接觸線風(fēng)偏移計(jì)算與跨距確定(已修改)
2025-05-30 22:46 本頁(yè)面
【正文】 西南交通大學(xué) 峨眉校區(qū) 電氣工程系精品課程 —— 接觸網(wǎng) 主講人： 王毅非 吳衛(wèi)偉 接 觸 網(wǎng) 第五章 接觸懸掛風(fēng)偏移及跨距值的確定 第一節(jié) 前 言 第二節(jié) 簡(jiǎn)單懸掛的風(fēng)偏計(jì)算 第三節(jié) 緩和曲線的風(fēng)偏計(jì)算 第四節(jié) 鏈形懸掛的風(fēng)偏計(jì)算 第五節(jié) 張力差的計(jì)算 接 觸 網(wǎng) 第一節(jié) 前 言 本講主要內(nèi)容 一 選擇跨距大小需要考慮的因素 二 簡(jiǎn)單懸掛風(fēng)偏移的計(jì)算方法 三 鏈形懸掛風(fēng)偏移的計(jì)算方法 接 觸 網(wǎng) 跨距的取值應(yīng)考慮的因素： 跨距的大小與接觸懸掛彈性、接觸線磨耗、接觸線風(fēng)偏移有密切關(guān)系。 跨距偏大，跨中彈性偏大、彈性差異系數(shù)偏大、跨中接觸線的磨耗偏大，接觸線的疲勞應(yīng)力增加，疲勞斷裂的概率隨之增加； 跨距偏小，跨中彈性與定位點(diǎn)彈性差異降低，接觸懸掛的彈性均勻度增加，但一方面不經(jīng)濟(jì)、另一方面增大產(chǎn)生硬點(diǎn)的概率，定位點(diǎn)磨耗增大，對(duì)受流不利，同時(shí)接觸線壽命縮短。因此，在大跨距和小跨距之間有一個(gè)最佳跨距問題，研究和實(shí)踐都表明，在高速接觸網(wǎng)中采用 60m跨距較為合理。 第一節(jié) 前 言 接 觸 網(wǎng) 8 線路狀況（橫斷面、縱斷面） 9 機(jī)車的橫向擺動(dòng)量：取決于軌距及游間距、曲線半徑及外軌超高（過渡超高、超高不足）、橫向跨頂高差和公差不足。 支柱型號(hào)與材質(zhì) 第一節(jié) 前 言 接 觸 網(wǎng) 《 客運(yùn)專線設(shè)計(jì)暫規(guī) 》 對(duì)跨距的規(guī)定： 1 正線接觸線對(duì)受電弓中心的最大風(fēng)偏不宜大于 400mm；直線困難地段不 得大于 500mm； 2 相鄰跨距之差不得大于 10m； 3 簡(jiǎn)鏈的標(biāo)準(zhǔn)跨距為 50~55m；困難： 60m； 4 彈鏈的標(biāo)準(zhǔn)跨距為 55~60m；困難： 65m； 相關(guān)規(guī)范： 05版設(shè)規(guī)： 1 最大 65m； 2 兩相鄰跨距之比不宜大于 ： 1，橋梁、隧道口、站場(chǎng)咽喉區(qū)等困難地段 不宜大于 2： 1； 3 山口、谷口、高路堤等風(fēng)口地段，絕緣錨段關(guān)節(jié)和分相所在跨距均應(yīng)比正 ?？缇嗫s小 5~10m。 第一節(jié) 前 言 接 觸 網(wǎng) 精確分析、建立分析模型很困難 1 風(fēng)負(fù)載是時(shí)間和距離的函數(shù)，但如何表述這一 函數(shù)？ 2 風(fēng)對(duì)導(dǎo)線的作用過程、機(jī)理、狀態(tài)難于定量描 述。 基于以上兩點(diǎn)，通過考慮最大風(fēng)偏來確定的跨距 應(yīng)為一個(gè)概率跨距。 確定跨距的理論基礎(chǔ)： 第一節(jié) 前 言 接 觸 網(wǎng) 1 技術(shù)要求：接觸線在最大風(fēng)速情況下能滿足受電弓取流。 2 計(jì)算方法：靜力學(xué)分析法，按給定的最大計(jì)算風(fēng)速，計(jì)算接觸 線在水平面內(nèi)的最大偏移
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