【正文】 中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 新建黔江 至張家界至常德鐵 路工程 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn)大橋工程 實施性施工組織設計 編制： 審核： 批準： 中鐵二十一局集團黔張常鐵路工程項目二分部 二 0 一五年 五 月 中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 第一章 編制依據(jù)、范圍及設計概況 編制依據(jù) ⑴ 國家相關法律、法規(guī)和原鐵道部、湖南省的相關規(guī)章制度。 ⑵ 國家、原鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設施工技術指南、驗收標準、安全規(guī)程等。 ⑶ 當前客貨共線建設的技術水平、管理水平和施工裝備水平，科學研究及試驗成果。 ⑷ 《鐵路工程施工組織設計指南》 (鐵建設 [20xx]226 號 )。 ⑸ 《施工組織設計管理辦法》（滬昆湘工管 [20xx] 86 號）。 ⑹ 鐵路工程測量規(guī)范 TB1060120xx 鐵建設〔 20xx〕 196 號 ⑺ 鐵路工程施工安全技術規(guī)程（上、下冊） 鐵建設〔 20xx〕 99 號 ⑻ 《關于進一步加快鐵路建設項目管理信息系統(tǒng)建設和應用的意見》鐵建設函〔 20xx〕 810 號 ⑼ 黔江至張家界至常德線施工圖《龍?zhí)舵?zhèn)大橋》和相關的參考圖等。 ⑽ 《滬昆客專湖南公 司建設標準化管理體系文件》 ⑾ 現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況、民族風俗及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 ⑿ 我集團公司所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。 編制范圍 黔江至張家界至常德鐵路工程 QZCZQ9 標 龍?zhí)舵?zhèn)大橋 ，起訖里程DK276+～ DK277+，總長 。 工程包含 墩臺樁基、承臺、墩臺身及連續(xù)梁工程。橋位中心里程為 DK276+968。 設計概況 (1)、 龍?zhí)洞髽?由第 一 勘察設計院設計。 (2)、 20xx 年 2 月 24 日《國家發(fā)展改革委關于新建黔江到張家界中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 至常德鐵路項目建議書的批復》（發(fā)改基礎 [20xx]381 號）。 (3)、 20xx 年 9 月 29 日《國家發(fā)展改革委關于新建黔江到張家界至常德鐵路可行性研究報告的批復》（發(fā)改基礎 [20xx]2218 號）。 (4)、 20xx 年 10 月 11 日《中國鐵路總公司、重慶市人民政府、湖北省人民政府、湖南省人民政府關于新建黔江到張家界至常德鐵路初步設計的批復》（鐵總辦函 [20xx]1421 號）。 第二章 工程概況 線路概況 工程位置 黔江至張家界至常德鐵路工程 QZCZQ9 龍?zhí)舵?zhèn)大橋 位于張常德市桃源縣 龍?zhí)舵?zhèn) ， 工程包含 鉆孔樁基礎、承臺、墩臺身、 6x32m 連續(xù)梁一聯(lián) ， 龍?zhí)舵?zhèn)大橋 起訖里程 DK276+～ DK277+，總長，位于常德市桃源縣 龍?zhí)舵?zhèn) 。 線路平縱斷面要素 表 211 線路縱斷面要素表 序號 開始里程 結(jié)束里程 長度 (m) 坡度 (‰ ) 1 DK276+ DK276+804 1 2 DK276+804 DK277+ 13 主要技術標準 表 221 技術標準參數(shù)表 鐵路等級 I級 正線數(shù)目 雙線 設計行車速度 200Km/h 線間距 最小曲線半徑 一般地段 3500m，困難地段 2800m 中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 限制坡度 ‰ 到發(fā)線有效長度 一般地段 850m、（雙機地段 880m） 牽引種類 電力 機車類型 客機：動車組、 SS7E；貨機： HXD系列 閉塞方式 自動閉塞 建筑限界 行車速度 200km/h、雙線電氣化鐵路 主要工程項目及數(shù)量 表 231 工程概況一覽表 序號 名稱 起訖里程 總長 /數(shù)量 1 龍山鎮(zhèn)大橋 DK276+ DK277+ 2 Φ DK276+ DK277+ 140根 /3042m 3 承臺 DK276+ DK277+ 17個 4 墩臺身 DK276+ DK277+ 17個 5 連續(xù)梁 DK276+ DK277+ 工程特點 表 251 工程特點一覽表 序號 工程特點 分析 1 結(jié)構(gòu)形式多、技術難度大 本橋含有實體圓端形墩臺、空心墩臺、實體直墩、連續(xù)梁一聯(lián) 2 橋梁位置條件 該橋梁位置地形 起伏較大，有山丘、山坡，小河溪 。 