【正文】 上一塊軌道板第1 個軌枕上。1至4號標架的觸頭統(tǒng)一貼緊左側的軌枕邊，所以軌道板和標架觸頭清潔要保持。因為儀器是順時針轉動，標架幾何位置是以觸頭為基準點的。檢查觸頭是否貼緊并用皮筋扣緊在扣件上，防止在調動軌道板是，測量標架晃動或滑動，導致測得非真實值，精調錯誤。若是反方向精調，1號和3號標架調換位置，同時1至4號標架調轉180176。，依然按照1至4號的順序擺放，標架的觸點一定要貼緊軌枕邊，檢測并將皮筋扣緊在扣件上。3號和4號測量標架上分別是6與45棱鏡。定向后4號標架是絕對不能動的。精調時，對1號標架的8棱鏡、2號標架的7棱鏡、3號標架的6棱鏡對應軌枕下6處的精調爪進行平面和高程的反復精調，來控制這6個棱鏡的三維坐標。實現(xiàn)與設計理論值的趨近，最終實現(xiàn)該軌道板的空間位置。對3號標架上的6棱鏡的平面和高程三維坐標的控制，來實現(xiàn)該板的板頭與與上塊板板頭的高精度搭接。依次連貫下去，實現(xiàn)為京滬高鐵線路的高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性打下重要的基礎3．后視三角架的架設：后視可架設在相隔儀器的第3或第4個GRP點上，同樣GRP測丁頁要事先清潔。建議后視架設在第4個GRP點，在能保證定向精度的前提下，能避免和4號測量標架的位置不發(fā)生沖突。如果是精調當前線路的第1塊軌道板時，就不存在搭接問題，4號測量標架也就用不到了，所以這時后視可放置在第3個GRP點上。若在精調時后視定向不過時，檢查儀器和后視氣泡是否居中；三角架的對中桿是否擰緊；后視棱鏡桿是否對接嚴實；GRP點是否清潔干凈或是否破壞及儀器內設置的棱鏡常數(shù)和天氣、其他參數(shù)改正值等。也可以將儀器或棱鏡前后換一個GRP架設定向。一般在超高段GRP測丁不宜埋設規(guī)范；測量時會有一定誤差（例如CPIII軌道控制網布平順性；GRP測設時搭接的不平順性）或后期測丁的破壞，這些都會導致定向出現(xiàn)問題。待儀器設備架設好時，旁邊不宜有震源，禁止人員在該板上走動，以免對儀器設備造成負面影響。例圖15 5．軌道板的精調：一般配備6名人員，1人架設全站儀；1人架設后視和搬遷4個測量標架。遷站時，兩人協(xié)作遷移全站儀。一人遷移4個標架是因為要盡量減少對已經調好的軌道板的擾動，所以在板上行走時動作一定要慢要輕。其余4人備好4個雙向精調爪和2個單向的精調爪放好位置，準備頂起軌道板抽出粗鋪時放置的6根木條，再進行精調軌道板。要仔細檢查精調爪是否完好，精調爪的底座摩擦齒內的干凈，保持摩擦力合后坐力；爪勾內是否有雜質填滿，確保能緊鉤住軌道板預埋的鋼板勾，這項工作非常重要，要是沒放進去鉤住、放偏或是用錯精調爪，會導致精調爪脫鉤，精調爪會從軌道板板底滑出。在軌道板的四個板角（8棱鏡下方）各放置一個雙向的經調爪，雙向精調爪的平面位置螺栓是否歸零。在板的兩長邊中間處放置各放置一個單向精調爪。軌道板的四個板角預埋有鋼板，中間沒有。檢查板底預埋鋼板的完好性，鋼板底面和溝槽內有無多余水泥，水泥過多的話，精調爪沒法鉤住。如果有要用一字型鋼鑿子或相關工具將其去掉。要檢查鋼板勾外側的水泥不能過厚。水泥過厚也會導致精調爪脫勾被擠出。若是過厚要用專業(yè)的工具例如打磨機進行打磨。