一臺攤鋪機(jī)原攤鋪機(jī)手生病，用一新手代替，操作緊張造成攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障，維修 2h 后繼續(xù)施工，施工完后，發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)。 （ 2）攤鋪機(jī)施工過程中停機(jī)加水、急停急轉(zhuǎn)。 （ 3）由于維修攤鋪機(jī)造成瀝青混合料放置時間 延長，為避免攤鋪溫度下降，攤鋪機(jī)行駛速度加快。 問題： （ 1）試從施工現(xiàn)場記錄分析造成行車抖動，跳車的原因。 （ 2）除上述施工記錄外，造成瀝青混凝土路面不平整的原因還有哪些？請說出兩種。 9 五、計算題（共 10分） 已知某變坡點(diǎn)樁號為 K40+520，標(biāo)高為 ，前后坡段的坡度分別為 i1=5%， i2=+2%，豎曲線半徑 R=3000m，試計算 K40+400、 K40+460、K40+5 K40+580 及 K40+625 處的設(shè)計標(biāo)高。 10 橋涵 部分 一、填空題（每題 1分，共計 40分） 混凝土密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再 ，表面呈現(xiàn) 、 。 是指 為減輕地基不均勻變形對建筑物的影響而在建筑物中預(yù)先設(shè)置的間隙 。 地基處理的范圍至少應(yīng)寬出基礎(chǔ)之外 m。 鉆孔灌注樁 護(hù)筒內(nèi)徑宜比樁徑大 mm， 護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外，平面允許誤差為 mm。 鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，填寫的 ，交接班時應(yīng)交待鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意的事項(xiàng)。 混凝土拌和物應(yīng)有良好 的和易性，在運(yùn)輸和灌注過程中應(yīng)無顯著 、 現(xiàn)象 首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管 （≥ ）和 的需要。 非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 MPa 時方可拆除側(cè)模板。 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時，方可拆除，當(dāng)構(gòu)件跨度不大于 4m 時，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 %的要求后，方可拆除；當(dāng)構(gòu)件跨度大