外文翻譯--地理信息系統(tǒng)與交通運(yùn)輸研究的狀態(tài)和挑戰(zhàn)-交通線路(已修改)
2025-06-01 07:32 本頁面
【正文】 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )外文資料翻譯 學(xué) 院 ： 交通工程 學(xué)院 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 姓 名： 學(xué) 號： 1081501112 外文出處： GeoInformatica（ 2020） 4:2, 127139 ( 用外文寫 ) 附 件： ； 。 指導(dǎo)教師評語： 簽名： 2020 年 02 月 22 日 附件 1：外文資料翻譯譯文 地理信息系統(tǒng) 與交通 運(yùn)輸研究的狀態(tài)和挑戰(zhàn) MICHAEL 國家地理信息與分析中心，地理系，美國加州大學(xué)圣巴巴拉分校，CA931064060 郵件地址： 摘要 ： GIST 的變革可以歸納為三個階段的特征：地圖 視圖 ，導(dǎo)航 視圖 ，以及行為舉止的 看法 。地圖固有的特性是幫助與庫存和描述相關(guān)的運(yùn)用，以及提高精確性與互操作性問題的難度。 導(dǎo)航視圖是為連接和平整度以及時間依賴性的屬性的存儲增加關(guān)注。導(dǎo)航也提高與規(guī)模相關(guān)的代表性的問題，包括車道一 級連接的需要。行為的觀點源于 Hager strand 的 研究 工作 ，把交通時間視為動態(tài)的并主要在靜態(tài)交通空間里發(fā)生。仍有待 研究 出適當(dāng)?shù)男袨橐晥D 描述 。在所有三種情況以前遺留下來的技術(shù) 和觀點依然明顯。本文提出了一系列研究挑戰(zhàn)，處理標(biāo)準(zhǔn)，觀點 ，明確的溝通，經(jīng)濟(jì)模式，新技術(shù)的反應(yīng)，以及從 其他領(lǐng)域 GIST 和 ITS研究 中 獲得的知識 的 運(yùn)用。 關(guān)鍵字：空間數(shù)據(jù)庫，地理信息系統(tǒng)， 制圖，空間行為，導(dǎo)航 GIST，或 者 地理信息系統(tǒng)在交通中的應(yīng)用，最早對 GIS 產(chǎn)生 興趣是從 20世紀(jì) 60 年代開始。 GIS 包含了很多，但是 在其發(fā) 展過程中一致性的 主題 是 來自于整合一個廣泛的處理功能的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這一處理功能是圍繞一種代表一個或更多特別級別的地理數(shù)據(jù)的定義好的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。比如， 有一種這樣的結(jié)構(gòu)是許多共同注冊的地理變異的交涉過的一個熟悉的層蛋糕區(qū)。如果每一層采用矩形網(wǎng)格細(xì)胞相同的光柵，然后很多有用的操作成為可能，比如，層的算術(shù)組合。許多軟件包的體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ) 在過去已經(jīng)出現(xiàn)三十年的圖像處理和柵格 GIS，并且是圖像代數(shù)的基礎(chǔ)，湯姆林的地圖代數(shù)，地理代數(shù)以及梵 德盧森德的動態(tài)建模語言。 盡管幾個優(yōu)秀大的歷史片段還存在著，第一次使用地理信息系統(tǒng)這一詞的 情況已消失在歷史的流沙中。但是最初的推動力是來自于 一群于 20 世紀(jì) 50 年代末畢業(yè)于華盛頓大學(xué)的學(xué)生，這一點是很清楚的。而且這群學(xué)生中有一個叫杜安馬博的，他后來轉(zhuǎn)到西北大學(xué)，并在芝加哥在交通研究的支持下開發(fā)出 GIS 的最初形式。交通調(diào)查需要廣泛的模型和分析形式，但是可利用的數(shù)據(jù)類型相對很少，其中絕大多數(shù)有某種形式的地理參考。后來，人口普查局致力于管理收集數(shù)據(jù)導(dǎo)致 DIME 結(jié)構(gòu)的發(fā)展，在后來就是 TIGER，如同 代表一個高層次的內(nèi)部一致性的街道網(wǎng)絡(luò)。 盡管 GIST 在美國是年度會議的主題，一種發(fā)展中的文化，許多專業(yè)的軟 件應(yīng)用程序，但是仍沒有一本書只致力于 GIST 這一主題。在最近的調(diào)查中，沃特斯總結(jié)說，這是可能明確表示 GIS 已經(jīng)來臨，并且現(xiàn)在代表著 GIS 地理學(xué)領(lǐng)域最重要的應(yīng)用之一。本文我嘗試去強(qiáng)調(diào)為什么 GIS 應(yīng)該這樣，在這一領(lǐng)域的許多更重要的研究議題，并且指出一些有趣的，有挑戰(zhàn)的趨勢。討論是由地圖，導(dǎo)航，行為三個沖突的觀點組織起來的。 從上面可以看出，地球的表面是巨復(fù)雜混亂的 ，幾乎沒有明顯的順序的方式。很容易被肉眼識別功能類型之一是線性的運(yùn)輸通道：河流，運(yùn)河，鐵路和公路。然而，即使在這里，簡 單的線性模型分解。河流流入湖和海，人類和車輛在停車場 和其他可通行的區(qū)域 遠(yuǎn)離線性道路系統(tǒng) 。不過，線性系統(tǒng)是相對穩(wěn)定的，因為河流很少移動，公路期望有很長的使用壽命，而且線性系統(tǒng)提供了一種非常方便的組織和參考人類活動的方式。家庭和企業(yè)大多位于短距離的公共道路網(wǎng)絡(luò)， 所以很容易通過網(wǎng)絡(luò)確定指定的位置。車輛大多也是密閉的道路網(wǎng)絡(luò)，而且鐵路嚴(yán)格限定在鐵路網(wǎng)絡(luò)。而且，作為一個線性系統(tǒng)，用一個單一的數(shù)字在一維空間指定位置是有可能的。一維引用天生比二維引用簡單，因為只有一維需要測量，兩個這樣的線性系統(tǒng) 的距離 能比 在二維或三維引用 系統(tǒng)中兩點的距離更容易計算或直觀的估算，尤其是兩點距離很近。因此人類社會選擇使用街道地址識別家庭位置，使用這一系統(tǒng)傳送郵件，優(yōu)先選擇二維系統(tǒng)的，比如經(jīng)度緯度，國家電網(wǎng)。 向數(shù)字化美國街道網(wǎng)絡(luò)努力開始于 20 世紀(jì) 60 年
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