【正文】 破壞。從工地出來之后我們又繼續(xù)乘車來到了第二站——位于贛江之畔的南昌大學前湖校區(qū)邊上的一個在建辦公樓。這棟建筑是框架結構，剛到施工現(xiàn)場我就發(fā)現(xiàn)外墻上焊滿了縱橫交錯的鋼龍骨架，我腦子就想起了書本上的外墻裝飾那一節(jié)。進入工地我詢問了技術人員之后證實了我的想法是正確的。該棟建筑外墻裝飾是使用干掛法將大理石材質的面板安裝在外墻上，空的地方就安裝大塊的鋼化玻璃。以提高采光率。在大樓內我發(fā)現(xiàn)了有幾根穿過樓板的鐵管，技術人員告訴我說那是用來供暖的，里面通熱水，給每層樓的地暖供熱水用的。對于這種大空間的辦公場所，通風是十分重要的，因此在屋頂?shù)拿鎸由嫌门蛎浡葆敼潭藘筛∧粗复值匿摻?，鋼筋上有螺紋，兩根鋼筋之間有長方形的通風管道，用螺帽固定。在這個施工現(xiàn)場我還見到了一個熟悉的物體，那就是加氣混凝土砌塊。這是目前廣泛用來砌筑隔墻等非承重墻的砌塊。但是這個工地上卻沒有完全使用加氣混凝土砌塊，而是砌一層混凝土砌塊，再砌三層加氣混凝土砌塊，這樣重復地砌成一堵墻。正當我疑惑之時，一旁的技術員又幫我解答了疑問。這是由于加氣混凝土砌塊的強度不夠，需要混凝土砌塊來加強墻體的整體強度，同時這樣交替地使用材料也節(jié)省了預算，節(jié)約了施工成本。從第二站出來之后時針已經(jīng)悄悄指向了12點，大家的肚子都已經(jīng)餓了，實在忍受不住饑餓的同學就在工地的食堂買了盒飯吃。而我們則在工地外的草坪上嬉戲玩耍，等待去前湖南大的后街，品嘗那里的美食。午飯過后，大家在南大校園里短暫地休息之后我們又乘車前往下一個工地。這個工地位于玉屏西大街與青嵐大道的交叉路口。現(xiàn)場的技術人員說，這原本是一條主干道與一條縣城道路的交叉路口，這個路口由于路面板設計不合理，路口的建筑物位置不合理，以及公交站臺設置在路口等原因造成交通事故頻發(fā)，特別是在交叉路口的南面還有一個加油站。該技術員說，一般路面是由橫向4塊面板組成，也叫四塊板路面，而這條南北走向的主干道上卻由5塊面板組成，這樣就會浪費一塊面板，同時也導致兩邊的機非隔離帶設置在面板上，造成面板使用不合理。所以這條主干道要改造成四塊板路面。對于東西走向的縣道同樣也存在著不少問題，首先就是沒有道路標線，沒有機非隔離帶，這樣導致車輛隨意行駛，發(fā)生機動車和非機動車、行人搶道的問題，容易導致交通事故。由于道路于較早修建，路面材料是混凝土面板，路面早已開裂，所以這條道路的改造方向是劃標線，重鋪路面。另外，通過這個工地的考察后我還知道每塊面板之間必須設置伸縮縫，以免夏天路面凸起，炸裂的現(xiàn)象。當然伸縮縫里面必須填充東西才行，原來的做法是在縫里填充木條，但是由于木條的耐腐蝕性，耐久性較差，使用年限不長。現(xiàn)在的做法是通常在縫里填充乳化瀝青等具有一定彈性的材料。夏天面板受熱膨脹時，將乳化瀝青擠出路面，冬天面板遇冷收縮，只需定期補充填充物即可。該技術員還為我們簡單剖析了路面的垂直結構，一般路面由墊層、基層、面層組成。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。道路等級愈高、設計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用?；鶎涌煞謨蓪愉佒?。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當?shù)夭牧?，以降低工程造價?？紤]到擴散應力的需要和施工的方便，基層的寬度應較面眉每側至少寬出Δ1(cm)，底基層每側比基層至少寬出Δ2(cm)。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。墊層是介于基層與土基之間的層次，并非所有的路面結構中都需要設置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層的材料不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實墊層。