【正文】 中國最大的資 料庫下載 我國區(qū)域物流現(xiàn)狀透析與對策研究 一、區(qū)域物流內(nèi)涵及特征 （一）區(qū)域物流的概念 區(qū)域物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域概念為基礎(chǔ) ,研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。區(qū)域物流的一般含義是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機(jī)集成 ，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴(kuò)大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力 ○1 。 （二）區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)及特征 從區(qū)域物流的概念我們可以看出，區(qū)域物流屬于社會經(jīng)濟(jì)范疇，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種特殊形態(tài)，有完整性、有機(jī)性、復(fù)雜性等社會經(jīng)濟(jì)體系的一般特點(diǎn)。此外，區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)是多層次、多維度的，其基本要素包括物流主體、物流客體和物流載體，而物流主體、客體和載體又各有其完整的結(jié)構(gòu)體系，每一個(gè)要素都表現(xiàn)出各自不同的功能，從而形成區(qū)域物流的整體功能。 區(qū)域物 流主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，包括貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)等。物流主體是供應(yīng)鏈物流渠道起點(diǎn)和終點(diǎn)的聯(lián)接者，在整個(gè)區(qū)域物流活動過程中起著主導(dǎo)和決定性的作用。物流是集運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流通加工、包裝、配送及信息處理等物流活動為一體的過程，因此，運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流 中國最大的資 料庫下載 通加工，包裝、配送及信息處理等也就成為區(qū)域物流主體的基本要素，并具有如下特征：第一、物流主體要素具有相對的獨(dú)立性，任何主體要素都具有自身特殊的功能和獨(dú)立的自我運(yùn)動、自我生存、自我發(fā)展的能力，它是完整的不可肢解的 基本單位。物流主體要素中的運(yùn)輸、倉儲等活動各有其自身的運(yùn)動規(guī)律，但是這種獨(dú)立性又是相對的，因?yàn)槿魏我氐拇嬖诤突顒佣际且云渌嚓P(guān)要素的存在和活動為前提的。所以，在具有多層次結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)中，相對獨(dú)立的物流主體要素是處于基礎(chǔ)層次上的細(xì)胞，它們相互依存、相互作用、相互制約，主體要素間密切配合的協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)物流活動目標(biāo)的前提。第二、物流主體要素具有行為的主動性和活動的目的性。物流活動主體和客體的根本區(qū)別在于主體的物流活動是主動的，而客體的物流活動是被動的。行為的主動性和活動的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需 要，也是為滿足物流客體對主體提出的要求。第三、物流主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同，即運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、物流加工、配送等主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同。物流主體要素的集成是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特點(diǎn)，因此，集物流各要素為一體的物流主體、組織、企業(yè)，對于物流業(yè)發(fā)展具有決定性的作用。 區(qū)域物流的客體即物流對象，是一切在物流主體之間進(jìn)行定向循環(huán)運(yùn)動的物質(zhì)實(shí)體。物流客體種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和 不同的消費(fèi)者使用。物流客體一般具備可移動性，通過物流主體的活動安排，物流客體不斷從供給主體向需求主體，從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)物流主體的物流功能。然而，客體的運(yùn)動必須借助于適當(dāng)?shù)奈锪鬏d體才能實(shí)現(xiàn)。選擇何種運(yùn)載方式主要取決于客體的物理特征及其客體流通的要求，客體運(yùn)動是在主體要素的驅(qū)使下進(jìn)行的，其運(yùn)動有一定的方向性和有序性。任何主體都是通過特定的商流，物流和信息流而聯(lián)系在一起的。 區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。它涉及鐵路、水運(yùn)、 中國最大的資 料庫下載 公路、倉庫、場站、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施和條件 。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進(jìn)程度是一個(gè)區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。區(qū)域物流載體的建立，僅僅依靠市場的自發(fā)行為是不夠的，構(gòu)建一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域物流載體的建設(shè)主要包括：一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括機(jī)場、鐵路、公路、航空、管道網(wǎng)絡(luò)以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。