【正文】 高二語文報(bào)告類文本閱讀專項(xiàng)訓(xùn)練單元達(dá)標(biāo)測試綜合卷檢測試題一、報(bào)告類文本閱讀1．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，今天（2019年3月5日）上午，今年全國兩會(huì)第二場“部長通道”在十三屆全國人大二次會(huì)議開幕會(huì)后開啟。銀保監(jiān)會(huì)、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國臺(tái)辦等部門的負(fù)責(zé)人先后走上通道，就多個(gè)熱點(diǎn)問題做出回應(yīng)。 對于中美能否達(dá)成磋商協(xié)議，商務(wù)部部長鐘山表示，這需要雙方在“相互尊重、平等互利”的原則下，相向而行、共同努力。雙方的磋商是富有成效的，假如能夠達(dá)成協(xié)議，將有利于兩國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 鐘山介紹說：“在90天的期限內(nèi)，中美雙方開展了三輪高級別磋商。雙方要達(dá)成共識，就需要求同存異，就需要付出更大的努力。我們雙方的磋商也是富有成效的，雙方經(jīng)過90天的磋商，取得了階段性的重要成果，有一些領(lǐng)域有了突破。根據(jù)磋商的情況，雙方同意繼續(xù)延長磋商的時(shí)限。在這個(gè)期限內(nèi)，不提高關(guān)稅的稅率”。 材料二： 自從美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對華貿(mào)易備忘錄，醞釀已久的中美貿(mào)易大戰(zhàn)算是正式打響了。毫無疑問，從行業(yè)和企業(yè)的角度來未看，這一波互聯(lián)網(wǎng)浪湖中興起的出口電商肯定是最受傷的那個(gè)，如果貿(mào)易戰(zhàn)剎不住車，將影響全球開放貿(mào)易格局，出口電商在諸多掣肘中將變得舉步維艱。 貿(mào)易戰(zhàn)最主要的方式是加稅，最直接的結(jié)果是外來產(chǎn)品價(jià)格上漲，保護(hù)本國產(chǎn)品的市場。這種粗暴的做法反而給出了出口電商繞過貿(mào)易戰(zhàn)的一種邏輯：降低推售產(chǎn)品的價(jià)格敏感性，多關(guān)注那些高質(zhì)高價(jià)的產(chǎn)品。 在不少人心中，國貨的低端形象或許是出口電商面臨的最大問題。但是，出口電商之所以能夠迎來快速增長，與中國制造形象的改變也有很大關(guān)系。 除了一帶一路、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等大局需要，出口電商還肩負(fù)平衡國際貿(mào)易、調(diào)節(jié)外匯等諧多責(zé)任，也因此，不只是企業(yè)層面，國家層面對出口電商的支持也不遺余力。 從這個(gè)意義上說，除了品牌要借助平臺(tái)塑造自己的形象，平臺(tái)也必須反過來要求品牌商們保證“品質(zhì)力”，降低低端、價(jià)格敏感產(chǎn)品的準(zhǔn)入。新蛋開招商會(huì)的同時(shí)，聯(lián)絡(luò)互動(dòng)MOPS品牌同步發(fā)布了“全場景”無線充電產(chǎn)品，在厚度、總量、外觀設(shè)計(jì)等方面走高端路線刷新常規(guī)無線充電的印象，說白了也是做個(gè)國貨出海的產(chǎn)品示范，某種程度上是對新蛋品牌合作商產(chǎn)品的衡量準(zhǔn)繩之一。 《中美貿(mào)易戰(zhàn)下的出口電商究竟怎么玩？》曾響鈴 材料三： 材料四： 商務(wù)部發(fā)言人高峰2月28日表示，中國歡迎在華外國商會(huì)繼續(xù)對中國投資環(huán)境提出中肯的意見建議。 中國美國商會(huì)日前發(fā)布2019年《中國商務(wù)環(huán)境調(diào)查報(bào)告》，中國美國商會(huì)主席夏尊恩在致辭中表示，中國“積極的國內(nèi)消費(fèi)市場前景，以及逐步改善的營商環(huán)境，使中國繼續(xù)成為全球投資的首選目的地”。 報(bào)告稱，受訪企業(yè)中69%的企業(yè)2018年實(shí)現(xiàn)盈利，另外21%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)收支平衡。其中，科技行業(yè)金業(yè)表示，與全球業(yè)務(wù)相比，其在中國的息稅前利潤率更高。 高峰稱，商會(huì)會(huì)員企業(yè)明確表示，中國仍然是所在行業(yè)近期全球投資計(jì)劃的重中之重。同時(shí)，會(huì)員企業(yè)對中國投資環(huán)境的繼續(xù)改善保持樂觀，自中國美國商會(huì)2016年提出這個(gè)問題以來，會(huì)員企業(yè)對中國進(jìn)一步開放市場的信心達(dá)到了最高點(diǎn)。 高峰表示，中國將堅(jiān)定不移持續(xù)推進(jìn)擴(kuò)大開放，放寬對外資的市場準(zhǔn)入限制，繼續(xù)優(yōu)化外商投資環(huán)境，不斷提高市場監(jiān)管的造明度，加大對外資企業(yè)合法權(quán)益的保護(hù)力度，建立健全外資投訴機(jī)制，努力協(xié)調(diào)解決外國投資者的合理關(guān)切，為外國投資者營造更有吸引力的投資環(huán)境。（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，如能達(dá)成協(xié)議，有利于兩國甚至全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。，對在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中興起的進(jìn)出口電商影響最大，傷害最深。