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內(nèi)河水運(yùn)工程設(shè)計(jì)分析-文庫吧

2024-11-18 22:31 本頁面


【正文】 都難以滿足水運(yùn)高速發(fā)展的設(shè)計(jì)需求,不得不采取抓大放小的方式。一些其它行業(yè)設(shè)計(jì)的小型及私營(yíng)企業(yè)通過進(jìn)入了水運(yùn)設(shè)計(jì)市場(chǎng),填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)空缺?!笆濉焙笃冢瑖?guó)家進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)整,水運(yùn)設(shè)計(jì)市場(chǎng)進(jìn)入了低潮期,設(shè)計(jì)費(fèi)率同時(shí)也下滑較大,由于水運(yùn)工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠,一些企業(yè)又搶占了部分市場(chǎng),水運(yùn)設(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)入了艱難時(shí)期,出現(xiàn)了饑不擇食。設(shè)計(jì)市場(chǎng)出現(xiàn)了不合理的低報(bào)價(jià)的現(xiàn)象,一些難度不大、工藝不復(fù)雜、使用要求不高的中小型水運(yùn)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目采用最低價(jià)選定設(shè)計(jì)企業(yè)。由于水運(yùn)工程規(guī)劃及港航設(shè)施周期建設(shè)長(zhǎng),跟不上航運(yùn)發(fā)展速度,導(dǎo)致港航設(shè)施剛建好就落后了。船舶大型化與航道等級(jí)不匹配的現(xiàn)實(shí)矛盾日益凸顯且尖銳,大量超等級(jí)船舶進(jìn)入內(nèi)河航道,安全風(fēng)險(xiǎn)令人堪憂。安徽省境內(nèi)沙潁河航道長(zhǎng)206km,規(guī)劃航道等級(jí)為IV級(jí),設(shè)計(jì)代表船型為500噸級(jí)。取阜陽船閘歷年來往的1039艘船舶進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,其中駁船162艘,貨船877艘。統(tǒng)計(jì)顯示:1500噸級(jí)以上有56艘,%;1001~1500噸級(jí)有283艘,%;801~1000噸級(jí)有185艘,%;501~800噸級(jí)有360艘,%;301~500噸級(jí)有185艘,%;300噸級(jí)以下有2艘,%;500噸級(jí)以下船將逐步淘汰。、不全,需要驗(yàn)證一個(gè)理論上完善的設(shè)計(jì),必須接受施工的驗(yàn)證方能變成一個(gè)優(yōu)質(zhì)工程。我國(guó)內(nèi)河港口自然環(huán)境千差萬別,隨著水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展,優(yōu)質(zhì)岸線資源已很少,一些不良地質(zhì)岸線逐步得到利用,這給水運(yùn)工程設(shè)計(jì)帶來了新的挑戰(zhàn)。水運(yùn)專業(yè)的理論和規(guī)范落后水運(yùn)設(shè)計(jì)和施工,為了水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展,必須走創(chuàng)新之路,一些新工藝、新材料、新技術(shù)在水運(yùn)工程設(shè)計(jì)中不斷被使用,走“專業(yè)化、差異化”道路,不斷提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。水運(yùn)設(shè)計(jì)和施工是水運(yùn)專業(yè)規(guī)范的執(zhí)行者,也是開拓者,通過不斷探索和驗(yàn)證對(duì)現(xiàn)有規(guī)范
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