一些發(fā)達國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應設置防淤、防污用的反濾層或反濾織物，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。在收獲了許多有關道路知識之后，我們又繼續(xù)乘車前往最后一站——英雄大橋。我們的車在大橋的橋面上停下，同學們一下車就被這座雄偉壯麗，造型獨特的大橋所吸引。紛紛掏出手機拍照留念。英雄大橋是南昌的一座跨贛江特大橋，由南昌市城市規(guī)劃設計研究總院設計，中鐵施工打造，其設計施工都達到世界超一流水平。，設計行車速度為每小時60公里，主橋設計為雙向八車道。走近洪都大橋，我的第一感覺是“流暢”。設計人員告訴我們，該橋創(chuàng)意為“和諧”，獨柱雙塔三纜造型，三條大纜曲線優(yōu)美，根根直立的吊桿仿佛一個個桅桿，映射出贛江上一幅“漁舟唱晚”的美妙畫卷，盡顯南昌城市柔美一面。在英雄大橋上，感受到的是“雄偉”和“壯觀”。橋如其名，紅色斜塔如利劍、如槍桿，又宛如一個飛速發(fā)展的方向標，表現(xiàn)南昌突飛猛進之勢，造型動感十足，符合南昌作為世界動感都會的大都市風貌。英雄大橋是獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平傾角79度，獨柱斜塔高約150米，相當于50層樓高。像這種類型、這樣規(guī)模的斜拉橋在全國還是第一座。英雄大橋的獨柱斜塔造型是大橋的亮點。該橋的結構也比較新穎獨特，全橋共布置斜拉索34對。技術人員介紹，英雄大橋的斜拉索也不同于一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經(jīng)掛好的斜拉索，在空間布局上宛如一個旋轉樓梯，非常有美感。要建成這樣一座技術含量超高的大橋所需的資金也是巨大的。英雄大橋工程歷時2年半，由北岸接線工程、英雄大橋工程、揚子洲高架橋工程、洪都大橋工程和南岸接線工程等5個工程組成。該橋在建設上運用了許多高新技術。比如大橋路面的攤鋪，此次攤鋪，施工部門首次大面積采用進口SMA馬蹄脂混合材料瀝青進行攤鋪，并采用澆注式瀝青施工新工藝。較之普通瀝青，SMA瀝青熱拌溫度要提高10攝氏度以上，且施工時氣溫不得低于10攝氏度。攤鋪完成后，具有防水、抗變形、抗老化、抗車轍，及降低路面噪音和水霧的優(yōu)點，它將使大橋橋面成為目前南昌行駛最舒適的路面。它的應力技術也是一個特點。主橋為3跨單纜面雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為365米。自錨式懸索橋不同于傳統(tǒng)意義上的懸索橋，傳統(tǒng)意義上的懸索橋經(jīng)濟跨徑在600米以上，自錨式懸索橋的經(jīng)濟跨徑為100米至300米，其大纜錨固在橋頭兩邊的錨碇上，而自錨式懸索橋的大纜直接錨固在主梁的兩端，大大節(jié)約了錨碇及其基礎的造價。此外，它的樁基技術、監(jiān)控技術以及照明技術也各具特點。三、實習總結總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習也讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。第三篇：土木工程認知實習報告一、實習地點及日程安排:基本安排XX年7月20日上午，實習動員，建筑講座。XX年7月20日下午，到在建的云霞小區(qū)參觀，到結構廳參觀。21日全天，參觀三峽大壩，XX年7月22日上午，道橋和巖土講座。XX年7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋。XX年7月23日全天，