【正文】 畢業(yè)設計 (論文 )外文資料翻譯 系 部： 機械工程 系 專 業(yè)： 機械工程及自動化 姓 名： 學 號： 外文出處： 附 件： ； 。 指導教師評語： 此翻譯文章簡單介紹了內燃機的原理，詳細描述了內燃機各零部件在內燃機工作時所起到的作用，翻譯用詞比較準確，文筆也較為通順 ，為在以后工作中接觸英文資料打下了基礎。 簽名： 年 月 日 注： 請將該封面與附件裝訂成冊。 附件 1：外文資料翻譯譯文 內燃機 我們知道，無論是汽油發(fā)動 機還是柴油發(fā)動機，它們都屬于內燃機，都是燃燒燃料后通過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化 學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。 作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近 1倍，比汽油高出 10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸。由于兩者揮發(fā)性和燃點的不同，導致使用這兩種燃料的發(fā)動機有不同的點火方式。 汽油發(fā)動機的特點：體積小、重量輕、起動性好 。 汽油發(fā)動機中，油氣混合氣進入氣缸后，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發(fā)動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統(tǒng)，此系統(tǒng)必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，才能保證汽油機的工作正常，汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發(fā)生故障比例較高的部位。此外，由于汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經濟性較柴油機為差。 汽油機的優(yōu)點在于其體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振動及噪聲小，因此，在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應用，特別是在我們國家目前生產的絕大多數(shù)轎車，都是采用汽油發(fā)動機作為自己的 動力系統(tǒng)。 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經濟性較好 。 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。 但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和 剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。 由于上述特點，以前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。 小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展：排放已經達到歐洲 III 號的標準 。 傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機 (轉速較低 )，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒 (PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。 但隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批先進的技術，例如電控 直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發(fā)動機上應用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與 CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發(fā)動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經達到歐洲 III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置，可以預見，我國將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車。 內燃機是一種熱力發(fā)動機。通?？砂慈加玫娜剂蟻矸钟校浩蜋C、煤氣機等幾類。因為汽油機輕便、噪音低以及環(huán)保性，它贏得了公眾較好的口碑，因此其有機在國民經濟和國防工 程上得到了較為廣泛的應用。內燃機傳熱在很大程度上主宰著汽油機的經濟性、可靠性以及其他各項重要的技術經濟指標。在汽油機負載日益增強的今天，研究汽油機熱負荷問題已經是非常緊迫的任務了。