，為外國投資者營造更有吸引力的投資環(huán)境。，他們?nèi)匀粫?huì)把中國作為近期全球投資計(jì)劃的重中之重。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是（ ） ，付出更大的努力，繼續(xù)不斷的磋商，終會(huì)達(dá)成共識。B.《中國商務(wù)環(huán)境調(diào)查報(bào)告》稱，至少6成的企業(yè)在2018年成功實(shí)現(xiàn)了盈利。，劣貨，損害的往往是整體的市場印象。，將會(huì)影響全球開放貿(mào)易格局，不利于全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（3）請結(jié)合材料，談?wù)勗谥忻蕾Q(mào)易大戰(zhàn)中受傷最深的出口電商怎樣才能更好的發(fā)展。 2．閱讀下面的文段，回答問題。 材料一： 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)增長，網(wǎng)約車逐漸成為了國民出行的一種習(xí)慣，用戶規(guī)模將穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)。作為新興行業(yè)，隨著大眾的喜愛程度及使用頻率的增加，網(wǎng)約車還衍生出多種租車模式，專車、快車和順風(fēng)車等，以滿足不同用戶的需求。 當(dāng)然，我國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展中也面臨許多問題。網(wǎng)約車行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，擁有一輛私家車、一部智能手機(jī)就具備運(yùn)營基本條件。但是，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車在本質(zhì)上不同，前者從平臺(tái)責(zé)任到消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，從保險(xiǎn)責(zé)任到侵權(quán)責(zé)任，從乘客消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)過程的權(quán)益如何保護(hù)到發(fā)生意外后消費(fèi)者的權(quán)益又如何保障等，都缺乏明確的法律法規(guī)。而且網(wǎng)約車在價(jià)格定位和目標(biāo)消費(fèi)群體方面也沒有與傳統(tǒng)出租車形成錯(cuò)位發(fā)展，大都處于稅收盲區(qū)，不同程度存在逃避稅收現(xiàn)象，這與傳統(tǒng)出租車行業(yè)經(jīng)營形成了不公平競爭。另外，行車安全問題也是一個(gè)大問題：一方面是車輛本身的安全性，是否年檢合格等；另一方面是司機(jī)的營運(yùn)資質(zhì)的問題。為了駕駛安全，國家對出租車司機(jī)比普通司機(jī)有更嚴(yán)格的規(guī)定。 （摘編自《82018年中國網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究報(bào)告》） 材料二： （摘編自《82018年中國網(wǎng)約車市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究報(bào)告》） 材料三： 一年多前出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（即“網(wǎng)約車新政”），是順應(yīng)改革大勢和市場需求的政策導(dǎo)向，但各地網(wǎng)約車管理細(xì)則對投放運(yùn)營的網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。北京、上海，杭州等大城市對投放運(yùn)營的司機(jī)和網(wǎng)約車分別做出了限制。針對網(wǎng)約車司機(jī)的資格而言，嚴(yán)格限制為本地戶口。有關(guān)專家認(rèn)為這最終會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車的價(jià)格上升，使乘客承擔(dān)更多的出行費(fèi)用，這與乘客所期待的背道而馳。同時(shí)，網(wǎng)約車的監(jiān)管主要是由平臺(tái)以及政府分別進(jìn)行，但網(wǎng)約車平臺(tái)的自我監(jiān)督與政府監(jiān)管缺乏銜接與配合?；谧陨砝婵剂浚W(wǎng)約車平臺(tái)隱瞞了大量網(wǎng)約車“黑戶”信息，致使平臺(tái)監(jiān)督與政府監(jiān)管無法銜接，更無法配合。管理網(wǎng)約車的上級主管部門為出租車行政管理部門，主要負(fù)責(zé)對網(wǎng)約車市場、平臺(tái)公司，車輛駕駛員資質(zhì)和網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，而網(wǎng)約車平臺(tái)收集的司機(jī)和乘客信息需要上報(bào)交通，通信，公安，稅務(wù)、網(wǎng)信等部門審查備份。但網(wǎng)約車有別于出租車，將其置于傳統(tǒng)出租車管理部門下，是不合理的。 （摘編自《我國網(wǎng)約車監(jiān)管問題及對策研究》） 材料四： 網(wǎng)約車行業(yè)這五年經(jīng)歷較快發(fā)展時(shí)期后，又迅速步入洗牌階段。網(wǎng)約車行業(yè)伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮誕生，造成大量企業(yè)跟隨網(wǎng)約車風(fēng)口入局，市場產(chǎn)生大量同質(zhì)化產(chǎn)品，并嚴(yán)重?cái)D壓市場空間。