【正文】 要堅(jiān)持將就業(yè)難與當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級緊密聯(lián)系起來，通過“就業(yè)創(chuàng)新型”的就業(yè)復(fù)蘇，這樣才能真正的化“?！睘椤皺C(jī)”。作為與時(shí)俱進(jìn)的大學(xué)生，有責(zé)任和義務(wù)為祖國的就業(yè)危機(jī)盡自己的一份綿薄之力，應(yīng)該在自己的工作中，努力做到堅(jiān)持務(wù)實(shí)就業(yè)的心態(tài)、堅(jiān)持端正自己的就業(yè)思想、堅(jiān)持不斷提高自身的綜合素質(zhì)，積極的配合政府的鼓勵與支持創(chuàng)業(yè)的政策措施，有效地化解危機(jī)，我相信危機(jī)局面終將會被我們打破，曙光就在前方。(1066)第二篇：2012年湖南選調(diào)生申論2012年湖南選調(diào)生申論范文給定材料九劃線部分寫道：“農(nóng)村公路，是全心全意為民之路，是和諧社會建設(shè)之路，是人民群眾幸福之路?！闭埥Y(jié)合你對這句話的理解，聯(lián)系自己的經(jīng)驗(yàn)和感受，自選角度，自擬題目，寫一篇文章。（50分）要求：（1）觀點(diǎn)明確，有思想高度；（2）內(nèi)容充實(shí)，結(jié)構(gòu)完整，語言生動流暢；（3）字?jǐn)?shù)在1000字以上。論農(nóng)村公路建設(shè)的雙重價(jià)值新中國成立以來，尤其改革開放以來我國的道路交通得到了很大的改善。尤其是最近幾年，從機(jī)場的改擴(kuò)建到高鐵網(wǎng)的建立，從城市地下交通到城際高速公路網(wǎng)的密布。2008年金融危機(jī)以來中央四萬億投資很大部分用在了道路建設(shè)上。在城市飛速發(fā)展的同時(shí)，農(nóng)村的道路建設(shè)沒有引起足夠的重視。以我的家鄉(xiāng)四川資陽市為例，資陽市地處成渝之間，離國際化大都市成都不到100公里，我家所在的農(nóng)村離市區(qū)不過30公里。就是在這樣一個(gè)算是處于中心地帶的地方，在已經(jīng)是2012年的今天，我們家現(xiàn)在都還不同公路，不要說路面硬化，連基本泥巴公路都沒有通。這其中原因是多方面的。既有有體制的原因——土地承包到戶后公共事務(wù)處于癱瘓狀態(tài)；也有農(nóng)民自身不團(tuán)結(jié)，缺乏發(fā)展眼光和公共意識等因素。但是最核心還是我們觀念上對農(nóng)村公路不重視。不重視最根本的原因是經(jīng)濟(jì)因素——在農(nóng)村修公路在經(jīng)濟(jì)上是不劃算的。以修一條單行道的硬化水泥路為例，一公里的成本最少都要20萬左右，十公里就是200萬。農(nóng)村的人口分散，花200萬可能只能惠及幾百人甚至幾十人。以現(xiàn)有的生產(chǎn)力計(jì)算，這幾十人可能一輩子也無法為國家創(chuàng)造200萬的收益。建高速公路投入雖然大，但是幾年就能夠完全收回成本，并且還能賺錢。在農(nóng)村建公路眼睛不能只看著錢，要更多的看到農(nóng)村公路建設(shè)的社會意義甚至政治意義。公路建設(shè)能夠減輕群眾的負(fù)擔(dān)，(論文范文　)提高農(nóng)民的生活水平，提升群眾生活的幸福指數(shù)，增強(qiáng)農(nóng)民對政府、國家和黨的認(rèn)同，這些價(jià)值是很難甚至無法用經(jīng)濟(jì)利益去衡量的。從歷史角度來說，為農(nóng)村修公路義不容辭。建國以來，農(nóng)民交了幾十年的公糧和上交款，國家對農(nóng)村大部分時(shí)候都是索取，很少又付出，現(xiàn)在富裕了，該是我們還賬的時(shí)候了。對農(nóng)村修路要有長遠(yuǎn)眼光，修農(nóng)村的公路不一定就賺不到錢。公路和農(nóng)村的發(fā)展是設(shè)施基礎(chǔ)和上層建筑之間的關(guān)系，把路修好了，可以促進(jìn)農(nóng)村生產(chǎn)力的發(fā)展。原來幾萬的產(chǎn)值可以變成幾十萬，幾百萬。有句俗語叫要想富，先修路。