【正文】 )如果沒(méi)有其他通道，應(yīng)當(dāng)在底坑內(nèi)設(shè)置一個(gè)從層門(mén)進(jìn)入底坑的永久性裝置 (如梯子 )，該裝置不得凸入液壓電梯的運(yùn)行空間； (3)停止裝置，易操作、雙穩(wěn)態(tài)、紅色、停止字樣、防誤操作 (4)底坑內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置電源插座以及方便操作的井道燈開(kāi)關(guān) 底坑 空間 (1)底坑空間 尺寸，不小于 （ 1） m （ 2） m （ 3） m （ 4） m （ 5） m (2)底坑底面與轎廂部件距離自由垂直距離不小于 ，≤ 時(shí)允許減小到 ，＞ ≤ (3)底坑中固定的最高部件和轎廂最低部件之間的距離不小于 (4)倒拉式柱塞頭部組件的最低部件自由垂直距離，不應(yīng)小于 。不可能誤入的垂直距離可從 ； (5)底坑底與直接作用式液壓電梯轎廂下的多級(jí)式液壓缸最低導(dǎo)向架之間的自由垂直距離不應(yīng)小于 限速器繩張緊裝置 (1)限速器繩應(yīng)當(dāng)用張緊輪張緊，張緊輪 (或者其配重 )應(yīng)當(dāng)有導(dǎo)向裝置； (2)當(dāng)限速器繩斷裂或者過(guò)分伸長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)一個(gè)電氣安全裝置的作用，使液壓電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn) 緩沖器 (1)轎廂和平衡重 (如有 )行程底部極限位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置緩沖器； (2)緩沖器銘牌或者標(biāo)簽符合要求 (3)緩沖器應(yīng)當(dāng)固定可靠； (4)耗能型緩沖器液位應(yīng)當(dāng)正確，有 驗(yàn)證柱塞復(fù)位的電氣安全裝置 如果平衡重 (如果有 )之下有人能夠到達(dá)的空間，應(yīng)當(dāng)將平衡重緩沖器安裝于一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩，或者在平衡重上裝設(shè)安全鉗 液壓缸的應(yīng)當(dāng)符合的要求。若使用多結(jié)構(gòu)，則應(yīng)當(dāng)相互連接以保證壓力的均衡。若液壓缸延伸至地下或其它空間 ,則應(yīng)當(dāng)應(yīng)當(dāng)有保護(hù)管 共 8 頁(yè) 第 6 頁(yè) 項(xiàng)目及類(lèi)別 檢驗(yàn)項(xiàng)目及其內(nèi)容 自檢 結(jié)果 破裂閥、節(jié)流閥和單向節(jié)流閥的安裝設(shè)置、手動(dòng)操作裝置和標(biāo)識(shí) (1)破裂閥、節(jié)流閥或單向節(jié)流閥的安裝位置應(yīng)當(dāng)便于進(jìn)行調(diào)整和檢查且符合規(guī)則要求 (2) 在機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)當(dāng)有一種手動(dòng)操作方法，在無(wú) 需使轎廂超載的情況下，使破裂閥、節(jié)流閥或單向節(jié)流閥達(dá)到動(dòng)作流量。該種方法應(yīng)當(dāng)防止誤操作，且不應(yīng)使靠近液壓缸的安全裝置失效 (3) 破裂閥和單向節(jié)流閥上應(yīng)當(dāng)有符合要求的銘牌 轎頂電氣裝置 (1)檢修裝置①檢修開(kāi)關(guān)②最高控制權(quán)限③持續(xù)撳壓運(yùn)行、防止誤操作并標(biāo)識(shí)運(yùn)行方向④停止開(kāi)關(guān)⑤檢修運(yùn)行時(shí)安全裝置起作用 (2)停止裝置，易操作、雙穩(wěn)態(tài)、紅色、停止字樣、防誤操作 (3)轎頂應(yīng)當(dāng)裝設(shè) 2P+PE型或者以安全特低電壓供電的電源插座 轎頂 護(hù)欄 (1)護(hù)欄由扶手、 ； (2)當(dāng)自由距離≤ ，扶手高度≥ ，當(dāng)自由距離＞ ，≥ (3)護(hù)欄裝設(shè)在距轎頂邊緣最大為 ，并且其扶手外緣和井道中的任何部件之間的水平距離不小于 ； (4)護(hù)欄上有關(guān)于俯伏或斜靠護(hù)欄危險(xiǎn)的警示符號(hào)或須知 轎廂安全窗(門(mén) ) (1)手動(dòng)上鎖裝置能夠不用鑰匙從轎廂外開(kāi)啟，用三角鑰匙從轎廂內(nèi)開(kāi)啟 (2)轎廂安全窗不能向轎廂內(nèi)開(kāi)啟，開(kāi)啟位置不超出轎廂的邊緣，轎廂安 全門(mén)不能向轎廂外開(kāi)啟，并且出入路徑?jīng)]有平衡重或者固定障礙物； (3)其鎖緊由電氣安全裝置予以驗(yàn)證 轎廂及關(guān)聯(lián)部件與平衡重 (如果有 )之間的距離應(yīng)當(dāng)不小于 50mm mm 如果平衡重 (如有 )由重塊組成，應(yīng)當(dāng)可靠固定 轎廂面積 (1)液壓乘客電梯和液壓載貨電梯的額定載重量和最大有效面積之間關(guān)系應(yīng)當(dāng)分別符合附表 1和附表 2的規(guī)定； m2 (2)對(duì)于專(zhuān)供批準(zhǔn)的且受過(guò)訓(xùn)練的使用者使用的非商用液壓汽車(chē)電梯，額定載重量應(yīng)當(dāng)按單位轎廂有 效面積不小于 200kg(即 200kg/m2)計(jì)算 4 轎廂與平衡重 轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置銘牌，標(biāo)明額定載重量及乘客人數(shù) (液壓載貨電梯只標(biāo)額定載重量 )、制造廠(chǎng)名稱(chēng)或商標(biāo)；改造后的液壓電梯，銘牌上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明額定載重量及乘客人數(shù)、改造單位名稱(chēng)、改造竣工日期等 照明和報(bào)警裝置 (1)正常照明電源中斷時(shí)，能夠自動(dòng)接通緊急照明電源； (2)緊急報(bào)警裝置 ①便與救援聯(lián)系②設(shè)置轎廂與機(jī)房對(duì)講③供電來(lái)自前條所述的緊急照明電源或等效電源④對(duì)講系統(tǒng)啟動(dòng)，被困乘客不必再做其他操作 轎廂地坎 下應(yīng)裝設(shè)護(hù)腳板，其垂直部分的高度不小于 ，寬度不小于層站入口寬度 （ 110%，不少于 75kg），防止電梯啟動(dòng)及再平層、門(mén)打開(kāi)或未鎖 安全鉗 (1)安全鉗上應(yīng)當(dāng)設(shè)有銘牌，標(biāo)明制造單位名稱(chēng)、型號(hào)、規(guī)格參數(shù)和型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)標(biāo)識(shí)，銘牌、型式試驗(yàn)合格證、調(diào)試證書(shū)內(nèi)容與實(shí)物應(yīng)當(dāng)相符； (2)轎廂應(yīng)當(dāng)裝設(shè)一個(gè)在轎廂安全鉗動(dòng)作以前或同時(shí)動(dòng)作的電氣安全裝置 5 懸掛裝置及旋轉(zhuǎn)部 懸掛裝置的磨損、斷絲、變形等情況下的報(bào)廢 懸掛鋼絲繩繩端 固定應(yīng)當(dāng)可靠，彈簧、螺母、開(kāi)口銷(xiāo)等連接部件無(wú)缺損。 采用其他類(lèi)型懸掛裝置的，其端部固定應(yīng)當(dāng)符合制造單位的規(guī)定 如果轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，則應(yīng)當(dāng)設(shè)置一個(gè)電氣安全裝置，當(dāng)鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對(duì)伸長(zhǎng)時(shí)液壓電梯應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行。 