【正文】 半徑要求、載荷強度要求等設(shè)備運行參數(shù)。，對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進(jìn)行初選與評估。，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備到達(dá)前的一段時間內(nèi)，保留該線路的通行條件。若現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及滿足設(shè)備通行所需要的清障工作。，選出最優(yōu)的運輸線路，并明確線路的清障內(nèi)容與要求。，業(yè)主則依據(jù)設(shè)備到達(dá)工地的進(jìn)度，有計劃、有步驟地實施道路清障工作。，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問題：。，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路。、工地組裝的方式。A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟性、技術(shù)性、時間性三方面因素。但可以肯定的是，當(dāng)A、B方案都不可行時，C方案就是唯一可行的。需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運作方法，使得設(shè)備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有：，是否適合采取設(shè)備滾拖的方法。，是否具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。，以降低設(shè)備的運行高度。，降低設(shè)備的運行高度。整車大件運輸?shù)南嚓P(guān)知識(—)辦理整車運輸?shù)臈l件凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業(yè)。裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內(nèi)搬運。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內(nèi)搬運和途中作業(yè)。托運人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。(三)危險貨物、鮮活貨物運輸具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運輸限制、托運手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運輸，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運輸。托運人托運凍結(jié)狀態(tài)或冷卻狀態(tài)的易腐貨物應(yīng)使用冷藏車運輸。使用冷藏車運輸易腐貨物時，貨物運單上須注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字樣。托運鮮活植物、活動物沿途需要上水時，托運人需派人押運并在貨物運單上注明上水站站名，承運人免費供水，上水用具由托運人或押運人自備。蜜蜂在運輸途中不辦理放蜂，不辦理變更到站。(四)超限貨物運輸裝車后，在直線線路上停留時，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機車、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時稱為超限貨物。在直線線路停留時雖不超限，但運行中通過半徑為300米的曲線線路上計算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物。根據(jù)超限程度，分為一級、二級和超級超限。托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視、側(cè)視、頂視)，準(zhǔn)確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級。(五)件數(shù)、重量承運條件、貨車載重量、重量承運，但下列貨物不計算件數(shù)，只按重量承運；(1)散堆裝貨物；(2)成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi)，視為規(guī)格相同)一批數(shù)量超過2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件。有些貨物，如日用百貨、文具、電視機、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運人應(yīng)按件數(shù)點交給車站，承運人應(yīng)按件數(shù)的重量承運。如果這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規(guī)定的條件辦理。貨車的容許載量為：(1)貨車的標(biāo)記載重量；(2)貨物凈重加上包裝及防護(hù)物重量后或機械裝載不易計件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車標(biāo)記載重量允許多裝2%；(3)部分貨車允許增載量一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸(即6%)； 一—標(biāo)重為60噸的C6C62A型的敞車，可增載2噸； 一—標(biāo)重為60噸的平車，裝載軍運物資時可增載6噸(即10%)；一一裝運化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他型罐車可增載5噸，標(biāo)重30噸以下的罐車可增載10%；凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。(六)托運人、收貨人自裝卸貨物交接托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運人或收貨人應(yīng)與承運人進(jìn)行交接以保證安全，明確雙方責(zé)任。原則上裝卸地點為交接地點，特殊情況下雙方可商定交接地點。托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發(fā)站與托運人，到站與收貨人交接下列事項：施封的貨車，憑封印交接： 不施封的貨車，分別憑車門車窗關(guān)閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標(biāo)記交接。