【正文】 行的重要性，以及在儀表選型等方面各有側(cè)重，檢漏系統(tǒng)應(yīng)該獨(dú)立于SCADA系統(tǒng)，壓力傳感器、控制器、電源等都應(yīng)單獨(dú)設(shè)計，溫度傳感器可與SCADA系統(tǒng)并采，用模擬量“一分二”隔離模塊（如上海工業(yè)自動化儀表研究所生產(chǎn)的隔離式安全柵EX8035），流量計發(fā)訊器則可使用數(shù)字量“一分二”隔離模塊EX3053。參考文獻(xiàn) 王海生,王桂增, 輸油管線實(shí)時泄漏檢測系統(tǒng),油氣儲運(yùn),2001年12月 2 輸油管道檢漏系統(tǒng)研究報告勝利油田油氣集輸總廠 3 常貴寧張炯輸油管道檢漏系統(tǒng)設(shè)計，石油規(guī)劃設(shè)計，作者簡介：常貴寧 1990年畢業(yè)于西南石油學(xué)院儲運(yùn)專業(yè)，現(xiàn)為勝利油田油氣集輸總廠科技信息中心任副主任。05468553399 slcgn@第二篇：勝利油田油氣集輸總廠孤島壓氣站生產(chǎn)管理系統(tǒng)“慧盾”智能預(yù)警平臺實(shí)現(xiàn)科學(xué)預(yù)警中國石化新聞網(wǎng)訊（宋執(zhí)玉董鵬璋）6月6日，勝利油田油氣集輸總廠孤島壓氣站生產(chǎn)管理系統(tǒng)界面煥然一新，總廠信息中心與孤島壓氣站合力研發(fā)的“慧盾”智能預(yù)警平臺正式投入使用。作為油田集天然氣計量、外輸和輕烴加工、儲裝于一體的大型綜合站庫，孤島壓氣站現(xiàn)采用集散式監(jiān)控系統(tǒng)，只是對各崗位內(nèi)部依據(jù)報警參數(shù)進(jìn)行基本的故障診斷，對于跨崗位故障，現(xiàn)有系統(tǒng)并不能準(zhǔn)確的指出故障的原因，需要對全站參數(shù)進(jìn)行全面分析與查找，嚴(yán)重制約著故障處理速度。由該站研發(fā)的慧盾智能預(yù)警系統(tǒng)，功能之一的故障診斷報警模塊，主要通過“邏輯診斷”和“故障專家?guī)焖阉鳌眱煞N方式進(jìn)行，“邏輯診斷”依據(jù)各工藝參數(shù)（壓力、溫度、流量等）之間的變化關(guān)系進(jìn)行邏輯推理，尋找故障段；而“故障專家?guī)焖阉鳌崩脷v史已有故障為依據(jù)，直接鎖定故障原因和故障地點(diǎn)，同時設(shè)置故障處理方法智能提示，點(diǎn)擊故障點(diǎn)自動彈出，幫助應(yīng)急人員快速準(zhǔn)確制定應(yīng)急方案，兩種方式結(jié)合，大大提高了故障判斷的準(zhǔn)確性。慧盾智能預(yù)警系統(tǒng)的研發(fā)成功，特別是故障診斷報警模塊的應(yīng)用，由計算機(jī)代替了人工查找故障原因繁瑣步驟，且判斷速度快、準(zhǔn)確性高，能幫助指揮人員快速做出反應(yīng)與決策，將跨崗位故障判斷處理時間縮小到五分鐘以內(nèi)，有效的保障了全站安全生產(chǎn)，促進(jìn)了全站管控一體化建設(shè)，提升了該站管理信息化建設(shè)水平。“以前的時候，崗位之間管段如果發(fā)生故障，引發(fā)某一處報警，我們單從報警點(diǎn)所在的崗位找不到故障原因，需要調(diào)出各個崗位的參數(shù)進(jìn)行比對、人為的分析判斷，速度很慢，而且還不一定能夠找準(zhǔn)故障所在?！惫聧u壓氣站調(diào)度張德強(qiáng)，“有了這個系統(tǒng)之后，發(fā)生故障，他可以直接判斷出故障段，給我們智能提示，幫助我們能快速的做出應(yīng)對決策，保障了安全生產(chǎn)?！薄盎鄱堋敝悄茴A(yù)警平臺除生產(chǎn)管理系統(tǒng)的故障診斷這一功能外，還具備設(shè)備監(jiān)測、動態(tài)成本、安全生產(chǎn)、人員管理五位站庫衛(wèi)士，進(jìn)一步升級完善生產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)測、成本管理等功能，從而使站庫信息化水平再上新臺階。