共 8 頁(yè) 第 7 頁(yè) 項(xiàng)目及類(lèi)別 檢驗(yàn)項(xiàng)目及其內(nèi)容 自檢 結(jié)果 件防護(hù) ，應(yīng)能避免①人身傷害②繩（鏈）脫槽或鏈輪③異物進(jìn)入繩與繩槽或鏈與鏈輪之間 6 轎門(mén)與層門(mén) 轎廂地坎與層門(mén)地坎的水平距離不得大于 35mm mm 門(mén)間隙 (1)門(mén)扇間隙，客梯≤ 6mm；貨梯≤ 8mm (1) mm (2) mm (2)人力施加在最不利點(diǎn)時(shí)間隙，旁開(kāi)門(mén)≤ 30mm，中分門(mén)其總和≤ 45mm 玻璃門(mén) (1)玻璃門(mén)上有供應(yīng)商名稱(chēng)或者商標(biāo)、玻璃的型式等永久性標(biāo)記； (2)玻璃門(mén)上的固定件，即使在玻璃下沉的情況下，也能夠保證玻璃不會(huì)滑出； (3)有防止兒童的手被拖曳的措施 防止門(mén)夾人的保護(hù)裝置 ,應(yīng)當(dāng)自動(dòng)使門(mén)重新開(kāi)啟 門(mén)的運(yùn)行與導(dǎo)向①不得脫軌、機(jī)械卡阻、終端錯(cuò)位②有應(yīng)急導(dǎo)向裝置 ，采 用重塊時(shí)應(yīng)有相應(yīng)措施防止墜落 每個(gè)層門(mén)均應(yīng)當(dāng)能夠被一把符合要求的鑰匙從外面開(kāi)啟；緊急開(kāi)鎖后，在層門(mén)閉合時(shí)門(mén)鎖裝置不應(yīng)保持開(kāi)鎖位置 門(mén)的鎖緊 (1)每個(gè)層門(mén)都應(yīng)當(dāng)設(shè)置門(mén)鎖裝置，鎖緊動(dòng)作應(yīng)當(dāng)由重力、永久磁鐵或者彈簧來(lái)產(chǎn)生和保持如永久磁鐵或者彈簧失效重力不能導(dǎo)致開(kāi)鎖； mm (2)轎廂應(yīng)當(dāng)在鎖緊元件嚙合不小于 7mm時(shí)才能啟動(dòng)； (3)電氣安全裝置，由鎖緊元件強(qiáng)制操作防誤動(dòng)作 (4)如果轎門(mén)采用了門(mén)鎖裝置，該裝置也應(yīng)當(dāng)符合以上有關(guān)要求 門(mén)的 閉合 (1)正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)不能打開(kāi)層門(mén)，除非轎廂在該層門(mén)的開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)停止或停站；如果一個(gè)層門(mén)或者轎門(mén) (或者多扇門(mén)中的任何一扇門(mén) )開(kāi)著，在正常操作情況下，應(yīng)當(dāng)不能啟動(dòng)液壓電梯或者不能保持繼續(xù)運(yùn)行； (2)每個(gè)層門(mén)和轎門(mén)的閉合都應(yīng)當(dāng)由電氣安全裝置來(lái)驗(yàn)證，如果滑動(dòng)門(mén)是由數(shù)個(gè)間接機(jī)械連接的門(mén)扇組成，則未被鎖住的門(mén)扇上也應(yīng)當(dāng)設(shè)置電氣安全裝置以驗(yàn)證其閉合狀態(tài) 轎門(mén)門(mén)刀與層門(mén)地坎，層門(mén)鎖滾輪與轎廂地坎的間隙應(yīng)當(dāng)不小于 5mm；電梯運(yùn)行時(shí)不得互相碰擦 mm 裝有額定載重量的轎廂停在上端站， 10min內(nèi)的下沉距離應(yīng)當(dāng)不超過(guò) 10mm mm 緩沖器試驗(yàn) (1)耗能緩沖器試驗(yàn)，≤ 120s (1) s (2)緩沖器應(yīng)當(dāng)將載有額定載重量的轎廂在最低?？空鞠虏怀^(guò) 的距離處保持靜止?fàn)顟B(tài)。緩沖器完全壓縮時(shí)，柱塞不應(yīng)觸及缸筒的底座，這一要求不適用于保證再同步的裝置 對(duì)于配置破裂閥作為超速保護(hù)的液壓電梯，轎廂裝有額定載重量超速下行，當(dāng)達(dá)到破裂閥的動(dòng)作速度時(shí)，轎廂應(yīng)當(dāng)能被可靠制停 限 速器 安全鉗動(dòng)作試驗(yàn) (1)轎廂裝有規(guī)定載荷，以檢修速度下行，進(jìn)行 限速器－安全鉗 聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，限速器、 安全鉗 動(dòng)作應(yīng)當(dāng)可靠 (2)平衡重 (如果有 )限速器 安全鉗動(dòng)作試驗(yàn)：轎廂空載，以檢修速度上行，進(jìn)行限速器 安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，限速器－安全鉗動(dòng)作應(yīng)當(dāng)可靠 除破裂閥或限速器 安全鉗聯(lián)動(dòng)以外的防止轎廂墜落措施試驗(yàn) 防沉降系統(tǒng)試驗(yàn) (1)采取電氣防沉降系統(tǒng)，①轎廂位于平層位置以下最大 區(qū)下端的區(qū)間內(nèi)時(shí)，轎廂上行；②停梯 15min 內(nèi)，轎廂應(yīng)當(dāng)自動(dòng)運(yùn)行到最低?？