外文翻譯---混凝土梁橋的結構形式(已修改)
2025-06-01 09:11 本頁面
【正文】 1 混凝土梁橋 的結構形式 事實證明，預應力混凝土結構是在技術上先進、經(jīng)濟上有競爭力、符合審美學的一種先進技術。從使用標準組成的小跨徑橋梁到吊梁和跨徑將近 100 英尺的連續(xù)箱梁橋，幾乎所有的混凝土橋梁，甚至于相對短時間的橋梁都是預應力結構的。采用預制、現(xiàn)場澆筑或兩種方法并用。在同一工程中經(jīng)常同時使用先張法和后張法。 在美國，公路橋一般情況下必須滿足荷載、設計和 AASHTO 規(guī)定的建設的要求。對于服務于其它目的步行街和橋梁的設計要求由當?shù)氐幕虻胤降拇a建立。 ACI 代碼的備注也被納入?yún)⒖肌? 伴隨最小交通中斷的大約 100 英 尺的跨徑的橋梁由提供低的初級預算，最小量維修和養(yǎng)護費用和快速的簡易的預制板組成。這種梁一般是用先張法。預制板一塊挨一塊的放置并且在相鄰的預制板間受剪的縫隙填滿不收縮的灰泥之后，經(jīng)常在中間橫膈膜的位置后張拉。對于公路，用瀝青鋪設的表面可以直接用在預制混凝土的上面。在某些情況下，一塊放置在正確位置的現(xiàn)澆板提供復合作用。 空心板一般用于深度 15 英尺到 21 英尺，寬度 3 英尺或 4 英尺。對于一個標準 HS20的公路，空心板適合于大約 50 英尺的跨徑。標準渠化區(qū)段在多種寬度，深度從 21 英尺到 35 英尺時是有利的，可用于大約 20英尺到 60英尺的跨徑。中空的箱形梁和 T 形梁用于大約 100 英尺的長跨徑。 對于中等跨徑的大約 120 英尺的公路橋，一般使用 AASHTO 標準梁。它們和一種復合現(xiàn)場預制行車道板一起使用。在板被安置之后，這樣的梁經(jīng)常在預澆梁的先張拉 與合成梁的后張拉后結合。試圖獲得改進經(jīng)濟，一些國家已經(jīng)采用更精煉的設計，例如華盛頓州標準梁。 經(jīng)過特別設計預制建筑梁可以用來攜帶一個單軌鐵路系統(tǒng)。完成的沃爾特迪斯尼樂園單軌鐵路的一系列的特征 , 每個包括六個單獨支持的預拉梁，一起形成連續(xù) 結構。典型的跨距是 100 到 110 英尺。被使用的 337 根梁，大約一半有垂直與水平曲率和易變超級升高的一些結合。所有的梁是中空的，它的特征是通過在曲梁中插入泡沫和在直梁制作中移動形心軸獲得。 由于運輸問題和構件垂直的大而重的問題，預制梁不能用于跨徑超過 120 英尺的橋梁。另一方面，橋梁有一種向大跨徑發(fā)展的明顯趨勢。對于提高的都市高速道路來說，大跨徑促進通路而且將對下面的活動妨礙減到最少。對環(huán)境的損害問題的關心，導致連續(xù)高架橋大跨徑的選擇。對于跨河橋，因為航行間隙的需求，中間可能不可以搭設橋墩。 在這一個類型的典 型建筑中，橋墩（臺）采用現(xiàn)場預制 , 經(jīng)常使用滑動的技術。一個箱梁的 錘頭 澆筑在橋墩的頂端 , 并且通過平衡的懸臂方法控制每個方向的建筑進2 行。最后 ,在完成跨中結合處的澆筑之后 , 這種結構對于完全連續(xù)性的橋梁來說是進一步的受拉的 。修剪鑰匙可能被用在片段之間垂直面之上 , 而且預制建筑與環(huán)氧基樹脂黏在一起。 想象的工程學藉著許多特別的技術示范已經(jīng)延長混凝土建筑的范圍，就橋梁而言，已經(jīng)遠遠超過幾年以前可以想象的到的任何事。在美國，雙向彎曲的現(xiàn)場澆鑄的部分箱梁已經(jīng)成功地完成 310 英尺 的跨距，跨越了北加州的鰻魚 河。該橋的中間跨度 550 英尺，側跨跨度 390 英尺，初步設計已經(jīng)完成。 預應力混凝土橋梁很適合于大跨徑的另一種形式是懸索箱梁。一個值得注意的例子是阿根廷境內的 ChacoCorrientes 橋。橋的主跨徑 804 英尺，由兩個 A 型構架塔支撐，懸索從塔頂?shù)窖刂装迳煺?。受拉的懸索不僅提供一種垂直反應組成支撐底板，而且對于箱梁產(chǎn)生水平的壓縮，增加構件中的張拉力。 許多年以前德國工程師 Ulrich Finsterwalder 提出適合于負擔荷載和大跨徑
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