【正文】 中國最大的管理資源中心 1 第一章 工程概況 路線走向 本項目推薦路線方案 （ A 線） 起于滬寧高速公路碩放互通，連接滬寧高速公路和環(huán)太湖公路，路線向北跨伯瀆港、錫甘公路、張?zhí)梁樱蔁o錫新區(qū)進入錫山區(qū)境內(nèi)，在錫山區(qū)厚橋鎮(zhèn)設(shè)厚橋互通與在建的錫太一級路相連，從宛山西側(cè)跨宛山蕩后設(shè)羊尖互通與S342 錫滬路相連，并設(shè)羊尖高架穿越安鎮(zhèn) — 羊尖組團規(guī)劃區(qū)域，路線繼續(xù)向北從東湖塘 — 港下組團東側(cè)經(jīng)過，設(shè)港下互通與 S228 錫沙公路相連（連接線長約 2km），路線經(jīng)顧山東側(cè)的環(huán)境整治區(qū)進入江陰境內(nèi)，設(shè)顧山互通與江陰規(guī)劃暨南大道相連，跨張家港河后，在沿江高速與蘇虞張一 級公路交叉處以西約 3km處設(shè)置張家港樞紐互通，溝通沿江高速公路，向北跨華妙河、蘇虞張一級公路、楊塘路，設(shè)張家港東互通與蘇虞張公路相連，繼續(xù)向北跨越 S338 澄張公路，設(shè)鹿苑互通與澄張公路相連，經(jīng)恒東電廠西側(cè)至沿江高等級公路（港豐公路），設(shè)錦豐互通與港豐公路相連，主線遠期與規(guī)劃錫通過江通道相接。推薦路線全長 ， 本項目路線走向見附圖 2。 路線主要控制點 沿線主要控制點為：碩放樞紐互通（起點）、宛山蕩、安鎮(zhèn) — 羊尖規(guī)劃城鎮(zhèn)組團、東湖塘 — 港下規(guī)劃城鎮(zhèn)組團、顧山、沿江高速、蘇虞張公路、路線終點（港豐公 路）、過江通道規(guī)劃線位。路線經(jīng)過行政區(qū)域：無錫（新區(qū)、錫山區(qū)、江陰）、蘇州（張家港）。 建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標 及 主要技術(shù)指標 根據(jù)擬建公路在規(guī)劃公路網(wǎng)中的地位和功能、沿線的地形、交通量的預測結(jié)果、通行能力分析、服務(wù)水平評價結(jié)果，結(jié)合與本項目銜接的滬寧高速公路、沿江高速公路、規(guī)劃錫通高速公路等的技術(shù)標準，考慮到充分發(fā)揮本項目的功能、工程經(jīng)濟、以及項目投資建設(shè)方、地方政府意見等多方面的因素，根據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012020）的規(guī)定， 本項目主要工程技術(shù)指標詳 見表 131。 表 131 工程主要技術(shù)指標 序號 工程項目 單位 工程量 備注 一 基本指標 1 公路等級 高速公路 2 設(shè)計速度 Km/h 120 3 交通量 Pcu/d 59095 小客車 2029年 4 征用土地 畝 5 拆遷房屋 m2 406440 6 拆遷電訊、電力線 道 872 中國最大的管理資源中心 2 7 投資總額 億元 8 平均每公里造價 萬元 /km 二 路線、路基和路面 1 路線總長 km 2 路基寬度 m 3 路線增長系數(shù) 4 平均每公里轉(zhuǎn)角點 個 5 平曲線最小半徑 m/個 3000/2 6 平曲線長占路線總長 % 7 直線最大長度 m () 含碩放復合式樞紐主線 8 豎曲線最小半徑 凸形 m/個 17000/4 凹形 m/個 9 最大縱坡 %/處 10 最短坡長 m 350/1 11 路基土石方 m3 4949225 不含互通及服務(wù)區(qū)土方 2483709 12 平均每公里土石方 m3/km 166989 不含互通及服務(wù)區(qū) 13 防護及排水工程 m3 不含互通及服務(wù)區(qū) 砼圬工 m3 26803 漿砌片石 m3 1694 客土噴播 M2 402027 草皮 M2 82845 14 瀝青砼 路面寬 30 m km 不含互通及服務(wù)區(qū) 15 路面設(shè)計累計軸次 次 /車道 107 瀝青混凝土路面 三 橋梁 涵洞 1 設(shè)計車輛荷載 公路 Ⅰ級 2 橋梁 特大橋、 m/座 大橋 m/座 中橋 m/座 小橋 m/座 280/8 4 涵洞 道 68 5 平均每公里大、中橋長 m 6 平均每公里小橋長 m 7 平均每公里涵洞道數(shù) 道 四 路線交叉 1 互通式立交 處 8 2 分離式立交 處 21 與公路立交交叉 m/處 3 通道 道 31 不含大、中、小橋橋下兼通道22 處，上跨分離式立交 13 處。 