【正文】 山東科技職業(yè) 學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目 柴油吸附脫氮的技術(shù)研究 專 業(yè) 應(yīng)用化工技術(shù) 年 級 10 級化工班 姓 名 李凱杰 指導(dǎo)教師 韓德紅 定稿日 期： 2020 年 5 月 10 日 1 摘 要 介紹了柴油非加氫脫氮技術(shù)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展前景 ,分析了酸精制、溶劑精制、配合法脫氮、吸附精制法、組合脫氮法、生物脫氮法和微波脫氮法等柴油脫氮技術(shù)的原理、優(yōu)缺點。但是 ,柴油中的氮化物在燃燒過程中可形成導(dǎo)致空氣污染和酸雨的氮氧化合物 ,其中的堿性氮化物在柴油的催化加工過程中會使酸性催化劑的活性中心減少 ,造成催化劑中毒 。 加氫精制工藝已經(jīng)較為成熟 ,精制的收率高 ,產(chǎn)品安定性好 ,但脫氮率較低 ,還需要充足的氫源 ,設(shè)備投資 及操作費用高 ,在應(yīng)用上受到很大的限制。因此 ,國內(nèi)外很多研究者已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向設(shè)備投資少 ,操作費用又低的非加氫脫氮工藝。非加氫精制的主要方法有 :酸精制、溶劑精制、配合法精制及組合法精制、生物脫氮和微波脫氮等。組合脫氮法一般工藝設(shè)備簡單、投資少、見效快 ,因而成為當(dāng)前石油產(chǎn)品脫氮研究中的一個熱門領(lǐng)域。同時生物脫氮、微波脫氮等雖然興起時間較短 ,但也已引起人們的關(guān)注。 關(guān)鍵詞 :柴油 。非加氫脫氮 。技術(shù) 。研究進展 2 目錄 ..............................................3 ..................................................4 酸精制 ..................................................4 溶劑精制 ..................................................5 配合法脫氮 ..............................................6 吸附精制 ................................................7 組合脫氮法 ..............................................8 生物脫氮法 ..............................................8 微波脫氮法 ..............................................9 3 柴油吸附脫氮的方法 ............................................9 吸附原理 .................................................9 常用吸附劑 [26] ..........................................10 吸附劑的性能要求 [26] .....................................10 4 國內(nèi)外柴油吸附脫氮技術(shù)現(xiàn)狀 ....................................11 催化裂化柴油中堿性氮化物的脫除 [27] .......................11 脫氮促脫硫：生產(chǎn)超低硫柴油新工藝 .........................11 PSUSARS 工藝 [28] ........................................12 運輸燃料常溫常壓下脫氮 [29] ...............................12 發(fā)展前景 .......................................................13 小結(jié) ...........................................................13 參考文獻 .......................................................14 致謝 ...........................................................14 3 概述 柴油是我國目前消費量最大的發(fā)動機燃料之一 ,主要用于裝有柴油發(fā)動機的農(nóng)業(yè)機械、重型車輛、鐵路機車、船舶、工程和礦山機械等。但是 ,柴油中的氮化物在燃燒過 程中可形成導(dǎo)致空氣污染和酸雨的氮氧化合物 ,其中的堿性氮化物在柴油的催化加工過程中會使酸性催化劑的活性中心減少 ,造成催化劑中毒 [1]。與此同時 ,堿性氮化物還會使柴油的氧化安定性變差 ,影響其儲存和使用性能。為了適應(yīng)新的環(huán)保法規(guī)的實施 ,改善柴油品質(zhì) ,必須盡可能的脫除其中的氮化物。我國原油氮質(zhì)量分?jǐn)?shù)一般為 0. 1 %～ 0. 5 % ,普遍偏高 ,因此柴油脫氮在我國顯得尤為重要。柴油中的氮化物分為堿性氮化物和非堿性氮化物 ,前者包括苯胺、吡啶、喹啉及其衍生物 ,后者包括吡咯、吲哚及其衍生物 [2]。目前 ,國內(nèi)外從石油及其產(chǎn)品 中脫氮的方法分加氫精制和非加氫精制兩種。其中加氫精制工藝已經(jīng)較為成熟 ,精制的收率高 ,產(chǎn)品安定性好 ,但脫氮率較低 ,還需要充足的氫源 ,設(shè)備投資及操作費用高 ,在應(yīng)用上受到很大的限制。因此 ,國內(nèi)外很多研究者已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向設(shè)備投資少 ,操作費用又低的非加氫脫氮工藝。非加氫精制的主要方法有 :酸精制、溶劑精制、配合法精制及組合法精制、生物脫氮和微波脫氮等 [3]。 自從 我國加入 WTO和 2020年的奧運會 ，我國柴油也在向國外先進標(biāo)準(zhǔn)看齊。國家技術(shù)監(jiān)督局于 2020年 10月 27日發(fā)布柴油國家標(biāo)準(zhǔn) GB2522020，并于 2020年 1月 1日起實施。從2020 年 1月 1日起北京、上海、廣州的車用柴油質(zhì)量已達到世界燃油規(guī)范Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)，從 2020年 1月 1日起上述城市已執(zhí)行世界燃油規(guī)范Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)柴油，而其它城市向世界燃油規(guī)范Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)靠攏。 為使國內(nèi)煉油行業(yè)與歐美等發(fā)達國家相比更具有競爭性，我國規(guī)劃 到 2020年爭取與國際排放控制水平接軌。 石油中含有一定量的非烴化合物 ,如含硫化合物、含氮化合物、含氧化合物及微量金屬有機化合物，它們的存在嚴(yán)重地影響著油品的安定性