承運人組織裝車，到站收貨人組織卸車的貨物，交接事項如上款。但到站須派員到卸車地點會同收貨人拆封和卸車。托運人組織裝車，到站承運人組織卸車的貨物，如托運人在貨物運單上聲明或收貨人事先向車站提出要辦理交接手續(xù)時，到站在卸車前應(yīng)通知收貨人會同卸車，但到站發(fā)出通知后超過2小時收貨人未到場或托運人，收貨人未提出辦理交接手續(xù)的，到站應(yīng)編制普通記錄證明封印或貨車現(xiàn)狀，以收貨人責(zé)任拆封卸車。托運人組織裝車的貨物，發(fā)站發(fā)現(xiàn)有不符臺運輸條件危及貨物運輸安全時，應(yīng)由托運人改善后接收。途中發(fā)現(xiàn)危及安全運輸時，鐵路應(yīng)進(jìn)行整理或換裝，費用由處理單位墊付，由責(zé)任單位負(fù)擔(dān)。何謂超限運輸超限運輸對橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅。車輛嚴(yán)重超限，即使設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較高的水泥混凝土橋梁也會產(chǎn)生橋梁撓度增大，水泥混凝土過早開裂，逐步引起鋼筋銹蝕，縮短橋梁壽命，在橋梁的薄弱環(huán)節(jié)如伸縮縫接口的鋼材焊口開焊破壞、橋頭填土下沉產(chǎn)生橋頭跳車，甚至還可能由于車輛荷載超過橋梁設(shè)計極限使橋梁損毀崩塌。橋梁設(shè)計荷載70年代大體為汽車15級，以后提高到汽車20級，目前，干道上少數(shù)橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車超20級。正常的黃河150型車，總重15噸，后軸重100KN；合乎汽車15級標(biāo)準(zhǔn)，如果超載60％，后軸為133KN，即大于汽車20級標(biāo)準(zhǔn)(后軸荷載130KN)；如果超載100％，后軸重155KN，將大于汽車超20級的重車標(biāo)準(zhǔn)(后軸荷載140KN)。天津彩虹大橋是1998年建成的，通行一年半，因大型超限車輛過多，引橋橋面的半剛性基層破壞，已經(jīng)重修。江陰大橋路面質(zhì)量與世界6座著名橋梁等同，其中，土耳其博斯普魯斯海峽大橋日交通量為10萬輛，通車12年橋面還很好，可是，其中超限車輛約占50％以上；而超限30％以上的車輛又占超限車總量的70％以上，其中不乏超限百分之百的車輛。因超限車輛過多，通車僅兩年，重車道就開始有局部損壞。京滬高速公路全線通車后一年時間橋面被壓得支離破碎，大橋不堪重負(fù)，橋梁局部鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形；平坦的路面出現(xiàn)大面積龜裂，橋面瀝青層原為5厘米，由于超限車的無情輾壓，凹凸不平的橋面，有的面層厚度達(dá)8厘米，有的僅1厘米，路面龜裂嚴(yán)重處竟能插進(jìn)兩指。其中，由北向南的車道“傷情”尤為嚴(yán)重。超限運輸車輛行駛公路嚴(yán)重影響交通安全近年來我國發(fā)生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超限、超載有關(guān)。車輛嚴(yán)重超限，使車輛的技術(shù)狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉(zhuǎn)向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。另一方面，汽車長時間超負(fù)荷工作，磨損加劇，車輛使用壽命大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴(yán)重超載超限有直接關(guān)系。超限運輸嚴(yán)重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭超限者，利益為目的。由于運輸市場運力供大于求，競爭激烈。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低運價吸引貨主。壓價的結(jié)果使社會必要運輸價格低于正常運價水平。為了彌補降價造成的經(jīng)濟損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費的辦法獲得補償，使運力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個“超載——運力過?！獕簝r——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。20世紀(jì)70年代末和八十年代初。例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運，運價為200元/噸，運價僅為110元/噸。八十年代的物價水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運價卻低于前，這是很不正常的運價水平倒置，不符合市場經(jīng)濟規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟現(xiàn)象。因為競相超限運輸，部分汽車制造廠家被利益驅(qū)動，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車和非法進(jìn)行汽車改裝，使超限運輸呈規(guī)?；?，進(jìn)一步加劇超限運輸。同時，由于國家對運輸市場的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限現(xiàn)象及時予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運輸市場的無序競爭。超限運輸擾亂了國家養(yǎng)路費和路橋收費政策，制造新的不公平由于所有公路收費都是按車輛核定的噸位收費，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實際交費額減少，降低了單位運輸成本，這樣，在同樣運價水平時，超載運輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。對于國家來講，漏征了大量規(guī)費，對于遵紀(jì)守法的人來說，無疑是不公平的。運輸者為了提高其利潤水平，降低運輸成本，少交費，是降低成本增加收入的手段之一。超限運輸降低了公路的使用效率，污染環(huán)境嚴(yán)重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設(shè)計時速一般在70公里以上，而嚴(yán)重超限車輛一般只能行駛?cè)氖铮械母?，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。