國(guó)際快遞業(yè)的小知識(shí)-文庫(kù)吧
2025-11-04 22:35 本頁(yè)面
【正文】 亞洲四小龍的崛起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得韓國(guó)、香港、臺(tái)灣和新加坡的快遞業(yè)從無(wú)到有，20世紀(jì)末期，成為大型快遞公司的主要貨源集散地；中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，與時(shí)俱進(jìn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更使得快遞業(yè)在中國(guó)大地風(fēng)起云涌，快遞業(yè)的年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于同年GDP的增長(zhǎng)率?！ ?．運(yùn)輸工具和設(shè)施 快遞服務(wù)的基本特點(diǎn)首先體現(xiàn)在快速和靈活方便兩方面，故此，快遞運(yùn)輸必須具備完成長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)輸工具和負(fù)責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具，具備這種要求的運(yùn)輸工具顯然是飛機(jī)和各種類型的專用汽車。承攬全球速遞的大型快遞公司其擁有的先進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機(jī)數(shù)量。當(dāng)然，各個(gè)國(guó)家和各個(gè)地區(qū)的區(qū)域交通環(huán)境的不同，也導(dǎo)致在日本或歐洲這樣區(qū)域經(jīng)營(yíng)的公司依靠大型貨運(yùn)汽車來(lái)承擔(dān)中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸?！ ×硗?，在貨源集散地，尤其是各公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域的中心地區(qū)，快遞公司必須設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)和控制中心，配備有大型倉(cāng)庫(kù)群、電腦中心、控制和指揮中心、客戶服務(wù)中心、運(yùn)輸工具存放中心等設(shè)施。 3．先進(jìn)的管理手段 實(shí)現(xiàn)快遞物品的門(mén)到門(mén)或桌到桌服務(wù)，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地接收顧客信息，快速處理單證，實(shí)現(xiàn)物品的全程跟蹤，隨時(shí)解答顧客查詢等。為實(shí)現(xiàn)這些功能，快遞公司必須配備先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)、以及能夠滿足和實(shí)現(xiàn)各種個(gè)性化的、特殊的快遞服務(wù)需求的特有軟件和硬件功能。隨著現(xiàn)代IT技術(shù)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈，速遞業(yè)者不得不為此投入巨大的財(cái)力和人力。20世紀(jì)的最后十年，UPS在電子技術(shù)方面共投資了110億美元，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)包裹運(yùn)送的每一步緊密跟蹤，而且使其在電子商務(wù)大潮中占據(jù)有利地位?！ ?．優(yōu)良的服務(wù)功能 現(xiàn)代社會(huì)要求實(shí)現(xiàn)最大可能的社會(huì)化分工，快遞業(yè)者間的相互競(jìng)爭(zhēng)更要求各企業(yè)提供最優(yōu)良的服務(wù)手段和服務(wù)功能，以此為動(dòng)力，快遞服務(wù)一方面不斷提高和完善函件快遞桌到桌服務(wù)水平和物品快遞的門(mén)到門(mén)水平，例如，F(xiàn)edEx創(chuàng)始人史密斯癡心不改所創(chuàng)立的翌日快遞使FedEx確立了在美國(guó)快遞業(yè)的霸主地位；另一方面，服務(wù)功能還呈現(xiàn)出向多樣化發(fā)展，向物流發(fā)展的趨勢(shì)?！ 《⒅袊?guó)大陸快遞業(yè)的發(fā)展 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在改革開(kāi)放大潮中快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，以及人民生活需要為快遞業(yè)發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)條件，現(xiàn)代快遞業(yè)在中國(guó)從無(wú)到有，已形成了一定的規(guī)模，發(fā)展成幾種模式，分析如下： 1．郵政特快專遞（EMS）雖開(kāi)中國(guó)快遞先河，但已失去一枝獨(dú)秀的地位。 我國(guó)郵政先后于1980年、1984年開(kāi)辦了國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開(kāi)中國(guó)大陸快遞業(yè)之先河
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