【正文】 言就是結(jié)構(gòu)師從建筑及其它專業(yè)圖紙中所提煉簡化出來的結(jié)構(gòu)元素。包括基礎(chǔ)，墻，柱，梁，板，樓梯，大樣細(xì)部等等。然后用這些結(jié)構(gòu)元素來構(gòu)成建筑物或構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)體系，包括豎向和水平的承重及抗力體系。把各種情況產(chǎn)生的荷載以最簡潔的方式傳遞至基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容由上可知為：基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和細(xì)部設(shè)計(jì)。2． 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的階段：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的階段大體可以分為三個(gè)階段，結(jié)構(gòu)方案階段，結(jié)構(gòu)計(jì)算階段和施工圖設(shè)計(jì)階段。方案階段的內(nèi)容為：根據(jù)建筑的重要性，建筑所在地的抗震設(shè)防烈度，工程地質(zhì)勘查報(bào)告，建筑場地的類別及建筑的高度和層數(shù)來確定建筑的結(jié)構(gòu)形式（例如，磚混結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)，框剪結(jié)構(gòu)，剪力墻結(jié)構(gòu)，筒體結(jié)構(gòu)，混合結(jié)構(gòu)等等以及由這些結(jié)構(gòu)來組合而成的結(jié)構(gòu)形式）。確定了結(jié)構(gòu)的形式之后就要根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)和要求來布置結(jié)構(gòu)的承重體系和受力構(gòu)件。總之，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是個(gè)系統(tǒng)的，全面的工作。需要扎實(shí)的理論知識(shí)功底，靈活創(chuàng)新的思維和嚴(yán)肅認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。千里之行始于足下，設(shè)計(jì)人員要從一個(gè)個(gè)基本的構(gòu)件算起，做到知其所以然，深刻理解規(guī)范和規(guī)程的含義，并密切配合其它專業(yè)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。在工作中應(yīng)事無巨細(xì)，應(yīng)善于反思和總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。2014年2月 19日星期三晴上午8點(diǎn)開始我們聽了李家泰老師關(guān)于公路施工的講座，學(xué)習(xí)和了解到了很多 路基施工填土要求（1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。（2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量177。2%之內(nèi)。（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡。（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。（7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。（8）路基填土高度路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下：試驗(yàn)標(biāo)定在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。測量放樣測量組準(zhǔn)確放出道路中心線。路堤填筑時(shí)在取土場用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車，運(yùn)到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向510m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團(tuán)和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規(guī)范要求。整平和碾壓：用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ)，可待鋪筑下層時(shí)處理。