【正文】 過程的掌握，了解了企管部的各業(yè)務流程等；第二個是深厚友情，在整個掛職鍛煉過程中，我們得到了華海公司上到公司董事長下到生產隊的各級部門的溝通和合作，工作之余，我們還進行各種娛樂活動，使得我們與華海各級領導建立了深厚的友誼。第三個是熱愛農墾，通過此次掛職鍛煉，加深了對華海糖業(yè)的了解，對湛江農墾有了新的見識，對廣東農墾有了新的感情，從而更加熱愛農墾。以上是我在華海糖業(yè)公司企管部掛職鍛煉的總結和體會。一個月的掛職鍛煉時間雖然短暫，但留給我的印象卻非常深刻。我將把這次掛職鍛煉的經(jīng)歷，作為我人生寶貴財富加以收藏，在今后的學習和教學中，不斷地完善和超越自我，爭取獲得更大的成績。第三篇：企業(yè)掛職鍛煉學習心得企業(yè)掛職鍛煉學習心得經(jīng)院領導同意、校領導批準，XX07XX02期間我獲得去廈門海隆對外勞務有限公司為期7個月的掛職鍛煉的學習機會，主要學習內容是船舶主機、自動化設備、管系、液壓舵機、船舶安全設備的維護修理及船舶管理的能力。掛職鍛煉期間海隆公司首先安排我和其公司部分職員前往韓國木浦現(xiàn)代造船廠接手一條新的汽車滾裝船（船名：cladybug），、，總載重量XX0噸，能裝載7800個標準車位。此船無論裝載量還是技術含量目前在亞洲汽車船當中堪稱第一。 然后就是隨船進行汽車運輸。我們去的航線為：中國新加坡馬六甲海峽印度洋亞丁灣紅海蘇伊士運河敘利亞北非國家縱行地中海轉而沿大西洋北上至北歐；返回的航行為：沿大西洋南下利比亞縱行地中海過蘇伊士運河紅海亞丁灣沿索馬里沿岸至東非各國，再橫渡印度洋經(jīng)新加坡致中國。在這七個月里，專業(yè)知識和業(yè)務能力我收獲不少，但航海歷程并不是那么順利，總之有得有失、有喜有憂。下面我將談談自己的工作經(jīng)歷和感想。專業(yè)知識：去船廠接船的目的就是在現(xiàn)代船廠工程師的指導下，我們必須在短短的半個月內熟悉船上所有機器的操作和運行。之前我們根本就沒接觸過滾裝船，上船看過后才知道滾裝船與散貨、集裝箱船機器種類上沒什么大的區(qū)別。但是令我茫然的是此船自動化程度太高，所有機器的操作和控制面板皆是集中在一個小小的plc液晶顯示屏里，因此剛開始了解和操作運行難度比較大。但在半個月的努力下我們順利的接管了此船，接著就開始了cladybug的處女航。在接下來的日子里我們不敢怠慢，毫不松懈的繼續(xù)對機器進行進一步的了解，因為船上機器如果在茫茫大海上航行時出現(xiàn)了故障我們沒有任何外援，得靠自己的能力去解除故障和修理機器。通過對機器的進一步了解我不得不佩服韓國的重工業(yè)，以前見過的船舶主機和輔機大部分產自歐洲和日本，而此船的主機和輔機都是韓國現(xiàn)代的產品。而且主機的構造是無凸輪軸二沖程八缸型，燃油噴射和排氣閥開啟采用液壓作動電噴式。這種技術已經(jīng)達到國際最先進的水平。在機器的自動化程度方面，我們不得不為之稱贊，其主、輔機的操作控制，參數(shù)的監(jiān)測、修改和設定全部可以在電腦中完成。然而，美中不足的地方也不少。自從該船出廠至本人下船以來，自動化設備頻頻發(fā)生故障，特別是配電系統(tǒng)，以前使用日本生產的設備根本不會出現(xiàn)類似問題，因此我們不得不對韓國電氣自動化產品產生質疑。該船配有三臺主發(fā)電機，都產自韓國現(xiàn)代，從外觀設計上可以說比較完美，但是真正使用起來其性能和操作程序比日本產的雅馬哈和大發(fā)發(fā)電機差距還很大。因他太過于追求外觀上的完美，而很多地方根本沒為操作和維修保養(yǎng)方面考慮，維修保養(yǎng)和拆卸相當?shù)牟环奖??；锸潮鶛C、空壓機的維修保養(yǎng)更加繁瑣。最讓我不解的是，目前液壓系統(tǒng)最為流行，使用起來更加方便、安全，然而該船的錨機和纜機卻全部使用古老的電動產品。因此，我想如果生產廠家經(jīng)常從其產品使用者那里征求修改意見，或者干脆安排一些技術人員跟船實地考察或者工作一段時間，然后回去對產品不足之處進行改進，這樣他們生產的產品就會更加完美。