孤島壓氣站技術(shù)員曹冬梅說道，“我是負(fù)責(zé)全站每個月的成本核算和成本損耗分析的，有了動態(tài)成本‘衛(wèi)士’后，我可以直接利用它查到每天的成本損耗情況，找到損耗的原因，這樣，下個月就可以相應(yīng)的做好節(jié)約成本的對策了?！钡谌河蜌饧敼艿缆勯L距離輸油管道輸油管道可以劃分為兩大類：一類是企業(yè)內(nèi)部的輸油管道，例如油田內(nèi)部連接油井與計量站、聯(lián)合站的集輸管道，煉油廠及油庫內(nèi)部的管道等，其長度一般較短，不是獨(dú)立的經(jīng)營系統(tǒng)；另一類是長距離的輸油管道，例如將油田的合格原油輸送至煉油廠、碼頭或鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站的管道，其管徑一般較大，有各種輔助配套工程，是獨(dú)立經(jīng)營的系統(tǒng)，這類輸油管道也稱干線輸油管道。按照所輸送介質(zhì)的種類，輸油管道又可分為原油管道和成品油管道。長距離輸油管道由輸油站與線路兩大部分組成。輸油站主要是給油品增壓、加熱。管道起點(diǎn)的輸油站稱首站，接收來自油田、煉油廠或港口的油品，并經(jīng)計量輸向下一站。在輸送過程中由于摩擦、地形高低等原因，油品壓力不斷下降，因此在長距離管道中途需要設(shè)置中間輸油泵站給油品加壓。對于加熱輸送的管道，油品在輸送過程中溫度逐漸下降，需要中間加熱站給油品升溫。輸油泵站與加熱站設(shè)在一起的稱熱泵站。管道終點(diǎn)的輸油站稱末站，接收管道來油，向煉油廠或鐵路、水路轉(zhuǎn)運(yùn)。末站設(shè)有較多的油罐以及準(zhǔn)確的計量系統(tǒng)。長距離輸油管道的線路部分包括管道本身，沿線閥室，通過河流、公路、山谷的穿（跨）越構(gòu)筑物，陰極保護(hù)設(shè)施，通訊與自控線路等。長距離輸油管道由鋼管焊接而成，一般采用埋地敷設(shè)。為了防止土壤對鋼管的腐蝕，管外都包有防腐絕緣層，并采用電法保護(hù)措施。長距離輸油管道和大型穿（跨）構(gòu)筑物兩端每隔一段距離設(shè)有截斷閥室，一旦發(fā)生事故可以及時截斷管內(nèi)油品，防止事故擴(kuò)大并便于搶修。通訊系統(tǒng)是長距離輸油管道的重要設(shè)施，用于全線生產(chǎn)調(diào)度及系統(tǒng)監(jiān)控信息的傳輸。主要的通訊方式有微波、光纖和衛(wèi)星通訊等。與油品的鐵路、公路、水路運(yùn)輸相比，管道運(yùn)輸有以下的優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大。（2）運(yùn)費(fèi)低、能耗少，且口徑越大，單位運(yùn)費(fèi)越低。（3）輸油管道一般埋設(shè)在地下，比較安全可靠，且受環(huán)境、氣候影響小，對環(huán)境的污染小，其運(yùn)輸油品的損耗率比鐵路、公路、水路運(yùn)輸都低。（4）建設(shè)投資較小、占地面積少。雖然管道運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，但也有著其局限性：（1）主要適用于大量、單向、定點(diǎn)運(yùn)輸，不如車、船運(yùn)輸靈活多樣。（2）對一定直徑的管道，有一經(jīng)濟(jì)合理的輸送量范圍。（3）有極限輸量的限制。（1）輸油泵站的連接方式長距離輸油管道各泵之間相互聯(lián)系的方式，也稱為管道的輸送方式，主要有兩種，即“從泵到泵”輸送方式和“旁接油罐”輸送方式。“從泵到泵”輸送方式也叫密閉輸送，它是將上一站來的輸油干線與下一站輸油泵的吸入管線相連，正常工作時沒有起調(diào)節(jié)作用的旁接油罐（多數(shù)泵站設(shè)有小型的事故罐）。它的特點(diǎn)是各站的輸量必然相等，各站的進(jìn)出站壓力直接影響，全線構(gòu)成一個統(tǒng)一的水力系統(tǒng)。這種輸油方式便于全線統(tǒng)一管理，但要有可靠地自動控制和保護(hù)措施?！芭越佑凸蕖陛斔头绞绞巧弦徽緛淼妮斢透删€與下一站輸油泵的吸入管線相連，同時在吸入管線上并聯(lián)著與大氣相通的旁接油罐。旁接油罐起到調(diào)節(jié)兩