試驗(yàn)檢測：一段路基完成后，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí)，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力2014年2月20日星期四 小雨上午8點(diǎn)開始我們聽了謝支剛總工關(guān)于橋梁工程的講座，學(xué)習(xí)和了解到了很多隨著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，特別是現(xiàn)在的中國，橋梁工程顯得越來越突出，如現(xiàn)在的高鐵建設(shè)，大部分都是鋪設(shè)在橋梁之上的，因此，在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之前，先對(duì)橋梁工程大致的研究領(lǐng)域進(jìn)行了解是非常必要的，它可以很好的指導(dǎo)我們以后的學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在的橋梁主要由鋼筋混領(lǐng)土建造而成，而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理，安全性更高。主要體現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；容易做成密封結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；鋼結(jié)構(gòu)耐火性差。還介紹并展示了各種各樣的橋梁類型和特點(diǎn)。梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，，國外已達(dá)240m。拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，混凝土拱極限跨度在500m左右，：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，(虎門大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。一座橋梁看上去簡單，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。這就要我們有過硬的專業(yè)知識(shí)，相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)水平，還要善于把理論、試驗(yàn)和實(shí)踐結(jié)合起來，能夠迅速處理建設(shè)過程中出現(xiàn)的緊急問題等。為我們接下來的學(xué)習(xí)指明了明確的方向2014年2月 21日星期五多云上午8點(diǎn)開始我們聽了雷體洪老師關(guān)于建筑設(shè)計(jì)的講座，學(xué)習(xí)和了解到了很多我們?cè)诶蠋煹囊龑?dǎo)下利用多媒體，識(shí)讀了一個(gè)工程的全套圖紙，使我們對(duì)工程語言圖紙有了全面的理解，并具有了一定的識(shí)讀能力。老師還給我們放了一些施工錄象，具體有架子工、磚瓦工、鋼筋工等片斷。我們還看了一些老師在現(xiàn)場拍回的照片。這使我們對(duì)工程有了一個(gè)較全面、較完善的認(rèn)識(shí)，圖片彌補(bǔ)了我們?cè)谑┕がF(xiàn)場的遺漏和沒有注意的內(nèi)容，老師并對(duì)其特點(diǎn)、施工工藝做了介紹，從而達(dá)到了真正的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的目的實(shí)習(xí)收獲匯總 下面就實(shí)習(xí)與理論知識(shí)結(jié)合及得到的收獲做一些總結(jié)（1）結(jié)構(gòu)形式 當(dāng)今的建筑主要采用的是框架結(jié)構(gòu)或者是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，磚混結(jié)構(gòu)也采用但用的比較少。我們所參觀的兩個(gè)施工工地都采用的是框架剪力結(jié)構(gòu)。它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。這種結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，構(gòu)成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當(dāng)大的剛度，框剪結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，是由框架和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結(jié)構(gòu)中的框架，剪力墻在框剪結(jié)構(gòu)中也不同于剪力墻結(jié)構(gòu)中的剪力墻。（2）構(gòu)造柱 磚混結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了加強(qiáng)建筑物的空間剛度和整體性，使建筑物在地震中避免或減輕破壞，根據(jù)抗震規(guī)范，我們?cè)O(shè)置一定數(shù)量的圈梁和構(gòu)造柱，來增強(qiáng)和提高建筑物的抗拉、抗裂性能構(gòu)造柱的設(shè)置位置的規(guī)定：規(guī)范規(guī)定無論房屋的層數(shù)和地震烈度是多少，均應(yīng)在外墻四角、錯(cuò)層部位橫墻與縱墻交界處、較大洞口兩側(cè)、大房間外墻和內(nèi)橫墻交接處。.