其實，我們的學校就如同一個工廠，從學校畢業(yè)的學生就像是我們的“產品”。如果我們老師經(jīng)常去回訪走進工作崗位的學生，從他們那里征求意見?；蚴俏覀冊趯W校的網(wǎng)站上給我們的畢業(yè)生提供一個反饋意見的平臺，讓他們把自己參加工作后的想法或是對課程設臵方面提出寶貴的意見。這樣我們就可以更加合理的安排課程，有針對性的去培養(yǎng)學生。這樣從我們學校畢業(yè)的學生就更能深受各廣大企業(yè)的歡迎。航海生活：船員的生活是非常艱苦、枯燥的，然而遠洋航線的船舶生活就更加辛苦了，遠洋航行的船舶一旦離開港口，所有的食品就無法補給。所以吃綠葉蔬菜就是我們的奢侈品，因它不適宜在低溫下保存。所以每離開一個港口前我們必須充分的備好足夠的蔬菜。但是由于我們的航線是新開發(fā)的，加上航運的不景氣，我們的航行計劃隨時在變動，再加上天氣和海況的變化，我們的蔬菜經(jīng)常出現(xiàn)短缺，只好靠自制豆芽來維持。物資的短缺還比較容易克服，但糟糕的天氣和海況就讓我們坐立不安了，因我們船是滾裝船，船舶的干舷很高，所以船舶的重心就比散貨船要高出很多，船舶的穩(wěn)性也就差了。有一點風浪船就搖晃起來。好幾次碰到大風浪，因船搖擺的角度很大，人都無法正常行走，我都心驚膽戰(zhàn)，害怕船會翻沉。以前在海上航行只擔心遇到壞天氣，如今動蕩的國際形式和日益猖獗的海盜卻成了我們船員的心腹大患。因為我們的航線就有利比亞的米蘇拉塔和班加西，還要經(jīng)過亞丁灣，沿索馬里沿岸至東非的肯尼亞和坦桑尼亞。可以說現(xiàn)在沒有比這更糟糕的航線了。想到利比亞我們就想到卡扎菲的殘余勢力，還好我們去的港口是利比亞反政府武裝的大本營。然而我們大家在港口等待卸貨時還是人心惶惶，一是因為反政府武裝是反華的，二是剛經(jīng)過戰(zhàn)爭的當?shù)毓と?，心里壓力比較大，大部分工人身上都攜帶著槍。所以除非工作需要我們幾乎不出房間，絕不和他們交談。我們的航線在海盜區(qū)航行的時間相當?shù)木?，在亞丁灣附近可以說還是相當?shù)陌踩?，因我們的船干舷比較高，海盜很難登船，再者我們船上還請了三個武裝保安（配有兩支ak47），其次此處停留了不少護航艦隊，而且經(jīng)?？梢钥吹阶o航的武裝直升機在我們上空盤旋。但是，離開亞丁灣，在索馬里沿岸航行時我們還是很害怕海盜，每天晚上進行燈光管制，航行燈也不敢打開。如果海盜真是要劫持我們其實還是很容易的，因為他們配有重型武器。所以只要我們船的雷達掃到附近有小船出沒，大家就警惕起來，開足馬力全速航行。這段時間大家的精神壓力真的很大，如果真被海盜劫持了，痛苦的不僅僅只我們自己，其實家人受到的煎熬會更大。還好最后我們順利的通過了海盜區(qū)。七過月的在船工作，我對船員這份職業(yè)有了進一步了解。做到高職位時工資待遇雖高點，但是就目前的形式，遠洋船的船員壓力實在太大，掙這份工資真的不值，實在要跑船最好選擇短航線，最好國內航線。所以我一定要告誡我們的學生，讓他們不要老想著去遠洋船工作，掙錢雖多，但金錢和人身安全哪個更加重要呢？通過亞、非、歐三個洲往返4個航次，我的世界觀也改變了不少，其實非洲國家并不如我們想象的那么窮，歐洲國家的環(huán)境比我們中國也好不到那里去，他們的空氣并不比我們的清晰，晴天的晚上在大城市里天空照樣看不到星星。河道里的水污濁程度比我們的長江有過之而不及，但他們卻時常指責我們中國的環(huán)境，真有點賊喊抓賊的味道。至于歐洲的經(jīng)濟更毋庸臵疑了，5年前在船舶歐洲裝卸貨時，當?shù)毓と酥苣牟簧习?，如今也沒日沒夜的干活了。至于物價中國的漲幅雖過快，但是早期中國船員根本不敢在歐洲國家采購伙食，如今卻很隨意的在那采購了，因為價格雖然比國內的貴那么一點，但是質量要好不少，所以足以說明我國的經(jīng)濟狀況比歐洲國家差距并不大了，我們沒必要再叢洋媚外了。出國留學，工作的形式也不是那么樂觀了，有能力者在自己的國家也可以成就一番事業(yè)。在此，我衷心感謝學校給我這次去企業(yè)掛職鍛煉、學