4 人行天橋 處 4 五 沿線設(shè)施 1 安全設(shè)施 km 中國最大的管理資源中心 3 2 管理設(shè)施 處 1 養(yǎng)護工區(qū) 3 服務(wù)設(shè)施 處 1 4 收費站 處 7 六 其它工程 1 被交叉道路改建 km 2 地方道路改建 km 3 連接線 km 不計入概算 4 改移河道 m/處 1175/6 七 環(huán)境保護 綠化 km 吸音林 m 760 、橋涵的技術(shù)標準及斷面布置 全線推薦采用六車道高速公路標準實施，設(shè)計車速 V=120km/h。其路基橫斷面組成如表 132 所示， 主線 路基標準橫斷面詳 見圖 131。 表 132 路基主要技術(shù)指標表 序 號 項 目 單 位 指 標 1 行車道寬度 m 32 2 硬路肩寬度 m 2 3 土路肩寬度 m 2 4 中間帶寬度 m 5 路基寬度 m 圖 131 主線路基六車道標準橫斷面圖（尺寸單位： cm） 不良工程地質(zhì)問題與評價 （ 1）軟土 軟土分布在Ⅱ 2 層中，包括淤泥、淤泥質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)亞粘土，該層主要物理力學指標為（平均值）：天然含水量 W＝ %，天然孔隙比 e=、液性指數(shù) IL=，壓縮系數(shù) =，壓縮模量 Es=， 200kPa 壓力下固結(jié)系數(shù) Cv= 中國最大的管理資源中心 4 103cm2/s，快剪指標：內(nèi)聚力 C=24kPa，內(nèi)摩擦角φ =176。，固結(jié)快剪指標：內(nèi)聚力C=27kPa，內(nèi)摩擦角φ =176。，天然無側(cè)限抗壓強度 qu=4427kPa，標準貫入 擊數(shù) N=擊，靜探錐尖阻力 qc=。各路段軟土分布路段、特征見表 133。 表 133 軟土分布路段、特征一覽表 線 路 層 號 分 布 范 圍 分布總長 (m) 分布特征 AK 線 III2a AK36+470～ AK36+600、 AK39+000～AK40+200、 AK40+650～ AK41+100 1780 呈條帶狀連續(xù)分布，局部呈透鏡體狀分布 CK 線 CK36+870～ CK37+650、 CK38+970～CK41+050 2860 呈條帶 狀連續(xù)分布，局部呈透鏡體狀分布 AK 線 II1a AK43+380～終點 9360 連續(xù)分布 D 線 D 線全段 7905 連續(xù)分布 AK 線 IIb AK24+700～ AK25+59 AK47+850～AK52+350 5397 呈條帶狀或透鏡體狀連續(xù)分布 D 線 DK46+700～ DK47+800 1100 呈條帶狀連續(xù)分布 AK 線 Ⅳ 4a AK51+800～終點 940 連續(xù)分布 合計 AK 線分布軟土總長 15640m， CK 線 分布軟土總長 2860m， D 線分布軟土總長9005m 軟土具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、欠固結(jié)、易蠕變、觸變等特點，具有中等偏高靈敏度及較低承載力的特點，路基設(shè)計時須引起足夠的重視，路基需作處理。 （ 2）砂土液化的可能性分析 路線所經(jīng)過的區(qū)域抗震設(shè)防烈度 6 度，設(shè)計基本地震動峰值加速度值為 ，設(shè)計地震分組為第 2組。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，可不考慮砂土液化的影響。 （ 3）土壤鹽漬化分析 據(jù)對前期勘察地表土采集的易溶鹽樣分析結(jié)果：其易溶鹽含量為 ～ %,故路段地表土為非鹽漬土。 據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察 規(guī)范》（ JTJ06498）判定：沿線路段土層對混凝土不具結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復合類腐蝕性。 （ 4）膨脹土 據(jù)本次勘察對地下水水位以淺的部分土樣的膨脹性試驗結(jié)果：其自由膨脹率為 11～32%，故路線區(qū)域無膨脹土發(fā)育。 （ 5）明水溝塘 路線沿線人工溝渠、水塘較多，一般深 ～ ，水深一般在 ～ 之間，溝、塘大小、形狀千差萬別，有方形、圓形、三角形及不規(guī)則形等多種形態(tài)，溝塘底部均發(fā)育 ～ 等不同厚度的淤泥。 中國最大的管理資源中心 5 土石方匯總 及取土情況 （ 1） 路基土石方匯總 擬建公路路基 長度 米，本工程既有挖方又有填方，在施工過程中，應盡量縱向調(diào)配，把挖方路段的土石方用在填方路段，作到土石方平衡，減少棄方，從根本解決水土流失的源頭。擬建公路主要路段土石方工程量見表 134。 表 134 擬建公路路段土石方工程量全線總計表 續(xù)表 134 擬建公路路段土石方工程量全線總計表 基底處理 清除表土 清除回填 7%石灰土 水塘 7%石灰土 翻挖土方(m3) 553143 662658 641126 429257 （ 2）取土方案和取土場設(shè)置 本項目所經(jīng)地區(qū)土地資源較為缺乏，人均占用耕地面積很少。 