路在富前，歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)都證明，先有發(fā)達(dá)交通，后又發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)。對農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們要有信心！對于農(nóng)村公路建設(shè)，不僅要修，還要修好。那種路面不足2米寬，今天修了明天補(bǔ)的公路，不僅勞民傷財(cái)，還會傷了群眾的心。此外還要維護(hù)好公路，農(nóng)村公路是為農(nóng)民修的，要避免為了偷逃高速公路上的過路費(fèi)，占用、破壞農(nóng)村公路的情況。最后還要用好農(nóng)村公路，利用公路開公交，搞運(yùn)輸，促生產(chǎn)把公路經(jīng)濟(jì)社社會價(jià)值都發(fā)揮到極致。農(nóng)村公路建設(shè)關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變，眼光要放開一點(diǎn)，放長一點(diǎn)，把路修好一點(diǎn)，修多一點(diǎn)，把農(nóng)村公路建成農(nóng)民的致富路、幸福路、通向農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的大路！張小龍壬辰年四月十一日中午于北京海淀文化大廈第三篇：2019年湖南選調(diào)生申論2019年湖南選調(diào)生申論范文范文匯編2012年湖南選調(diào)生申論范文給定材料九劃線部分寫道：“農(nóng)村公路，是全心全意為民之路，是和諧社會建設(shè)之路，是人民群眾幸福之路?！闭埥Y(jié)合你對這句話的理解，聯(lián)系自己的經(jīng)驗(yàn)和感受，自選角度，自擬題目，寫一篇文章。（50分）要求：（1）觀點(diǎn)明確，有思想高度；（2）內(nèi)容充實(shí)，結(jié)構(gòu)完整，語言生動流暢；（3）字?jǐn)?shù)在1000字以上。論農(nóng)村公路建設(shè)的雙重價(jià)值新中國成立以來，尤其改革開放以來我國的道路交通得到了很大的改善。尤其是最近幾年，從機(jī)場的改擴(kuò)建到高鐵網(wǎng)的建立，從城市地下交通到城際高速公路網(wǎng)的密布。2008年金融危機(jī)以來中央四萬億投資很大部分用在了道路建設(shè)上。這其中原因是多方面的。既有有體制的原因——土地承包到戶后公共事務(wù)處于癱瘓狀態(tài)；也有農(nóng)民自身不團(tuán)結(jié)，缺乏發(fā)展眼光和公共意識等因素。但是最核心還是我們觀念上對農(nóng)村公路不重視。不重視最根本的原因是經(jīng)濟(jì)因素——在農(nóng)村修公路在經(jīng)濟(jì)上是不劃算的。以修一條單行道的硬化水泥路為例，一公里的成本最少都要20萬左右，十公里就是200萬。農(nóng)村的人口分散，花200萬可能只能惠及幾百人甚至幾十人。以現(xiàn)有的生產(chǎn)力計(jì)算，這幾十人可能一輩子也無法為國家創(chuàng)造200萬的收益。建高速公路投入雖然大，但是幾年就能夠完全收回成本，并且還能賺錢。在農(nóng)村建公路眼睛不能只看著錢，要更多的看到農(nóng)村公路建設(shè)的社會意義甚至政治意義。公路建設(shè)能夠減輕群眾的負(fù)擔(dān)，(論文范文 )提高農(nóng)民的生活水平，提升群眾生活的幸福指數(shù)，增強(qiáng)農(nóng)民對政府、國家和黨的認(rèn)同，這些價(jià)值是很難甚至無法用經(jīng)濟(jì)利益去衡量的。從歷史角度來說，為農(nóng)村修公路義不容辭。建國以來，農(nóng)民交了幾十年的公糧和上交款，國家對農(nóng)村大部分時(shí)候都是索取，很少又付出，現(xiàn)在富裕了，該是我們還賬的時(shí)候了。對農(nóng)村修路要有長遠(yuǎn)眼光，修農(nóng)村的公路不一定就賺不到錢。公路和農(nóng)村的發(fā)展是設(shè)施基礎(chǔ)和上層建筑之間的關(guān)系，把路修好了，可以促進(jìn)農(nóng)村生產(chǎn)力的發(fā)展。原來幾萬的產(chǎn)值可以變成幾十萬，幾