3 環(huán)保要求高 工程處于林區(qū)，地表水系發(fā)育，環(huán)保要求高。 重難點工程 該橋工程含有空心墩施工、現(xiàn)澆連續(xù)梁施工，空心墩、連續(xù)梁施工要求高、技術難度大、施工時間較長，作為本橋施工重點和難點工程。 實施性施工組織設計、專項方案清單 經(jīng)過梳理， 黔江至張家界至常德鐵路工程 QZCZQ9 標 項目 龍?zhí)舵?zhèn)大橋 施組、專項方案詳見表 261。 中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 表 261 施組、專項方案編制時間安排表 序號 資料名稱 級別 編制完成時間 備注 1 龍?zhí)舵?zhèn)大橋 實施性施工組織設計 二 級 20xx 年 5 月 3 日 2 鉆孔樁基 施工專項方案 三 級 20xx 年 5 月 6 日 3 承臺、墩臺身施工專項方案 三級 20xx 年 5 月 6 日 4 連續(xù)梁工程施工專項方案 三級 20xx 年 6 月 5 日 第三章 項目所在地地區(qū)特征 . 自然特征 地形地貌 工程地處武陵山中、低山區(qū)，地形 復雜，地勢陡峻，河谷深切 。山體多沿構(gòu)造線展布，被區(qū)內(nèi)澧水一級支流九渡溪和沅江一級支流牛車河及其支流分割。山頂高程一般為 800～ 1400m，河谷為 200～ 500m。巖溶地貌明顯，以溶丘洼地、峰叢洼地為主，巖性對地貌形態(tài)具明顯影響，碎屑巖構(gòu)成的山體，山峰常呈錐狀，山脊線多呈魚脊狀；碳酸鹽構(gòu)成的山體寬厚雄奇。山上植被茂密，多以喬木為主。區(qū)內(nèi)縣道、鄉(xiāng)村道路蜿蜒曲折，交通較為不便。 地震動參數(shù) 地震動峰值加速度 ，相當于地震基本烈度六度，地震動反應譜特征周期 。 氣象特征 沿線屬中亞熱帶山地季風濕潤型氣候，氣候溫和，四季分明。年平均氣溫 14℃～ ℃，最冷月（一月）平均 ℃～ ℃，最熱月（七月）平均 ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫℃。年平均降水量 1100～ 1500mm 之間，年最大降雨量 ，中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 年最小降雨量 ，降水多集中在 49月，約占全年降水量的 70%。年平均蒸發(fā)量 ～ 。年平均風速 ～ ，最大風速35m/s。 工程地質(zhì) 該工程位置地質(zhì)主要為強風化砂巖、弱風化砂巖，砂礫石和軟石。 水文地質(zhì) 本線所經(jīng)地區(qū)均屬長江流域，自西向東所經(jīng)的河流主要有烏江水系的黔江河、阿蓬江、曲江、野貓河等，沅江水系的酉水、猛洞河、果利河、猛必河、 牛車河、洞溪河、小洑溪、燕溪、白洋河 等，澧水水系的 澧水南源 、澧水干流 及其支流茅溪、沙堤溪、九渡溪 等，其中，沅江、澧水均匯入洞庭湖。沿線水系發(fā)育，山間坡陡多為急流，盆地多為曲流。 沿線地表水系發(fā)育，沿線經(jīng)過的水系屬于長江流域。自西向東所經(jīng)主要河流有阿蓬江、酉水、澧水、白洋河。其中阿蓬江屬烏江水系；酉水、白洋河屬沅江洞庭湖水系，澧水屬洞庭湖水系。水質(zhì)良好，對混凝土無侵蝕性。 巖溶水是本工程主要的地下水類型，廣泛分布于碳酸鹽巖中。沿線地下水類型主要為松散巖土類孔隙潛水、碳酸鹽巖巖溶水、基巖裂隙水。 交通運輸情況 鐵路 本工程施工時可通過焦柳鐵路將遠距離材料運至常德或張家界 中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 站，再由汽車轉(zhuǎn)運至工地。 公路 既有公路：沿線主要干線公路有 S23 S24 S30 S2 S22S30 S22 S227，其中桃源至常德與 S226 省道基本并行（長度約40 公里），其余地段公路與鐵路相距較遠，交通不便，部分地段鄉(xiāng)村道路（即“村村通”）較發(fā)達，道路以水 泥混凝土路面為主，但路面較窄，設計負荷標準低，大型施工機械通過后可能會導致路面破損，需考慮在本工程完工后對村村通道路進行恢復，材料主要利用既有省道和整修、擬修鄉(xiāng)村道路運輸。 沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況 沿線水源情況 沿線水系發(fā)育，地表水資源豐富，對砼無侵蝕性。附近均有小河、小溪流過，可采取筑壩攔截附近溪水引入高位蓄水池或設抽水泵房取水使用 。 