【正文】 中型載貨汽車動力總成匹配與總體設計 課程設計 題 目 中型載貨汽車動力總成匹配與總體設計 指導老師 專業(yè)班級 車輛工程 姓 名 學 號 2021 年 12 月 1 日 中型載貨汽車動力總成匹配與總體設計 摘 要 汽車動力性是汽車最基本、最重要的性能。本文通過分析計算，對某客車 的動力匹配進行了校核，選擇了最佳的動力總成，確保了該車型的優(yōu)良性能。汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設計水平的高低對汽車的設計質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。 關鍵詞：汽車；動力性；計算 Truck vehicle powertrain matches the overrall design Abstract:Automobile power is the basic and the most important function of Automobile． Through the analysis and calculation， the article proofread the power matching of bus， choosing the best power unit， insured the good function of the automobile． Car performance will not only depend on the performance of the various ponents of the position of cars, and depends largely on the coordination and cooperation of the various ponents, depending on the general arrangement。 the level of the overall design of the car39。s design quality, performance and product vitality decisive influence. Key words： automobile 。 power。 calculation 中型載貨汽車動力總成匹配與總體設計 目 錄 摘 要 ......................................................................................................................................... II Abstract ....................................................................................................................................... II 引 言 ........................................................................................................................................1 ............................................................................................................................2 ....................................................................................................3 發(fā)動機的選擇 ..................................................................................................................3 發(fā)動機的最大功率及轉速的確定 ............................................................................3 發(fā)動機的最大轉矩及其轉速的確定 .........................................................................4 輪胎的選擇 .....................................................................................................................5 傳動系最小傳動比的確定 .................................................................................................6 傳動系最大傳動比的確定 ................................................................................................6 ..................................................................................................................8 發(fā)動機的選型 ..................................................................................................................8 離合器的初步選型 ...........................................................................................................8 變速器的選擇 ................................................................................................................ 10 傳動軸的選型 ................................................................................................................ 11 驅動橋的選型 ................................................................................................................ 11 驅動橋結構形式和布置形式的選擇 ....................................................................... 11 主減速器結構形式選擇 ........................................................................................ 12 驅動橋的選型 ...................................................................................................... 12 .......................................................................................................................... 14 發(fā)動機外特性 ................................................................................................................. 14 汽車動力性能計算 ......................................................................................................... 14 汽車經(jīng)濟性能計算 ......................................................................................................... 21 .................................................................................... 26 發(fā)動機和傳動系各部件選型 ............................................................................................ 26 各部件的性能校核 .......................................................................................................... 26 發(fā)動機性能校核 .................................................................................................... 26 離合器性能參數(shù)校核 ............................................................................................. 27 變速器性能校核 .................................................................................................... 28 傳動軸 006性能校核 ............................................................................................. 28 驅動橋性能校核 .................................................................................................... 28 設計總結 .................................................................................................................................... 29 參考文獻 .................................................................................................................................... 30 中型載貨汽車動力總成匹配與總體設計 1 引 言 汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設計 水平的高低對汽車的設計質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。 汽車是一個系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件： 1. 汽車是由多個要素（子系統(tǒng)及連接零件）組成的整體，每個要素對整體的行為有影響； 2. 組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的； 3. 汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。 由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性，一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡單的總和；反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也 會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)就是這樣的典型例子。 系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必然會映射到設計任務中來，用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的。汽車設計任務的等級形態(tài)表現(xiàn)為：上位設計任務是確定下位設計任務要實現(xiàn)的目標，下位設計是實現(xiàn)上位設計功能的手段，上、下位體系可從總體設計逐級分至零件設計，總體設計無疑處于這種體系的最上位，設計子系統(tǒng)的全部活動必須在總體設計構建的框架內(nèi)進行。子系統(tǒng)設計固然重要，但統(tǒng)攬全局，設計