本項目路基所需土方量很大，考慮到項目沿線多為基本農(nóng)田保護區(qū)、規(guī)劃城鎮(zhèn)組團、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，取土不易，土源非常緊張， 本工程 推薦采用 路基填料集中設(shè)置取土坑取土、結(jié)合地區(qū)內(nèi)水利航道建設(shè)采用遠運土方案， 正在 研究對沿線工業(yè)廢料、廢渣和其它填筑材料利用的可能性問題，以代替部分路基填土。 無錫至張家港高速公路工程 取土坑用地為 4963 畝 ， 另外張家港市借土來源結(jié)合挖河綜合利用（ 萬 m3）。 為節(jié)約用地，保護耕地，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，本項目在設(shè)計時盡可能節(jié)約用土。第一，采用低路堤的設(shè)計方案，減少用土量。第二，采用反挖摻灰處理的辦法，對填筑高度較低或設(shè)計高程接近地面高程的路段，為保證路基的強度及壓實度，對路床進行反開挖摻低劑量的石灰，改善土的塑性， 提高路基壓實度。通過以上兩種方法達到節(jié)約用土、節(jié)約用地的目的。 挖方 （ m3） 填方（ m3） 超寬 填筑 （素土）(m3) 本段 利用方(m3) 石灰 （ t） 借方 天然方(m3) 棄方 天然方（ m3） 合計 上路床 7% 石灰土 下路床6% 石灰土 路基 5% 石灰土 118247 3075659 441861 452127 2138664 56067 87073 439845 4830978 31174 中國最大的管理資源中心 6 中國最大的管理資源中心 7 序號 取土坑 編號 取土、棄方位置 供應段落 取土數(shù)量 (m3) 占地 (畝 ) 取土坑 類型 土地所屬單位 便道 (m) 漿砌片石 排水溝 (m3) 樁 號 左 (m) 右 (m) 起 訖 水田 旱地 合計 1 土 1 AK4+300 160 AK2+907 AK3+800 110000 復耕 無錫新區(qū)鴻山鎮(zhèn)鴻聲村 60 200 160 AK3+800 AK6+000 167500 復耕 無錫新區(qū)鴻山鎮(zhèn)鴻聲村 60 200 2 土 2 AK6+400 190 AK6+000 AK7+000 71800 復耕 無錫新區(qū)鴻山鎮(zhèn)鴻山村 100 300 3 土 3 AK6+600 130 AK6+000 AK7+000 31500 復耕 無錫新區(qū)鴻山鎮(zhèn)鴻山村 100 175 4 土 4 AK6+900 650 AK7+000 AK8+000 128000 復耕 無錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn)盛安村 100 450 5 土 5 AK7+700 500 AK7+000 AK8+000 157500 復耕 無錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn)盛安村 150 435 6 土 6 AK8+150 500 AK7+000 AK9+000 57900 復耕 無錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn)中東村 380 270 7 土 7 AK8+850 190 AK8+000 AK9+000 95600 復耕 無錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn) 中東村 70 400 8 土 8 AK8+900 340 AK8+000 AK9+000 82020 復耕 無錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn)中東村 210 500 9 土 9 AK9+600 160 AK9+000 AK10+000 87250 魚塘 無錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn)中東村 75 100 10 土 10 AK10+400 160 AK10+000 AK11+000 53200 魚塘 無錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn)新聯(lián)村 70 100 11 土 11 AK10+700 230 AK10+000 AK11+000 113820 魚塘 無錫錫山區(qū)安鎮(zhèn)鎮(zhèn)新聯(lián)村 60 100 12 土 12 AK11+00