沿線電源情況 龍?zhí)舵?zhèn)大橋的施工用電從龍?zhí)舵?zhèn)臨時開關站引入。 沿線燃料情況 本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的油料可就近購買。 當?shù)亟ㄖ牧戏植? ，桃園至桑植段石料較缺乏，沿線石場分布大都在交通運輸比較方便之處。主要石場情況如下表： 中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 工程用石料供應點一覽表 序號 名 稱 上路里程 與線路位置關系 橫向運距（ km） 1 桃園黃甲鋪三元橋采石廠 DK277+600 線路左側(cè) 23 另外部分隧道棄砟可加工為碎石，可供隧道襯砌混凝土及其它圬工使用，以減少砂石運輸費用。 鐵路經(jīng)過地區(qū)大部分為石灰?guī)r、頁巖和砂巖分布地區(qū)，沿線石灰產(chǎn)地分布均勻。 沿線在人口相對稠密的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都分布有磚場，就近可以滿足工程需求。 本線所經(jīng)大多為丘陵、山區(qū)，除局部地段外，山體巖石風化較輕，路基填料豐富 。 隧道棄砟應盡量用作路堤填料、施工場地的填筑及填補溝壑造田。在山區(qū)，可供耕作的土地資源是有限的，選擇或規(guī)劃棄砟場地應按國家土地使用的基本政策，合理占用土地，盡量占用荒地，少占耕地，嚴格控制侵占良田。 隧道穿越質(zhì)地良好的巖層，應盡量利用石料資源就地加工為料石或粗 、細骨料等建筑材料，以減少堆放數(shù)量并少占土地。 第四章 總體施工組織安排 總體目標 堅持以科學發(fā)展觀為指導，按照節(jié)能、環(huán)保、原生態(tài)的施工理念，以標準化管理為抓手，精心組織，精心設計，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。 質(zhì)量目標 符合國家、原鐵道部及中國鐵路總公司有關標準、規(guī)范及設計文中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達到 100%，單位工程一次驗收合格率必須達到 100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，確保工程竣工后試車最高檢測速度達到設計速度的 110%，開通速度達到設計速度。 安全目標 杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕質(zhì)量重大及以上事故；杜絕較大及以上道路交通責任事故；杜絕較大及以上火災事故；杜絕較大及以上人員傷亡事故；控制和減少一般責任事故 工期目標 龍?zhí)舵?zhèn)大橋計劃工期 個月，計劃開工日期為 20xx 年 3 月 15日 ,計劃竣工日期為 2017 年 7 月 31 日。 環(huán)、水保目標 符合國家、原鐵道部及地方有關環(huán)保、水保的要求，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染。 文明施工目標 做到現(xiàn)場布 局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停 置 有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。 中鐵二十一局集團有限公司 新建黔張常鐵路 QZCZQ9 標龍?zhí)舵?zhèn) 大橋 工程實施性施工組織設計 技術創(chuàng)新目標 促進技術進步和服務工程建設為宗旨，對施工過程中的重難技術問題進行科研立項，攻克對工程建設安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護等影響重大的技術難題；獲得最大的科技、管理、資源、環(huán)保和社會經(jīng)濟效益；爭創(chuàng)國家、省部級科技進步獎項。 職業(yè)健康目標 崗前職業(yè)健康安全培訓到位率 100%，防護措施到位率 100%。 積極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職業(yè)危害，防止或減少職業(yè)病、地方病、傳染病的發(fā)生，保障勞動者的身體健康。 確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。 施工組織機構(gòu)及職責劃分、隊伍部署和任務劃分 施工管理模式 本項目采用三級管理模式，即項目經(jīng)理部、項目分部、專業(yè)化架子隊，全面實現(xiàn)全過程、全方位的施工項目管理。 施工組織機構(gòu)及職責分工 二分部設五部一室一隊，即綜合管理部、