【正文】 目 錄 一、 信號(hào)平面布置圖 ……………………………………………… ………………… 1二、 聯(lián)鎖表 ………………………………………………………… ………………… 2 三、 控制臺(tái)盤(pán)面圖 ………………………………………………… ………………… 3 四、信號(hào)電燈電路 ………………………………………………… ………………… 4 五、 方向電路圖 …………………………………………………… ………………… 6 六 、 組合連接 …………………………………………………… ………………… 7 七 、 組合排 ……………………………………………………… ………………… 7 八 、 網(wǎng)狀圖 ……………………………………………………… ………………… 8 九 、 極性交叉和電纜布置圖 …………………………………… ………………… 9 十 、 四線制單動(dòng)道岔電路圖第 ………………………………… ………………… … 10 十一 、 組合架電源零層配線表 …………………………………… ………………… 10 十二 、 微機(jī)檢測(cè) …………………………………………………… ………………… 11 十三 、 微機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)想 …………………………………………… ………………… 15 總結(jié) …………………………… ………………………………………… ………… 20 參考文獻(xiàn) …………………………………………………… ………………… …… 21 1 論鐵道信號(hào) 6502 電氣集中控制 10屆交通安全智能控制 交智 31005班 李武彪 指導(dǎo)教師： 廖澤榮 實(shí)習(xí)單位：成都鐵路局 [內(nèi)容摘要 ]文中對(duì)信號(hào)平面布置圖、雙線軌道電路圖、聯(lián)鎖表、組合聯(lián)系圖及組合排列表、不拼接電路圖（包括道岔控制電路圖、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖、軌道電路圖）、電纜徑路圖、電纜配線表、結(jié)合電路（區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈電路圖）。做了細(xì)致闡述，對(duì)這些基本的設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。 本著經(jīng)濟(jì)、合理的原則，做一下構(gòu)思。目前我國(guó)站內(nèi)集中控制設(shè)備有大規(guī)模向計(jì)量，本文就畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題、設(shè)計(jì)過(guò)程、論文撰寫(xiě)、答辯等環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作進(jìn)行了探討。 【 關(guān)鍵詞 】 信號(hào)機(jī) 電路圖 控制設(shè)備 電氣連鎖 一、 信號(hào)機(jī)平面布置圖 （一）列車(chē)信號(hào)機(jī)的設(shè)置 因?yàn)樵撜咎幵趶?fù)線當(dāng)中，因此設(shè)中間兩股道為正線，命名下行線 IG、上行線為 IIG，其他兩個(gè)股道下行線為 3G、上行側(cè)為 4G。為提高作業(yè)能力又根據(jù)道岔方向及站場(chǎng)形狀， IG、 IIG、 4G 可單方向接發(fā)列車(chē)， 3G 可雙方向接發(fā)列車(chē)。上、下行接車(chē)進(jìn)路始端設(shè)高柱五顯示進(jìn)站信號(hào)機(jī) S、 X防護(hù)；上行發(fā)車(chē)進(jìn)路分別設(shè)出站信號(hào)機(jī) SⅡ 、 S S3 防護(hù)。下行發(fā)車(chē)進(jìn)路分別設(shè)出站信號(hào)機(jī) XI、 X3 防護(hù)，正線站設(shè)高柱四顯示出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)、側(cè)線為矮柱四顯示出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。 （二） 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的設(shè)置 為了由股道向咽喉區(qū)調(diào)車(chē)，在股道端處設(shè)置出站兼調(diào)車(chē)或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，如 SII、S S XI、 X3以及 D D D D10。為了滿足各股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)，在道岔尖處設(shè)有調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，如在 1號(hào)道岔尖設(shè)有 D1 滿足 I、 II、 4 道間轉(zhuǎn)線作業(yè)的需要。同理在 2 號(hào)道岔尖前設(shè) D2信號(hào)機(jī)； D3 是為了 I、 3 道間轉(zhuǎn)線作業(yè)需要； 2 D4是為了 II、 4道間轉(zhuǎn)線作業(yè)需要。 3道中間的道岔 12 號(hào)道岔是電動(dòng)道岔應(yīng) 設(shè)調(diào) 車(chē)信號(hào)機(jī)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)如 D1 D1 D16。 （三） 軌道區(qū)段的劃分 1．在電氣集中車(chē)站上，凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前方線路劃分不同的軌道區(qū)段； 2．股道兩側(cè)均設(shè)鋼軌絕緣，以至于股道上留有車(chē)輛時(shí)不導(dǎo)致鎖閉咽喉道岔； 3．盡頭線入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方必須設(shè)一段軌道電路其長(zhǎng)度不小于 25 米，以便了解線路占用狀態(tài) D4G、 D1G； 4．道岔區(qū)段軌道電路一般不應(yīng)超過(guò)三組單動(dòng)道岔或兩組雙動(dòng)道岔； 5． 1/ 2/4 渡線絕緣是滿 足道岔定位時(shí)不影響平行進(jìn)路的需要。 6．電動(dòng)道岔岔根絕緣均為彎股切割保證電碼化需要。 （四）股道有效長(zhǎng)度 各股道有效長(zhǎng)度的計(jì)算是根據(jù)各股道兩端出站信號(hào)機(jī)（或者出站處調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）距離即兩信號(hào)機(jī)距站中心坐標(biāo)之和，如 IG 有效長(zhǎng)度是 355+521=876。 二、 聯(lián) 鎖表 第二章 聯(lián)鎖表是說(shuō)明車(chē)站信號(hào)設(shè)備之間聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。它顯示了進(jìn)路道岔、信號(hào)以及軌道區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。