建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進事跡報告-文庫吧
2025-11-01 04:18 本頁面
【正文】 工指南》，已通過了鐵道部專家組的評審。在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時，所施工的885根鉆孔樁均為一類，％，居全線第一名。其他的橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。采用的一次性鋪設500米無縫長軌施工技術，通過了上海局組織的靜態(tài)驗收和鐵道部專家組的評審。為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。建設一流的中國高速鐵路，我更愿做中國鐵路“追風時代”的先鋒！”鐵路客運專線的成敗在質(zhì)量，我?guī)ьI項目部全體參戰(zhàn)員工牢固樹立質(zhì)量意識，更新質(zhì)量理念，認真落實質(zhì)量管理制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。項目部多次接受鐵道部盧春房副部長、安徽省委書記王金山、常務副省長孫志剛、合肥市市委書記孫金龍視察，組織接待了鐵道部高速鐵路道岔鋪設現(xiàn)場觀摩會和上海局四季度質(zhì)量現(xiàn)場會。在這條被稱為中國高速鐵路第一路的鐵路施工中，在局、局黨委的正確決策和指揮下，我們在全線的質(zhì)量信譽評價中多次奪得第一名，成為一面高速鐵路建設的先鋒旗幟；我們建設的多個分項工程成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”；鐵道部副部長盧春房3次來到四局項目部，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現(xiàn)場會”的領導和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽……店埠河特大橋、肥東車站分獲股份公司和局“安全文明標準工地”。我也在007年分別榮獲局優(yōu)秀黨員和“四局勞?！狈Q號。2008年4月8日，鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房、總工程師何華武沿鐵路全線進行了全面檢查，在認真聽取了建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、鐵道部專家組的全面匯報后，結(jié)合動車檢測數(shù)據(jù)，高度概括了鐵路施工三年來所取得的成就。這就是在不到三年的時間里，中國鐵路客運專線建設史上的“六個第一”、“兩個提前”和“三個示范意義”。即：第一條開通時速250公里的有碴鐵路客運專線；第一條按設計速度要求開通運營的客運專線；第一條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新建鐵路；第一條采用大噸位32米整體箱梁技術鋪設的鐵路；第一條成功鋪設新型18高速道岔的客運專線。第一條采用c2控制集成技術的鐵路。提前6個月基本建成；提前將設計時速200公里預留時速250公里到直接開通250公里。對于深入推進和諧鐵路建設具有示范意義。對于充分發(fā)揮鐵路在促進經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要作用具有示范意義。對于加快鐵路科技創(chuàng)新具有示范意義。2008年4月18日是中國鐵路建設史上值得永遠銘記的一天，伴隨著鐵路客運專線正式開通運營的一聲汽笛長鳴，中國向世人宣布：神州大地真正邁入了高速鐵路時代！那一刻，國外駐京新聞媒體，中央、省部級新聞媒體、國內(nèi)外各大網(wǎng)站紛紛爭相進行了報道。也是那一刻，我的目光凝聚在了“客運專線黨旗紅，四局爭先鋒”那面高高飄揚的旗幟上！謝謝大家！2008年7月第二篇：建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進事跡報告建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進事跡報告各位領導、同志們:我叫，20xx年起擔任局鐵路客運專線工程項目部經(jīng)理。我匯報的題目是《做中國鐵路“追風時代”的先鋒》。經(jīng)過我們兩年多的艱辛努力，20xx年4月18日，鐵路客運專線正式開通運營，動車組列車試驗最高時速達到了282公里，這標志著中國真正邁入了高速鐵路時代，外界贊譽中國鐵路迎來了“追風時代”。而我們就是中國鐵路“追風時代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。為黨旗增光添彩，為四局創(chuàng)譽增效是我不懈的追求！”1994年7月大學畢業(yè)后，我?guī)е硐?、滿懷希望和憧憬來到了四局一公司，在黨組織的關懷下，三年后我成長為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術和生產(chǎn)管理工作，歷任技術主管、項目常務副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設計參數(shù)試驗段、鐵路膨脹土路基試驗段等項目的技術和生產(chǎn)管理工作。解決了10余項關鍵技術難題，積累了許多實踐經(jīng)驗。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設計參數(shù)試驗段的砂樁、塑料排水板、真空預壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎等六個課題，已通過了鐵道部專家組的中期評審。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預壓軟基處理技術的成功實施，填補了我國鐵路施工領域的一項技術空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。自己也先后通過了國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認證，取得了國家一級建造師資格。20xx年7月，四局中標鐵路i標段。鐵路客運專線是國家振興中部經(jīng)濟的重點工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國第一條真正意義上的鐵路客運專線。沿線地質(zhì)復雜、控制項目多、工程風險大、科技含量高、建設標準新，堪稱代表了當今中國鐵路客運專線工程施工技術的先進水平。我局施工的i標段主要工程項目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設248孔、正線鋪軌215公里、。，工程總工期30個月。局把鐵路客運專線工程項目經(jīng)理的重任交給了我。面對緊迫的
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