繉诱荆虎坜I內(nèi)停止 裝置的聲音信號(hào)裝置和供電電源；④手動(dòng)門(mén)或手控門(mén)的“請(qǐng)關(guān)門(mén)”須知 共 8 頁(yè) 第 8 頁(yè) 項(xiàng)目及類(lèi)別 檢驗(yàn)項(xiàng)目及其內(nèi)容 自檢 結(jié)果 (2)采用非電氣防沉降系統(tǒng)，則應(yīng)當(dāng)符合 GB21240 中的相關(guān)要求。 超壓靜載試驗(yàn)：施加 200%的滿(mǎn)載壓力，保持 5min，液壓系統(tǒng)的壓力下降值不應(yīng)超過(guò)企業(yè)設(shè)計(jì)要求 ,液壓系統(tǒng)仍保持其完整性。 運(yùn)行試驗(yàn)： 各系統(tǒng)功能符合要求、平層良好、無(wú)異常 消防返回功能試驗(yàn) (1)消防開(kāi)關(guān)應(yīng)當(dāng)設(shè)在基站或者撤離層，防護(hù)玻璃應(yīng)當(dāng)完好，并且標(biāo)有“消防”字樣； (2)消防功能啟動(dòng)后，電梯不響應(yīng)外呼和內(nèi)選信號(hào)，轎廂直接 返回指定撤離層，開(kāi)門(mén)待命 空載轎廂上行的速度不應(yīng)超過(guò)額定上行速度 vm的 8%，載有額定載重量的轎廂下行速度不宜超過(guò)額定下行速度 vd的 8%。速度均與液壓油的正常溫度有關(guān)。 空載： % 滿(mǎn)載： % 注： 本報(bào)告中 檢驗(yàn)項(xiàng)目及其內(nèi)容 只顯示要點(diǎn)，具體檢驗(yàn)內(nèi)容及要求與《 TSG T70042021 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)規(guī)則 液壓電梯 》 完全一致 共 8 頁(yè) 第 9 頁(yè) 原文已完。下文為附加論文，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！ 轟燃對(duì)建筑室內(nèi)火災(zāi)滅火救援的影響 【 摘 要】：在室內(nèi)轟燃研究理論基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)要介紹了轟燃的定義和轟燃判據(jù)，并結(jié)合建筑火災(zāi)實(shí)際情況，分析了因轟燃引起的室內(nèi)火災(zāi)中滅火救援難點(diǎn)問(wèn)題，根據(jù)轟燃的特點(diǎn)，提出了應(yīng)對(duì)此類(lèi)火災(zāi)的滅火救援對(duì)策，為消防部隊(duì)處置室內(nèi)轟燃火災(zāi)提供參考。 【關(guān)鍵詞】：消防； 建筑火災(zāi)； 轟燃； 滅火救援 一、引 言 轟燃是室內(nèi)火災(zāi)發(fā)展過(guò)程中的一種特殊燃燒現(xiàn)象。室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，若具備合適的燃料和通風(fēng)條件，就可能發(fā)生轟燃。轟燃一旦發(fā)生，室內(nèi)所有可燃物會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)同時(shí)全面著火，室內(nèi)整個(gè)空間都充滿(mǎn)火焰，可燃物燃燒速率和室內(nèi) 溫度急劇上升，并且室內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量有毒煙氣，氧氣濃度也隨之急劇下降。這些都會(huì)使室內(nèi)人員受到嚴(yán)重威脅，也給消防滅火救援帶來(lái)極大困難。