二是物流活動的設(shè)備、工具等，包括貨運(yùn)汽車、火車、貨船等運(yùn)輸工具以及物流園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)中心、配送中心內(nèi)的各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、自動分揀設(shè)備、流通加工設(shè)備、集裝箱、 信息處理設(shè)備等。三是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。 綜上所述，區(qū)域物流的主體、客體和載體及其相互關(guān)系構(gòu)成了區(qū)域物流的總體結(jié)構(gòu)，其中區(qū)域物流主體決定了區(qū)域物流的組織結(jié)構(gòu)，區(qū)域物流客體決定了區(qū)域物流的物品類型和規(guī)模，區(qū)域物流載體決定了區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)。因此，一個(gè)區(qū)域的物流總體結(jié)構(gòu)往往決定了該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平和規(guī)模，借助區(qū)域物流，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的效率和水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是區(qū)域特 色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。 二、搞好我國區(qū)域物流建設(shè)的重要意義 馬克思指出，流通時(shí)間越等于或接近于零，資本的職能越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增值就越大。速度的經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)調(diào)從生產(chǎn)、流通速度所帶來的經(jīng)濟(jì)性 ○2 ?，F(xiàn)代市場環(huán)境要求企業(yè)的產(chǎn)品不僅要質(zhì)量好、價(jià)格優(yōu)。而且還要能及時(shí)迅速地提供給顧客。因此，區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率和水平，對該區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)活動的效率和水平有著極為重要的影響。 從另外一個(gè)角度來講，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動， 中國最大的資 料庫下載 應(yīng)把少數(shù)區(qū)位條件好的地區(qū)和少數(shù)條 件好的產(chǎn)業(yè)培育成經(jīng)濟(jì)增長極。通過增長極的極化和擴(kuò)散效應(yīng)，影響和帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。增長極的極化效應(yīng)主要表現(xiàn)為資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素向極點(diǎn)聚集，擴(kuò)散效應(yīng)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)要素向外圍轉(zhuǎn)移。在發(fā)展的初級階段，極化效應(yīng)是主要的，當(dāng)增長極發(fā)展到一定規(guī)模后，極化效應(yīng)削弱，擴(kuò)散效應(yīng)加強(qiáng)，進(jìn)一步擴(kuò)散效應(yīng)占主導(dǎo)地位 ○3 。 依據(jù)增長極理論，區(qū)域中心城市毫無疑問應(yīng)該成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)強(qiáng)有力的增長極，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有賴于區(qū)域中心城市的發(fā)展，一個(gè)高效的區(qū)域物流系統(tǒng)能促進(jìn)一個(gè)中心城市的形成，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體來講，區(qū)域物 流的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用體現(xiàn)在： （一）對區(qū)域內(nèi)部的聚集作用 區(qū)域物流中心城市的聚集作用體現(xiàn)在兩個(gè)不同層面上：首先要能夠把區(qū)域內(nèi)的各種商品進(jìn)行集中，這里說的商品集中可以是實(shí)物的集中，也可以是概念的集中，即區(qū)域物流中心城市不但是一個(gè)商品源，也是一個(gè)信息源；其次，要能夠把物流企業(yè)集中，形成合理化競爭，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，向?qū)I(yè)化、深度化發(fā)展。這樣可以大大的降低交易成本，具體表現(xiàn)為降低尋找合作伙伴的成本、獲得各種服務(wù)信息的成本等 ○4 。 （二）對區(qū)域外部的擴(kuò)散作用 區(qū)域物流是 跨區(qū)域物流或國際物流的有機(jī)組成部分，是不同區(qū)域間流通的窗口，具體表現(xiàn)為實(shí)物流動的輻射、信息流的輻射、資金流的輻射等。區(qū)域物流中心城市作為一個(gè)地區(qū)的代表，與區(qū)域外部企業(yè)進(jìn)行談判、交易等一系列活動。這樣，把原來混亂無序的交易關(guān)系轉(zhuǎn)換為有機(jī)的穩(wěn)定交易網(wǎng)絡(luò)，不但發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了交易成本，而且增強(qiáng)了信用體系的建設(shè) ○5 。 中國最大的資 料庫下載 （三）對區(qū)域中心城市的發(fā)展會產(chǎn)生前向效應(yīng)、后向效應(yīng)和旁