大件運輸有哪些要求大件運輸?shù)幕疽笕缦拢阂?在辦理托運手續(xù)時，除按一般規(guī)定外，托運人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關(guān)部門辦理準(zhǔn)運證。承運人應(yīng)根據(jù)托運人提供的有關(guān)資料進(jìn)行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運輸條件和能力的情況下，再辦理承運手續(xù)。二 承運人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運前會同托運人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。涉及到其他部門的應(yīng)事先向有關(guān)部門申報并征得同意，方可起運。三 制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。由托運人負(fù)責(zé)的，承運人應(yīng)按約定的時間將車開到裝卸地點，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。四 運輸大件貨物，屬于超限運輸?shù)?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機構(gòu)申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區(qū)運送大件貨物時，要經(jīng)公安機關(guān)和市政工程部門審查并發(fā)給準(zhǔn)運證，方可運送。五 按指定的線路和時間運行，并在貨物最長、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行車時，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時裝設(shè)標(biāo)志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時排除障礙。六 運輸費用由承、托雙方協(xié)商確定。因運輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等費用，由托運人負(fù)擔(dān)。第三篇：大件運輸方案解決案例大件運輸方案運行安全控制交通管制 設(shè)備在運輸過程中必須進(jìn)行交通管制，分段封閉道路，全程進(jìn)行監(jiān)控。運行時間 設(shè)備運輸必須在白天進(jìn)行運行速度 正常運輸速度必須控制在車輛啟動前的檢查 車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細(xì)的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除運行過程中的檢查：通過橫坡大于3％的道路，必須進(jìn)行平板車的橫坡校正，確保設(shè)備處于相對水平的狀態(tài)；：通過較大的縱坡時，對平板車進(jìn)行縱坡校正，確保設(shè)備處于相對水平狀態(tài)；車輛停放： 運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護(hù)；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當(dāng)后，檢查設(shè)備捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行； 停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。運輸保障控制對準(zhǔn)備運輸?shù)脑O(shè)備需進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行： 裝載前的驗證 裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹O(shè)備進(jìn)行核對驗收。有效地執(zhí)行細(xì)則 ——執(zhí)行捆扎和加固方案； ——到貨后立即執(zhí)行接收條款。選取和維護(hù)運輸工具 ——正確選用運輸工具； ——對運輸工具進(jìn)行維護(hù)； ——正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進(jìn)行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。人員的安排和考核 ——明確人員的職責(zé)； ——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。技術(shù)安全措施采取項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制； 對參加該項目的施工人員進(jìn)行質(zhì)量、安全和施工的技術(shù)要求進(jìn)行培訓(xùn)，對運輸人員進(jìn)行技術(shù)交底； 所有施工人員必須持證上崗； 施工人員在作業(yè)過程中按照國家勞動防護(hù)法規(guī)要求配備必要的安全防護(hù)設(shè)施； 針對項目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險評估，確定實際需要的運輸設(shè)備工具； 在裝、卸港口作業(yè)時，項目部將派遣專業(yè)技術(shù)人員會同業(yè)主有關(guān)人員在港口負(fù)責(zé)監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作； 在接貨時，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄； 運行前必須檢查大件設(shè)備裝載與捆扎情況； 做好超限運輸標(biāo)志； 裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案； 在運輸途中，定時檢查大件設(shè)備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件設(shè)備、運輸工具的安全； 運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進(jìn)行嚴(yán)格檢查； 嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)； 夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心，最大限度地確保施工人員以及設(shè)備的安全； 安全質(zhì)量監(jiān)控