國(guó)內(nèi)外發(fā)生的很多建筑火災(zāi)事故中，轟燃就是造成嚴(yán)重人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的元兇，如新疆克拉瑪依友誼館火災(zāi)、洛陽(yáng)東都商廈火災(zāi)、吉林中百商廈火災(zāi)、英國(guó)布拉德福市足球場(chǎng)火災(zāi)和皇家十字地鐵車(chē)站火災(zāi)。因此，結(jié)合轟燃的特點(diǎn)和危害性，分析轟燃對(duì)建筑火災(zāi)中滅火救援工作造成的難點(diǎn)問(wèn)題，有針 共 8 頁(yè) 第 10 頁(yè) 對(duì)性的加強(qiáng)對(duì)室內(nèi)火災(zāi)的控制，對(duì)于提高消防部隊(duì)滅火救援工作效率具有重要意義。 二、轟燃及相關(guān)研究 （一）轟燃定義 NFPA 921 中轟燃定義為：室內(nèi)火災(zāi)發(fā)展的一個(gè)過(guò)渡階段，熱輻射作用下的所有可燃物在轟燃時(shí)幾乎同時(shí)著火，火焰迅速在室內(nèi)所有物體傳播蔓延，室內(nèi)形成一片火海。轟燃的發(fā)生是火災(zāi)失控發(fā)展的危險(xiǎn)信號(hào)，產(chǎn)生的高溫?zé)煔鈺?huì)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響，強(qiáng)大的破壞力往往造成惡性死傷事故和巨大財(cái)產(chǎn)損失，極易造成群死群傷事故與巨額財(cái)產(chǎn)損失，也是火災(zāi)即將向臨近區(qū)域蔓延的重要標(biāo)志。 目前對(duì)轟燃還沒(méi)有統(tǒng)一的定義，比較常用的三種：（ 1）室內(nèi)火災(zāi)由局部火向大火的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變完成后，室內(nèi)所有可燃物表面都開(kāi)始燃燒；（ 2）室內(nèi)燃燒由燃料控 制向通風(fēng)控制的轉(zhuǎn)變；（ 3）在室內(nèi)頂棚下方積聚的未燃?xì)怏w或蒸氣突然著火而造成火焰迅速擴(kuò)展。 （二）轟燃判據(jù)及預(yù)測(cè) 室內(nèi)火災(zāi)是一種受限空間內(nèi)的燃燒，是建筑火災(zāi)的主要形式，將發(fā)生轟燃的條件量化為可以測(cè)量或計(jì)算的物理量是一件極為困難的事情。現(xiàn)在應(yīng)用最多的三個(gè)轟燃判據(jù)為：（ 1）室內(nèi)接近頂棚熱煙氣溫度超過(guò) 600℃ ；（ 2）室內(nèi)地板平面輻射熱通量超過(guò) 20 kW/m2；（ 3）通風(fēng)口有火焰噴出。以上判據(jù)都源于火災(zāi)實(shí)驗(yàn)觀(guān)察結(jié)果，雖然具有一定局限性，但可以作為判定轟燃的參考標(biāo)準(zhǔn)。 共 8 頁(yè) 第 11 頁(yè) 對(duì)轟燃的預(yù)測(cè)方法，不同的研究者提出了不 同的溫度和熱通量判據(jù)。 、 McCaffrey、 Quintiere、 Harkleroad、 Thomas 等分別提出了基于熱釋放速率預(yù)測(cè)轟燃的經(jīng)驗(yàn)公式。此外，武警學(xué)院陳愛(ài)平教授將內(nèi)襯材料的熱慣性因素引入考慮，基于 McCaffrey 的方法提出了轟燃綜合預(yù)測(cè)法； 等建議采用臨界轟燃燃燒速率預(yù)測(cè)轟燃； . Quintiere 等提出采用臨界轟燃燃料面積預(yù)測(cè)轟燃； 根據(jù)經(jīng)典熱爆炸和非線(xiàn)性熱動(dòng)力學(xué)理論溫度微分方程特征值預(yù)測(cè)轟燃等。這些預(yù)測(cè)方法的實(shí)用性和精確性還有待改 進(jìn)。 三、轟燃對(duì)室內(nèi)火災(zāi)滅火救援的影響 （一）轟燃時(shí)間預(yù)測(cè)困難，影響滅火救援決策 消防部隊(duì)在轟燃前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，如果未及時(shí)預(yù)測(cè)和偵察到轟燃，急劇升高的溫度和噴出火焰會(huì)