檢查預埋鋼板可以安排在粗鋪之前，板相對集中便于檢查和處理，如果放在后期，不經費人、工和時間，而且存在潛在的危險。檢查軌道板下面有無雜物，以免造成軌道板無法下降、平面的移動，不能實現(xiàn)精調的目的，同時也保證不了灌漿質量。還要檢查6處放精調爪的精調爪保護套是否粘貼到位，是否貼緊板底夠厚，待精調完后壓實不會存在縫隙，灌漿時不會發(fā)生漏漿，同時建議這項工 起到保護精調爪的作用。作在粗鋪時嚴格把關，因為雜質過大需要重新吊起軌道板，會耽誤大量的人、工、時。精調爪脫鉤被擠出，很大可能會對板造成破損，因為精調爪的受力面積小，一個精調爪的承重面積不足5平方厘米（一個精調爪兩個爪勾面積之和）。一般破壞的位置是在爪勾上方，靠板邊緣的混泥土。嚴重時雙向精調爪會將鋼板勾拉直或拉斷，甚至板角破裂，需要進行一定處理。單向精調爪脫出時，若是也造成一定量的破壞，需要將爪和精調爪保護套往旁邊挪動一點，以免影響受力或無法受力。同時爪的脫出會導致板角或板中間（單向精調爪的位置）落在支撐層或底座板上，這是需要從旁邊板縫隙夠大的地方用單向爪將板頂起，若距離遠需要多用幾個單向爪替換往前頂，直到落地的板角（板中間）能將雙向爪（單向爪）放入，這是一個非常費時的過程，而且存在一定得危險。這個時候一定不要將手伸進板底。所以要盡量避免脫鉤。檢查工作是減少或避免相關事故的發(fā)生，從而節(jié)省時間和不必要的損失。4人使用24號六棱快速扳手在板的四個板角處，調高精調爪將軌道板頂起，抽出旁邊的粗鋪木條。再調高中間2個單向精調爪，抽出2根木條。精調爪受力時，要注意觀察精調爪的受力情況，是否歪斜，有無滑退的跡象，有沒貼緊軌道板邊緣。要是做出調整時，木條不要抽出，手不能伸入板底。如果前面有精調過的軌道板，可以目測將該板與上塊板高出活平面多出的一部分大致的縮小。如此同時，架設儀器、后視和測量標架以及定向。這幾項工作同時進行，充分的利用時間，彌補不必要的等待，單塊板的精調速度直接影響單日精調量。測量時，一般先進行四點測量（8棱鏡）。測得的平面和高程一般選擇較大值先進行粗調，再粗調后者。直線段一般先降高程至1至2 mm內，四角盡量同時下降、上升或挪動平面，這樣板受力均勻不宜側壓力過大，板也不容易滑動，特別是到最后板的微調時，動作要慢，盡量減少對板的不利影響。熟練后，可高程和平面一起報出，精調人員依次一次調完，這樣能減少測量的次數(shù)和等待時間。扳手擰動90度。一般定義轉動90度為半圈，180度為一圈，精調爪的做工和轉動定義會出在一定差異。粗調量的大小直接是和粗鋪掛鉤的，粗鋪的好壞直接影響后期精調量及精調速度的重要原因之一。一般1次到2次的粗調能將軌道板移動至1到2mm一下的范圍內，再進行下一步的精調，將軌道板移至1mm的范圍內，這是反復過成，熟練時不超過2次就能做到。這時可以進行板中間（7棱鏡）的精調了，這是兩個單向的精調爪，只需抬高或降低軌道板，調整其高程到設計位置。兩個精調爪的調整要同時進行，以免板向一邊側滑，影響板平面位置。側壓力大時，還會將爪擠出。所以求穩(wěn)步不重求快。當一個或兩個爪（7棱鏡）高程還差1 mm時。這也是個反復的過程，熟練時可1到2次完成。這些操作可根據實際進行，會有所差異。此時，軌道板6個點位置都到了1到2mm相對精確的三維空間，而且再次精調比較敏感、困難。