樓梯間四角最好設(shè)置。上人屋面的女兒墻也應(yīng)設(shè)置構(gòu)造柱。.跨度比較大的梁，如果不設(shè)置墻垛或墊塊，也應(yīng)有構(gòu)造柱。第二篇：畢業(yè)實(shí)習(xí)日記畢業(yè)實(shí)習(xí)日記一天即將完結(jié)，今天我們都做了什么了呢?請(qǐng)好好地記錄下在日記里。日記怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的畢業(yè)實(shí)習(xí)日記，歡迎閱讀與收藏。畢業(yè)實(shí)習(xí)日記1今天的任務(wù)是學(xué)習(xí)梁間荷載和板荷載的輸入，在荷載布置前必須先定義他的類型、值、參數(shù)等信息，以及樓面恒、活荷載的標(biāo)準(zhǔn)值的輸入，設(shè)計(jì)參數(shù)的輸入等。這些參數(shù)的獲得都需要經(jīng)過查找規(guī)范得到。作為一個(gè)設(shè)計(jì)人員，有些比較常用的基本參數(shù)是我們必須記起來的。如樓板恒載一般情況為4。2KN/M2，活載一般為2。0KN/M2。完成數(shù)據(jù)的輸入后，進(jìn)行就可進(jìn)行荷載布置了，荷載布置要依據(jù)功能的不同進(jìn)行布置荷載，在輸樓梯荷載的時(shí)候，我們常把樓梯板厚設(shè)為零，這樣是為了了方便導(dǎo)荷載，荷載布置完，就可以進(jìn)行樓層的組裝了，完成建筑物的豎向布置，把之前定義好的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)層和荷載標(biāo)準(zhǔn)層進(jìn)行布置，輸入層高連接成整體結(jié)構(gòu)。然后完善結(jié)構(gòu)的樓面布置信息。包括樓板開洞，設(shè)懸挑梁等。到這里，建筑模型玉荷載輸入就基本完成了。接下來的就是進(jìn)行結(jié)構(gòu)平面圖的梁板配筋。畢業(yè)實(shí)習(xí)日記2公司最近搬到了珠江新城，上班再也不需要大老遠(yuǎn)跑到大學(xué)城那邊去了。雖然這個(gè)很好，但是也有不好的一面，比如說，之前在大學(xué)城廣工學(xué)校里還可以去教師飯?zhí)贸燥?，價(jià)格優(yōu)惠也很好吃，而且大學(xué)城那邊空氣非常好，交通也不堵，雖然距離學(xué)校遠(yuǎn)了點(diǎn)?，F(xiàn)在搬到珠江新城這邊，路是近了許多，但是交通非常擁堵，空氣也不好，飯價(jià)又貴，估計(jì)過段時(shí)間還得自己帶飯了，非常不喜歡帶飯，因?yàn)轱執(zhí)玫牟擞袝r(shí)是隔夜的，打過去當(dāng)時(shí)吃掉還可以，但是等到中午再吃的話就有點(diǎn)變味了，很難下咽。唉，真的很不容易，剛出來工作不好找，找到實(shí)習(xí)單位的又有各種各樣的問題，工資沒多少，還要交通費(fèi)，伙食費(fèi)，住宿費(fèi)，連養(yǎng)活自己都是件非常不容易的事。但是估計(jì)這是每個(gè)靠自己的大學(xué)生必經(jīng)的經(jīng)歷吧，沒有辦法去改變，只有讓自己比別人更努力，更用心，更能吃苦，才能更快改變現(xiàn)狀。改變未來。每當(dāng)工作中遇到委屈，遇到困難時(shí)，沒有人可以依靠，只有自己暗自打氣，鼓勵(lì)自己，并且努力排解自畢業(yè)實(shí)習(xí)日記3因?yàn)橥踅?jīng)理這次講座就是讓我們了解人力資源的理論，所以講的內(nèi)容就是書上的東西。我感覺這東西挺熟悉的，以前都有接觸過。但我覺得主要的問題不是這個(gè)，是否知道這些理論并不是最關(guān)鍵的，關(guān)鍵的是能不能把這些理論用到工作中。我們做為人力資源管理專業(yè)的學(xué)生，學(xué)了很多人力資源的理論，這有利于我們更好地融入工作，在接觸實(shí)踐的時(shí)候能夠更好地理解這些做法，并且更快地上手。但在學(xué)習(xí)中，要將這些理論學(xué)深學(xué)透，化為自己的心得，自己的思維方式，而不是只知道皮毛，只有這樣才能真正把理論融入實(shí)踐。講座是在所有人力資源部職工之間進(jìn)行的，大家都聽得很認(rèn)真，畢竟在老大面前要認(rèn)真一點(diǎn)，同時(shí)這也是對(duì)自己專業(yè)很有幫助的。講座完后，大家就在一起討論，不懂的向王經(jīng)理提出問題，王經(jīng)理也都一一做了解答。由于我的專業(yè)是勞動(dòng)與社會(huì)保障，我向他詢問了一些關(guān)于員工保險(xiǎn)的問題，養(yǎng)老保險(xiǎn)，工傷保險(xiǎn)等，經(jīng)理很耐心地解答了我的問題，由于公司主要從事建筑安裝工作，一線員工經(jīng)常受傷，經(jīng)理就重點(diǎn)給我講了工傷保險(xiǎn)這一方面，雖然有些專業(yè)知識(shí)不是很清楚，但是還是學(xué)到很多。畢業(yè)實(shí)習(xí)日記4今天我開始準(zhǔn)備