【正文】 1 2020 公路監(jiān)理工程師考試過關題庫《路橋》 1 在填方路基的施工過程中，上路堤壓實度要求為（ B）。 A、 90% B、 94% C、 96% 對路基壓實度進行驗收評定時，采用的標準試驗方法是（ A）。 A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、核子密度儀法 在對土進行擊實試驗過程中，隨著單位擊實功的增加最大干密度所對應的含水量將（ C）。 A、增加 B、不變 C、減小 D、無法確定 對瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的粘附性，應盡可能選用（ C）。 A、酸性石料 B、中性石料 C、堿性石料 若某重交通道路石油瀝青的針入度為 61，則該瀝青應屬于（ B）。 A、 AH50 B、 AH70 C、 AH90 路面水泥混凝土與結構混凝土相比，在配合比設計過程中還應對混凝土的 (D)提出要求。 A、強度 B、和易性 C、耐久性 D、耐磨性 水泥混凝土在高溫環(huán)境下施工時，若需加入外加劑，一般宜采用（ C）。 A、減水劑 B、早強劑 C、緩凝劑 D、阻銹劑 水泥混凝土施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（ C）。 A、 B、 C、 D、 大體積混凝土墩臺或基礎施工時可在混凝土中埋入厚度不大于 150mm 的塊石，但塊石的摻入量不得超過混凝土總體積的（ C）。 A、 15% B、 20% C、 25% D、 30% 水下混凝土灌注對混凝土和易性要求較高，故混凝土的砂率宜為（ C）。 A、 20～ 30% B、 30～ 40% C、 40～ 50% D、 50～ 60% （總長度）的計算規(guī)定是，有橋臺的橋梁為（ B）。 A 各孔橋跨標準跨徑之和 B 兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離 2 C 兩岸橋臺前墻之間的距離 D 橋面系行車道的長度 12．橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（ C）。 A 應力 B 應變 C 撓度（變形） D 預拱度 （ A）。 A 靜定結構 B 超靜定結構 C 連續(xù)結構 D 排架結構 （ A) A 明挖基、樁基、沉井基礎 B 明挖基礎、樁基、沉入樁基礎 C 挖孔樁基、鉆孔樁基、沉井樁基 D 挖孔樁基、沉井基礎、明挖基礎 （ C ）。 A 重型擊實試驗 B 三軸壓縮試驗 C 承載板試驗 D 簡支小梁試驗 （ B）。 A 壓實度、平整度、強度 B 強度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性 C 剛度、穩(wěn)定性 D 標高及合格的幾何尺寸 ，主要起調節(jié)和改善路基水溫狀況作用的是（ C ）。 A 面層 B 基層 C 墊層 D 聯(lián)結層 （ B）為標準軸載。 A BZZ100 或 BZZ60 B 重 100kN 的單軸荷載 C 黃河 JN150 或解放 CA10B D 8000 磅 ，當其它條件相同時，石灰劑量（ C）。 A 越小越好 B 越大越好 C 應有一定范圍 D 與劑量多少無關 以下哪種屬于路基的地面排水設施 （ A） 。 A、邊溝 B、滲溝 C、暗溝 D、滲井 3 2下列哪種土的路用性能最差 （ B）。 A、砂性土 B、粉性土 C、粘性土 D、砂土 2下列哪種儀器是用來確定路表抗滑性能的：（ D）。 A、承載板 B、三米直尺 C、貝克曼梁 D、擺式儀 2土的天然含水量較大的潮濕地區(qū)，路基填方采用重型壓實機具進行碾壓，其結果是（ C）。 A、土基壓實達到密實度要求 B、塑性變形減少 C、產生 彈簧 現(xiàn)象 D、形變模量增大 2二灰量指以下哪兩種材料（ B） 。 A、水泥、石灰 B、石灰、粉煤灰 C、石灰、煤渣 D、水泥、粉煤灰 2熱拌和瀝青混合料攤鋪溫度須（ A ） A、＞ 110℃，＜ 165℃ B、＞ 80℃，＜ 120℃ C、＞ 100℃，＜ 140℃ D、＞ 140℃，＜180℃ 2橋梁基礎形式有（ B） A、明挖基礎、樁基礎、鉆孔基礎 B、明挖基礎、樁基礎、沉井基礎 C、明挖基礎、樁基礎、沉入基礎 D、挖孔樁基礎、沉入樁基礎、鉆孔樁基礎 2當采用先張法施工預應力鋼筋砼時，在砼強度達到設計強度（ C）以下時方可放松預應力鋼筋。 A、 70% B、 80% C、 75% D100% 2進行水泥砼抗壓強度評定時，按標準同批試件少于 10 組，則要求其強度平均值不低于（ D）設計值。 A、 倍 B、 倍 C、 倍 D、 倍 2水下砼灌注時，灌注時間不得（ C）首批砼的初凝時間。 A、小于 B、等于 C、大于 D、小于和等于 4 對路基壓實度進行驗收評定時，采用的標準試驗方法是（ A）。 A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、核子密度儀法 3在對土進行擊實試驗過程中，隨著單位擊實功的增加最大干密度所對應的含水量將（ C）。 