因為整個板被騰空架起，動任何一個精調爪都有可能影響板的位置，所以進一步精調時動作要輕要穩(wěn)，要做到心中有數(shù)。這是可進行2次四點測量和7棱鏡測量，也能進行完整測量。有搭接時，4號標架的5棱鏡會參入測量。根據測得的數(shù)據進一步的單個點進行精調，該板6個點（1至3號測量標架8棱鏡）；板與板3和4號標架的3與4棱鏡、5與6。這些需一般要反復精調才能滿足精調標準，需要熟練和耐心。一般精調完7棱鏡下的精調爪時，會發(fā)現(xiàn)四個板角多少會有一定量的挪動，這也是正常的，再次精調即可。而板中間位置平面的精調，需要對板頭的挪動來實現(xiàn)。將板精調至合格標準時，通常會發(fā)現(xiàn)極個別點（棱鏡）或個別位置（3號標架）的平面位置或高程無法挪動、不受力或調補到設計位置，這是要考慮是否有棱鏡測得的數(shù)據錯誤、標架沒放好，要重新放好測量。或者是有個別爪受力過大將板架起，要考慮是否是測量錯誤或是底座板（支撐層）過高或過低造成的，這個比個復雜，需要對其做相關處理，比如打磨或填補?；蛘哂行┳屙?shù)奶o板挪動不了，一般是中間的精調爪，需輕輕松下待平面調好后，再輕輕頂?shù)骄{位置?；蚴菣z查板底有無東西，用工具掏出，勿用手直接伸入板底。若是之類等情況都不能解決問題的話，就得考慮是否軌道板變形了，這樣的話，需要將板做一定處理，擱置一段時間或附加外力使其還原形狀。有時還會出現(xiàn)調一邊板頭平面，另一邊會向反方向移動，這說明是中間精調爪將板架起，需先將其降下，待平面調好后在調至精調位置。雙向精調爪平面螺栓注意歸零，以免后期精調板的平面的、空間不夠，如果這樣的話，需要拿一單向精調爪將板再次頂起，將雙向爪歸零再放下入，這種比較浪費時間降低精調速度。單塊板的精度會影響到下一塊板的搭接，若是搭接不過且后視檢查無誤的話，需對上塊板進行校核。而軌道板的搭接也很重要，直接影響到后期線路線形的好壞和調整鋼軌平順性工作量的大小。所以當一塊板精調完了以后要立即上好壓緊裝置并且再次完整測量進行核查。精調完畢，確定無誤后，可搬遷測量標架進行下一塊板的測量精調，此時上軌道板遷儀器、后視和標架的人不宜過多，一般各安排1人即可。對儀器的熟練操作和調板人員的熟練能有效的減少工作的重復，節(jié)約時間。碰的儀器設備故障要細心檢查，擅于總結。儀器遷移要穩(wěn)要準要快，精調人員反映要迅速且高質量，通常問題能獨立解決，這樣也能極大的提高速度。所以要求人員能相對固定。在超高段，精調方法要適當變動下，于直線上有所不同。超高段：先調整高程，調至在1`~2mm左右就可以調板的平面了。因為軌道板超高導致中心偏移，一邊重，板的平面容易滑動，若是先調好平面，再調整高程的話，板的平面位置會改變。一般在平面是，在微調高程時，板會自然下滑。在超高段，低側的精調爪一定要貼緊板邊緣，放置板的側滑或精調爪脫出。作者：汪兵莊國政第三篇：無砟軌道培訓試卷無砟軌道施工考試試卷施工單位：姓名：得分：一、選擇題，每題只有一個正確答案，每題5分，共50分。CRTSⅡ型軌道板底座板主要分為（）A 橋梁底座板、路基支承層、隧道內底座板三種類型。B 橋梁底座板、隧道內底座板兩種類型。C 橋梁底座板、路基支承層、隧道內底座板、站場底座板四