鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t形梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算實(shí)例(已修改)
2025-02-20 08:04 本頁(yè)面
【正文】 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支 T 形梁橋設(shè)計(jì) 1 基本 資料 公路等級(jí)：二級(jí)公路 主梁形式： 鋼筋混凝土 T形簡(jiǎn) 支形梁 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 :20m 計(jì)算跨徑： 實(shí)際梁長(zhǎng)： 車(chē)道數(shù)： 二車(chē)道 橋面凈空 橋面凈空 —— 7m+2 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D60— 2021）》，簡(jiǎn)稱(chēng)《橋規(guī)》。 （ 2）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D622021）》 ,簡(jiǎn)稱(chēng) 《公預(yù)規(guī)》。 （ 3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ 12485)》 ,簡(jiǎn)稱(chēng)《基規(guī)》。 2 具體設(shè)計(jì) 主梁 的詳細(xì)尺寸 主梁間距： 主梁高度： h=（ 111 ～ 118 ） l=（ 111 ～ 118 ） 20=～ （ m）（取 ） 主梁肋寬度： b= 主梁的根數(shù)：（ 7m+2） /=5 行 車(chē)道板的內(nèi)力計(jì)算 考慮到主梁翼板在接縫處沿縱向全長(zhǎng)設(shè)置連接鋼筋 ,故行車(chē)道板可按兩端固接和中間鉸接的板計(jì)算。 已知橋面鋪裝為 2cm的瀝青表面處治（重力密度為 23kN/m3 ）和平均 9cm厚混泥土墊層（重力密度為 24kN/m3 ）， C30T 梁翼板的重力密度為 25kN/m3 。 （按縱向 1m寬的板條計(jì)算） 圖 21 鉸接懸臂板計(jì)算圖示（尺寸單位： cm） ① 每米延板上的恒載 1g 瀝青表面處治： 1g =23=C25 號(hào)混凝土墊層： 2g =24=T 梁翼板自重： 3g =（ +） /225=每延米板寬自重： g= 1g + 2g + 3g =++=② 每米寬板條的恒載內(nèi)力： 彎矩： M gmin, =21 gl20 =21 = 剪力： QAg =gl0 == 公路 II 級(jí)：以重車(chē)輪作用于鉸縫軸線(xiàn)上為最不利荷載布置，此時(shí)兩邊的懸臂板各承受一半的車(chē)輪荷載下圖： 圖 22 行車(chē)道板計(jì)算（尺寸單位： cm） 后軸作用力 140KN 的著地長(zhǎng)度為 a2=,寬度 b2=，鋪裝層 的厚度H=+=： a1=a2+2H=+2=。 b1=b2+2H=+2=。 最外兩個(gè)荷載的中心距離 d=，則荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度： a=a1 +d+2l0 =++2= 由于汽車(chē)荷載局部加載在 T 梁的翼板上，故沖擊系數(shù)取 1+u=，則作用于每米寬板條上的彎矩 為： M pmin, =（ 1+ u） 4(4 10 blaP —） = 2140 —（? ? ） = 作用于每米寬板條上的剪力為： QAP =（ 1+u） aP4 = 1402?? = （基本組合）： Mud = MAg + MAc =（ ） +（ ） = Qud = QAg + QAc =+= 所以，行車(chē)道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力為 Mud = Qud = （短期效應(yīng)組合）： Msd =M Ag + =（ ） +（ ） 247。= Qsd =Qsd + =+247。= 主梁 內(nèi)力 的計(jì)算 結(jié)構(gòu)自重效應(yīng)計(jì)算 由計(jì)算跨徑 L=，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為 ，每側(cè)欄桿機(jī)人行道構(gòu)件重量的作用力為 5 kN/m （ 1） 結(jié)構(gòu)自重集度 主 梁： g1 =[+（ +） /2（ ） ]25= kN/m 橫隔梁： 邊主梁 : g2 ={[（ +） /2]（ ） /2} 2 * 5= kN/m C25 混凝土墊層（6～12 cm ）2cm瀝青 混凝土160160130148201601601007570075850 圖 23 簡(jiǎn)支 T 梁主梁和橫隔梁簡(jiǎn)圖（尺寸單位： cm） 2 號(hào)梁： g12 =2g2 = kN/m 中主梁： g22 =2g2 = kN/m 橋面鋪裝層： g3 =[23+21 （ +） 724]/5= kN/m 欄桿和人行道： g4 =552 = kN/m 合計(jì)：
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