聯(lián)鎖表是依據(jù)車(chē)站信號(hào)平面圖布置圖展示的線路，道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道區(qū)段等情況，按照規(guī)定的原則和格式 編制出來(lái)的。 1． 方向欄：填寫(xiě) 進(jìn)路性質(zhì)、列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路和運(yùn)行方向（接、發(fā)車(chē)方向）和進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)名稱； 2． 進(jìn)路欄：逐條列出車(chē)站范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路，基本進(jìn)路方式規(guī)定為第一種方式在欄中寫(xiě) “1” ， 變更進(jìn)路 “2” 有變通進(jìn)路的本欄不填寫(xiě) 1） .列車(chē)進(jìn)路； 2） .調(diào)車(chē)進(jìn)路； 3． 進(jìn)路號(hào)碼欄填寫(xiě)所有進(jìn)路的順序編號(hào)； 3 4． 按鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路應(yīng)按下的按鈕名稱；即進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)按鈕填在始端攔；終端信號(hào)機(jī)按鈕填在終端欄。 5． 信號(hào)機(jī)欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)寫(xiě)已開(kāi)放信號(hào)機(jī)的名稱和顯示； 6． 道岔欄：順序填寫(xiě)所有排進(jìn)路上的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔 的編號(hào)和位置； 7． 敵對(duì)信號(hào)欄：填寫(xiě)所排列進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)，在填寫(xiě)時(shí)是有條件敵對(duì)則把有條件的敵對(duì)信號(hào)一欄的末尾； 8． 軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路所應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱，其中還要寫(xiě)出對(duì)于侵限絕緣的檢查是有條件的； 9．迎面進(jìn)路欄：應(yīng)填寫(xiě)同一到發(fā)線上，對(duì)向的列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系； 三 、 控制臺(tái)盤(pán)面圖 它即能集中控制全站的信號(hào)設(shè)備，又能集中監(jiān)督全站的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，這樣便于本站值班員集中指揮列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)。本站控制臺(tái)采用 TD5— 1 型按 40X15設(shè)計(jì)。在控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上，對(duì)應(yīng)每條進(jìn)路始端設(shè)有信號(hào)機(jī)的地方都 各設(shè)一個(gè)進(jìn)路按鈕；進(jìn)路終端即使沒(méi)有設(shè)置信號(hào)機(jī)，也應(yīng)設(shè)一個(gè)進(jìn)路終端按鈕。對(duì)應(yīng)每架出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)（包括股道頭部信號(hào)機(jī)）處應(yīng)設(shè)兩個(gè)進(jìn)路按鈕，已區(qū)別列車(chē)和調(diào)車(chē)的進(jìn)路性質(zhì)。為了防止在辦理進(jìn)路時(shí)錯(cuò)誤的按壓按鈕，列車(chē)進(jìn)路按鈕和調(diào)車(chē)進(jìn)路按鈕要用不同的顏色和位置加以區(qū)別，列車(chē)進(jìn)路按鈕采用綠色、裝設(shè)在線路上，調(diào)車(chē)進(jìn)路按鈕采用白色、裝設(shè)在線路旁。若在同一地點(diǎn)，即使列車(chē)進(jìn)路的終端，又是調(diào)車(chē)進(jìn)路的終端，應(yīng)設(shè)一個(gè)列車(chē)進(jìn)路終端按鈕和一個(gè)調(diào)車(chē)終端按鈕。因?yàn)樵撜旧舷滦姓€列車(chē)進(jìn)路大多數(shù)是通過(guò)信號(hào)，上下行分別設(shè)有一個(gè)非自復(fù)式自動(dòng)通過(guò)按鈕 ZDTA 且設(shè)有自動(dòng)通過(guò)綠燈復(fù)示器；盤(pán)面設(shè)有現(xiàn)行的電碼化報(bào)警燈和區(qū)間報(bào)警燈；為將來(lái)的移頻自動(dòng)閉塞預(yù)留了區(qū)間電源屏報(bào)警燈、區(qū)間移頻報(bào)警燈。因?yàn)楸菊镜啦斫M數(shù)較少故全站道岔電流表共用一塊；道岔單操按鈕（每一組）分設(shè)兩個(gè) 一是扳動(dòng)按鈕采用自復(fù)式的，另一個(gè)是鎖閉按鈕采用非自復(fù)的、帶有鉛封蓋、紅燈復(fù)示器型（ 55單元塊）。道岔區(qū)段比較少，不再設(shè)人工解鎖盤(pán)， 4 因此軌道事故按鈕和計(jì)數(shù)器分別設(shè)在控制臺(tái)盤(pán)面相應(yīng)側(cè)。整個(gè)面板分 K K2 兩段， K1 是哈爾濱側(cè) 1— 18塊， K2 是牡丹江側(cè) 19 – 40塊。 如圖： Ⅰ Ⅱ 4 5 D 17 S Ⅱ S 4 X D 1 X S 5 S Ⅲ D 11 D 3 D 1 D 5 D 7 D 9 D 13 D 15 東郊方面 北京方面 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Ⅲ XN 四 、 信號(hào)電燈電路 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路是用來(lái)控制信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車(chē)命令。各種信號(hào)的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車(chē)的安全問(wèn)題。為此信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。又因?yàn)樗惺覂?nèi)外聯(lián)系用的電纜線 。 所以設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路時(shí)必須有斷線保護(hù)和混線保護(hù)措施。 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路在斷線故障時(shí)要