網(wǎng)約車納入政府監(jiān)管平臺(tái)后，無法適應(yīng)監(jiān)管的企業(yè)悄悄退場。另一方面，資本的集中走向推動(dòng)行業(yè)整合加速，由鼎盛時(shí)期的三四十家網(wǎng)約車平臺(tái)到現(xiàn)有屈指可數(shù)的平臺(tái)數(shù)量，市場呈現(xiàn)寡頭趨勢，而且一家獨(dú)大之勢會(huì)繼續(xù)發(fā)展并長期存在。在這種形勢下，企業(yè)需要提升自己核心競爭力，提供高質(zhì)量便捷的服務(wù)，才有機(jī)會(huì)在行業(yè)洗牌中存活下來。 現(xiàn)階段中國網(wǎng)約車產(chǎn)品覆蓋地域基本集中在一、二線城市或經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，部分企業(yè)開始探索下沉三、四線城市機(jī)會(huì)。網(wǎng)約車產(chǎn)品在三、四線城市存在較大的發(fā)展空間。短期內(nèi)，網(wǎng)約車在發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶增量不會(huì)有太大突破，盈利模式探索和產(chǎn)品功能豐富也需要一定時(shí)間，因此未來可加快在三、四線城市發(fā)展。此外，人民生活水平提高，城鄉(xiāng)差異化在縮小，在出行消費(fèi)升級趨勢下，其需求量也較為充足。在供需兩方面推動(dòng)下，網(wǎng)約車在三、四線城市存在發(fā)展空間。（摘編自《82018年中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展趨勢展望》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，但它逐漸受到大眾的喜愛，成為了國民出行的一種習(xí)慣，目前我國網(wǎng)約車用戶的規(guī)模很大。，中國網(wǎng)約車用戶中，男性比女性人數(shù)要多，35歲以下人群是網(wǎng)約車的主力軍，占三分之二以上?！毒W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》雖說順應(yīng)了改革大勢和市場需求，但仍不夠完善，各地制定的網(wǎng)約車管理細(xì)則也不一致。，但仍有大量的企業(yè)為了占據(jù)網(wǎng)約車的市場份額仍紛紛投入其中，嚴(yán)重?cái)D壓市場空間。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，行業(yè)門檻較低，缺乏明確的法律法規(guī)對其進(jìn)行管理，缺乏明確的價(jià)格定位和目標(biāo)消費(fèi)群體。，滿足了不同用戶的需求，為人們出行提供了方便，但在發(fā)展過程中也面臨著許多問題。，既有網(wǎng)約車平臺(tái)的問題，也有政府方面的問題，這兩者沒有形成有效的銜接與配合。、二線城市或經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著人民生活水平提高，中國網(wǎng)約車產(chǎn)品覆蓋地域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大。（3）網(wǎng)約車行業(yè)未來想要得到發(fā)展，本身需要從哪些方面做出努力？ 3．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 6月6日，工業(yè)和信息化部正式向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通和中國廣電頒發(fā)基礎(chǔ)電信業(yè)經(jīng)營許可證，批準(zhǔn)這四家企業(yè)經(jīng)營第五代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信業(yè)務(wù)。這意味著，三大運(yùn)營商和中國廣電正式獲批5G商用牌照，中國由此進(jìn)入5G商用元年。 從1G的空白、2G的跟隨，到3C的追趕、4G的同步，再到如今5G的領(lǐng)先，中國用40年時(shí)間實(shí)了通信技術(shù)的崛起。如今5G商用牌照的頒發(fā)，成為了又一個(gè)里程碑，中國和美、日、韓等強(qiáng)手在球競賽的擂臺(tái)上正上演一場速度與激情的碰撞。 4月初，美國國防部發(fā)布了一份名為《5G生態(tài)：國防部的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇》的報(bào)告，其中將全球5G實(shí)力領(lǐng)先的國家分為了三大梯隊(duì)，第一梯隊(duì)包括中國、韓國、美國和日本，第二梯隊(duì)包括英國、德國和法國，第三梯隊(duì)則是新加坡、俄羅斯和加拿大等國家。 在復(fù)雜的競爭格局中，處于第一梯隊(duì)的國家都在爭取搶發(fā)5G的先手優(yōu)勢。 2018年12月1日，韓國就宣布開始部署5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，率先打響5G爭奪戰(zhàn)。按照韓國信息通信技術(shù)部長的說法，“韓國政府的所有努力都集中在這項(xiàng)服務(wù)上，這將使韓國成為一個(gè)5G強(qiáng)國。” 中國的5G布局更是消息不斷，數(shù)十個(gè)城市接連打通5G電話，醫(yī)療、高鐵等公共設(shè)施的5G試點(diǎn)也在同步進(jìn)行，華為、中興、OPPO、vivo、小米的5G終端也已被運(yùn)營商采集，5G商用已經(jīng)箭在弦上。 