A、增加 B、不變 C、減小 D、無法確定 3先張法預應力混凝土梁的預應力是通過（ C）來傳遞并保持的。 3梁式橋與拱式橋受力特征上表現(xiàn)的最大差別是在豎向荷載作用下，（ A）。 ，拱式橋有水平反力 ，拱式橋無水平反力 、拱式橋都無水平反力 3鉆孔灌注樁按其支撐情況，有摩擦樁和（ B）兩種。 3涵洞完成后，應在涵洞砌體砂漿或砼強度達到設計標準的（ B）時方可填土。 % %%% 3電孤焊和綁扎接頭不宜位于構件的（ B ）。 A. 最小彎矩處 B. 最大彎矩處 C. 最大拉力處 D. 最大壓力處 3懸臂梁施工時，掛籃支承平臺除要有足夠的強度外，還應有足夠的（ A ）以滿足梁段的現(xiàn)場需要。 3被同一箍筋所箍的縱向受力鋼筋根數(shù)，在構件的每邊上應不多于（ C）。 根 根 根 根 三組砼的三塊試件的抗壓強度分別為 ① 、 Mpa、 Mpa ② Mpa、 Mpa、 5 ③ 、 、 ④ 、 、 他們的測定值為相同的是（ A ）。 A.①組與②組 B.②組與③組 C.①組與③組 D.②組與④組 4預應力筋張拉后，孔道壓漿時的水泥漿稠度宜控制在（ B）。 D. 1820S 4下面哪種類型立交屬于完全互通立交（ D）。 4當取土距離超過 1KM 時，宜選取的取土作業(yè)方式為（ C）。 4含水量較大粘性土最適合的壓實機械為（ C）。 4重交石油瀝青 AH70， 70指瀝青（ B ）。 4軟土地基埋深 23m，最適宜的處理辦法是（ C）。 4對于梁式橋，標準跨徑是指（ B ） A、橋跨結構相鄰兩支座中心之間的距離 B、兩相鄰橋梁中線之間的距離 C、相鄰兩個橋墩之間的距離 D、梁板的長度 4水下砼灌注時間不得長于首批砼（ B） 凝時間 4鉆孔樁孔底沉淀物厚度，對于柱樁不得大于（ C） 6 50、在靜載試驗中，每一小時的沉降不超過（ A），并連續(xù)出現(xiàn)兩次，即可視為穩(wěn)定。 5路堤填土高度為 75cm，其基底壓實度需滿足（ D） A、 80% B、 85% C、 90% D、 96% 5路基驗收評定時， 96 區(qū)層壓實度檢驗頻率為 2020m2（ C） A、 4 點 B、 6 點 C、 8 點 D、 12 點 5粗粒土與細粒土劃分的主要依據(jù)是（ A） A、顆粒組成 B、礦物成分 C、液型限指標 5不同類型土分層填筑時，一種土最小填筑厚度為（ C） A、 30cm B、 40cm C、 50cm D、 60cm 5高速公路及一級公路，一般路段允許工余沉 降為（ C） A、 B、 C、 D、 5上路床是指路基頂面起至路基頂面以下（ C）范圍內的路基部分。 A、 10cm。 B、 20cm。 C、 30cm。 D、 40cm 5路基施工過程中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據(jù)土質和施工時的氣候情況，做成（ B ）的排水橫坡。 A、 1%3%； B、 2%4%； C、 3%5%； D、 4%6% 5山坡路堤，當?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時 ，原地面應挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于（ B）。 A、 。 B、 。 C、 。 D、 5一般情況下，高速公路和一級公路填石路堤施工時，其最大分層松鋪厚度不宜超過（ D）。 A、 20cm。 B、 30cm。 C、 40cm。 D、 50cm 7 60、高速公路下路堤的壓實度不得低于（ C ）。 A、 80%； B、 85%； C、 93%； D、 96% 6市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡 i 均（ B ） A、 B、 C、 D、 6梁橋重力式墩，驗算墩身強度和基底最大應力時荷載組合是《橋規(guī)》中的（ A ）。 A、組合 I 或組合Ⅲ B、組合Ⅱ C、組合Ⅱ或組合Ⅳ D、組合 V 6貼式防水層是（ C ） A、防水砼 B、環(huán)氧樹脂涂層 C、“三油二氈” D、“三油三氈” 6“預應力鋼筋砼”是（ B）。 A、施加少量的預應力提高裂縫安全度 B、保證邊緣應力不超過規(guī)定值 C、不允許出現(xiàn)裂縫 D、裂縫寬度不超過規(guī)定值 6荷載組合 I 是（ A ） A、主要設計組合 B、附加設計組合 C、驗算組合 D、偶然組合 6液限大于 50%，塑性指數(shù)大于（ C ）的土不得直接作為路堤填料。 A、 16； B、 21； C、 26； D、 31 6土石混填路堤施工過程中，石塊的最大粒徑不得超過（ D ）。 A、分層松鋪厚度的 1/2； B、分層松鋪厚度的 2/3； C、分層壓實厚度的 1/2； D、分層壓實厚度的 2/3 6高速公路的水泥穩(wěn)定土基層的壓實度不得低于（ D ）。 A、 95%； B、 96%； C、 97%； D、 98% 6以下幾種巖石中，（ A ）軋制的集料最適合于用作瀝青砼表面層的原材料。 A、玄武巖； B、石灰?guī)r； C、花崗巖； D、片麻巖 8 70、無鉸拱橋支座發(fā)生相對豎向位移，內力是（ B） A、正對稱 B、反對稱 C、非