汽油機向高強化方向的發(fā)展使其零部件的機械負荷和熱負荷不斷增大，而汽油機的的汽缸套是氣體壓縮、燃燒和膨脹的空間，并為活塞起導向作用，它的不正常變形將破壞活塞與缸套間的正常間隙，導致工作過程的惡化。因而，如何降低汽油機的熱負荷，則是提高其整機性能的重要研究課題。 發(fā)動機 ： 發(fā)動機充當動力裝置。內燃機是最常見的：它通過在發(fā)動機汽缸里面 燃燒一種液體燃料獲得動力。發(fā)動機有兩種類型 :汽油機 (也叫做一個火花 點火發(fā)動機 )和柴油機 (也被稱為一個壓縮 點火發(fā)動機 )。這兩種發(fā)動機都叫做熱機；燃料在氣缸內燃燒產生的高溫高壓氣體推動曲軸旋轉而傳遞動力。 車身 ： 汽車車身是由窗子，門，一個發(fā)動機罩和一個行李艙蓋建成的一個金屬板殼。它給發(fā)動機，乘客和貨物提供一種保護。車身的設計應使得乘客安全和舒適。車身的外表使得汽車具有吸引人的，五彩繽紛的和現(xiàn)代的外表。 底盤 ： 底盤是汽車上主要操作系統(tǒng)組成的一個總成。底盤包括傳動系，懸掛，轉向，以及剎車系統(tǒng)。 傳動系 統(tǒng) 把動力運送到車輪。主要零部件是離合器，變速器，傳動軸，主減速器，和差速器。 懸掛 吸收路面震動。 轉向 控制運動的方向。 剎車 – 使車輛減速。 電氣設備 ： 電系統(tǒng)為點火，喇叭，燈光，發(fā)熱器和起動器提供電。通過循環(huán)充電來維持電量。這條電路由電池，交流發(fā)電機 (或者發(fā)電機 )組成。蓄電池儲存電。交流發(fā)電機把發(fā)動機的機械能換成電能并給電池再充電 。 氣缸體 ： 氣缸體是發(fā)動機的基本框架。發(fā)動機的其他零件都安裝在它里面或者固定在它上。缸體里有氣缸，水套和油道。曲軸也固定在氣缸體底部。除了頂置凸輪 (OHC)發(fā)動機以外，凸輪軸都安裝在氣缸體里面。在大多數(shù)汽車里，氣缸體由灰鑄鐵或者一種灰鑄鐵和其他金屬的合金 (混合物 )做成，例如鎳或鉻。氣缸體是鑄件。 有些氣缸體，特別是在小汽車里的那些，都是由鋁做成的。這種金屬比鑄鐵輕得多。但是，鑄鐵的耐磨性比鋁好。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動機的氣缸內鑲有鑄鐵或者鋼的軸套。這些軸套叫做氣缸套。而有些氣缸體完全由鋁做成。 氣缸蓋 ： 氣缸蓋固定在氣缸體的頂上，正像屋頂套在一所房子上面一樣。氣缸蓋下面與活塞頂上的空間形成燃燒室。最常見的氣缸蓋類型是半球形，楔形和準半球形。這三種說法都是指 燃燒室的形狀。氣缸蓋攜帶閥門，氣門彈簧和在搖臂桿上的搖臂，這部分的氣門傳動機構通過推桿工作。有時，凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上并且不用搖臂控制閥門工作。這被叫為頂置凸輪軸裝置。像氣缸體一樣，氣缸蓋是由鑄鐵或者鋁合金制成。 襯墊 ： 氣缸蓋與氣缸體用高強度的鋼螺栓縛連結。氣缸體和氣缸蓋之間的連接必須密封以便沒有燃燒的混合氣體泄漏。這通過使用氣缸蓋襯墊實現(xiàn)。這是一個夾層襯墊，即在兩片銅之間放一片石棉，這兩種材料都能禁得住在發(fā)動機內的高溫和高壓。 油底殼 ： 油底殼通常由鋼沖壓形成。油底殼和氣缸體的下半部分一同被叫做曲軸 箱；他們把曲軸封閉起來。潤滑系統(tǒng)中的機油泵從油底殼抽取油并把油輸送到發(fā)動機內全部正在工作的部分。機油流出后又流回油底殼。因而在油底殼和發(fā)動機工作零件之間有機油不斷流動循環(huán) 。 進氣配氣定時 ： 如果進口門在進氣行程的上止點打開并且在這次行程的下止點關閉，它將有180176。的開度。氣門在 180176。轉角內完全打開。然而氣門達到全開位置需要一定時間，完全關閉也需要一定時間。因此閥門在上止點 (BTDC)之前被打開，在下止點 (ABDC)之后關閉。 排氣配氣定時 ： 如果排氣門在排氣行程的下止點打開并且在這次行程的上止點關閉 ，它將有180176。的持續(xù)。但是像進氣門一樣，排氣門需要時間到達充分打開和關閉的位置。因此排氣門在下止點之前打開，在上止點之后關閉。 氣門重疊 ： 進氣門在上止點前 17176。打開，排氣門在上止點后 17176。關閉。 因此，有 34176。的一段時期，兩個閥門都是開的： (17176。 + 17176。 = 34176。 )。這時期被稱為氣門重疊。排氣門的關閉和進氣門的開啟重疊。在這個時候，新的混合氣推動燃燒后的廢氣從排氣門排出。在渦輪增壓發(fā)動機上氣門重疊角被保持在一個最小值。這就防止廢氣倒流入進氣管。 配氣機構 ： 那些打開和關閉氣門的氣門傳動是為 了協(xié)調四沖程的工作循環(huán) (使他們各自上下移動 )。這些閥門運動必須正好在合適的時刻進行。每個閥門的開啟由凸輪軸控制。 頂置凸輪軸氣閥傳動 ： 凸輪是一在軸上的蛋形的金屬，通過曲軸協(xié)調旋轉。那金屬軸叫凸輪軸，在發(fā)動機里的每個氣門一般有各自的凸輪。當凸輪軸旋轉時，凸輪凸起的或者高點的位置，推動氣門座。這行動強迫閥門向下移動。這過程能使進氣門在進氣行程打開，或者排氣門在排氣行程打開。 因為凸輪軸繼續(xù)旋轉，凸輪軸上的凸起部分離開氣門裝置。當這發(fā)生時，氣門彈簧緊緊地關閉氣門口，叫做