而在“美國只能贏不能輸”的口號聲中，特朗普更是親自上場，宣布投入2750億美元建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，并對美國聯(lián)邦通信委員會(huì)施壓，要求其放開頻譜資源，提升批準(zhǔn)效率。 日本的四大運(yùn)營商也已經(jīng)獲得5G頻譜，四家還表示將在五年內(nèi)投入約1．7萬億日元來建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)。（選自《中國5G速度與激情》）材料二：Gbps也稱交換寬帶，是衡量交換機(jī)總的數(shù)據(jù)交換能力的單位，傳輸速度為每秒1000兆位（即1Gbps）。材料三： 5G是一種通用技術(shù)，就像電力一樣。某種意義上，5G商用可以分為大商用和小商用，小商用即傳統(tǒng)意義上電信運(yùn)營商被許可正式開始網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營；大商用是各個(gè)行業(yè)與5G的深度融合。 從這個(gè)角度，5G的成敗就不再是電信運(yùn)營商一家的事情，而是整個(gè)社會(huì)的事情，對于各個(gè)行業(yè)而言，或許也應(yīng)該有一個(gè)5G商用的路線圖。以目前的階段看，已經(jīng)充分意識到5G+的未來前景的行業(yè)包括自動(dòng)駕駛、視頻、工業(yè)制造、互聯(lián)網(wǎng)。相關(guān)國際和國內(nèi)的技術(shù)組織、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、國家行業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見都已經(jīng)把5G作為最重要的技術(shù)要素納入技術(shù)演進(jìn)規(guī)劃，并已經(jīng)開始積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)。 在5G商用之后，電信運(yùn)營商、5G設(shè)備制造商、行業(yè)組織、國家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟應(yīng)該協(xié)同起來，從技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)層面解決5G與行業(yè)融合的問題，各方應(yīng)該審視和檢查現(xiàn)有的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并展開討論，或許成立某種新的組織是必要的。比如建筑行業(yè)、智慧城市、電力行業(yè)、交通行業(yè)、制造行業(yè)。整個(gè)社會(huì)需要意識到，如果不首先從技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)層面展開嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、系統(tǒng)的討論和研究，并更新本行業(yè)的規(guī)范體系，5G與行業(yè)的融合將是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的夢。每個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商的CEO，需要考慮5G到來之后對自己的市場地位和業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)，如果觀察每一代信息技術(shù)的進(jìn)步，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)影響社會(huì)的關(guān)鍵技術(shù)的周期更替，對行業(yè)巨頭的影響是最大的。以通信行業(yè)自身為例，已經(jīng)消失的巨頭就包括北電網(wǎng)絡(luò)、摩托羅拉。傳統(tǒng)行業(yè)在新技術(shù)的沖擊下巨頭被淘汰的更是比比皆是。 當(dāng)然，最重要的事情是需要為5G準(zhǔn)備人才和預(yù)算，無論是作為CIO還是CEO，都需要馬上為5G準(zhǔn)備相應(yīng)的人才，把5G人才的招募和培訓(xùn)提上議事日程，并為每個(gè)業(yè)務(wù)部門準(zhǔn)備好相應(yīng)的預(yù)算。 顯然，政府部門是推動(dòng)5G發(fā)展的關(guān)鍵力量之一，如果我們同意5G是像電力一樣的通用技術(shù)，我們可以回憶起今年大力推動(dòng)的煤改電，政府部門提供了政策指引和財(cái)稅補(bǔ)貼以加快煤改電的進(jìn)程，那么我們或許可以呼吁采納5G，出臺(tái)相關(guān)的財(cái)稅扶持政策是必要的，這是一種技術(shù)指引，你可以把5G看作是一種技改，提供資金補(bǔ)貼將是合適的，也是必要的。其目標(biāo)是政府通過財(cái)稅政策為整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一種傾向指引。（選自《八大維度深度解讀中國5G商用》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，公共設(shè)施5G試點(diǎn)工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行，部分手機(jī)5G終端已被運(yùn)營商采集，即將投入商用。，競爭激烈，格局復(fù)雜，每個(gè)國家都投入巨資建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，努力打造5G強(qiáng)國。，用于商用不僅可以開始網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營，還可以與各