機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)大綱-文庫(kù)吧
2024-10-29 05:51 本頁(yè)面
【正文】 三層次1題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字第四層次1題序和標(biāo)題用小四號(hào)黑體字第五層次以下標(biāo)題和題序與第四層次同。下達(dá)任務(wù)日期2009年7 月23日 要求完成日期2009年11月 10日 答辯日期 2009年11月 28日 指導(dǎo)教師林桂清 開(kāi) 題 報(bào) 告 題 目對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)排放控制技術(shù)切實(shí)可行的改進(jìn)方法 報(bào)告人安立杰 2009年08月25日一、文獻(xiàn)綜述 柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。文章從結(jié)構(gòu)系統(tǒng)出發(fā)提出了改進(jìn)排放的切實(shí)可行的方法具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。柴油機(jī)的有害排放取決于柴油機(jī)混合氣形成及缸內(nèi)燃燒過(guò)程而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內(nèi)工作特質(zhì)的配合所決定的。二、選題的目的和意義 柴油機(jī)凈關(guān)鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。恰恰這兩項(xiàng)排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。因此任何一個(gè)單項(xiàng)措施總有它的負(fù)面影響。人們總是在采取某項(xiàng)措施的同時(shí)應(yīng)用另一項(xiàng)措施來(lái)加以補(bǔ)救和平衡。最后常常是多項(xiàng)措施的綜合應(yīng)用才使排放性能達(dá)到一個(gè)新的水平。柴油機(jī)是一個(gè)多性能、多工況、多因素綜合影響的統(tǒng)一體再加上各種各樣的排放凈化措施如何進(jìn)行優(yōu)選、折中和綜合控制是一個(gè)極為困難和復(fù)雜的問(wèn)題。柴油機(jī)的電子控制和綜合管理是有效解決這一問(wèn)題的最佳途徑也是使各種機(jī)內(nèi)凈化措施得以充分發(fā)揮效用的保證。在所有凈化措施中噴油系統(tǒng)的改進(jìn)無(wú)疑是最為重要的環(huán)節(jié)。三、研究方案 車用柴油機(jī)中常用的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)有兩大類直列泵系統(tǒng)和轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)。直列泵系統(tǒng)包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)多用于大、中型車用柴油機(jī)上。轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)有端面凸輪驅(qū)動(dòng)的VE泵系統(tǒng)和內(nèi)凸輪驅(qū)動(dòng)的徑向?qū)χ弥到y(tǒng)多用于輕型客車和柴油轎車的小型高速柴油機(jī)上。上述各系統(tǒng)都是應(yīng)用柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、脈動(dòng)供油的方式工作?？?結(jié)出五種控制柴油機(jī)排放的具體措施。四、進(jìn)度計(jì)劃 8月27日9月15日 分析題目查閱資料學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)作好前期準(zhǔn)備工作。9月16日10月10日 劃分論點(diǎn)進(jìn)行方案論證撰寫(xiě)論文。10月11日11月10日 劃分論點(diǎn)進(jìn)行方案論證撰寫(xiě)論文撰寫(xiě)畢業(yè)并征求導(dǎo)師意見(jiàn)修改畢業(yè)進(jìn)行畢業(yè)論文的評(píng)議。五、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 題目符合當(dāng)前鐵路的發(fā)展要求研究方案可行進(jìn)度安排合理可以進(jìn)行下一步工作。指導(dǎo)教師林桂清 2009年 8 月 25 日 中期報(bào)告 題目對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)排放控制技術(shù)切實(shí)可行的改進(jìn)方法 報(bào)告人機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 安立杰一、總體設(shè)計(jì) 柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。文章從結(jié)構(gòu)燃油系統(tǒng)出發(fā)提出了改進(jìn)排放的五種切實(shí)可行的方法具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。柴油機(jī)的有害排放取決于柴油機(jī)混合氣形成及缸內(nèi)燃燒過(guò)程而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內(nèi)工作特質(zhì)的配合所決定的。二、基本框架 三、進(jìn)展情況 已經(jīng)完成推遲噴油提前角降低NOχ排放燃油高壓噴射降低微粒碳煙排放這一部分其他部分還不能匯總資料搜集不齊只有個(gè)別部分成形后面還需繼續(xù)努力。四、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行確定的整體思路符合任務(wù)書(shū)的要求框架結(jié)構(gòu)合理可以進(jìn)行的撰寫(xiě)工作。結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期 2009年11月10日二、完成質(zhì)量 基本上符合要求結(jié)構(gòu)較完整層次較清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文具有一定的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。三、存在問(wèn)題 如能多增加實(shí)際運(yùn)用中具體案例說(shuō)明問(wèn)題會(huì)更好。四、結(jié)論 畢業(yè)論文進(jìn)行過(guò)程中態(tài)度較認(rèn)真基本按照任務(wù)書(shū)的要求查找資料總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題并能夠與老師聯(lián)系、溝通。按時(shí)完成了開(kāi)題報(bào)告、中期報(bào)告、初稿的寫(xiě)作并對(duì)初稿進(jìn)行了反復(fù)修改基本上達(dá)到了的寫(xiě)作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。中 文 摘 要 摘要通過(guò)研討內(nèi)燃機(jī)有害排放物的形成機(jī)理、有害排放物的危害、有害排放物的影響因素、柴油機(jī)排放的控制措施較好地反映了柴油機(jī)排放控制技術(shù)的最新發(fā)展和目前采用的新技術(shù)、。主要從噴油系統(tǒng)出發(fā)提出改進(jìn)排放的切實(shí)可行的方法有效地消除NOX和微粒碳煙的生成量。柴油機(jī)凈關(guān)鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。文章從噴油系統(tǒng)出發(fā)提出了改進(jìn)排放的五種切實(shí)可行的方法具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞柴油機(jī)排放控制措施 English Abstract Abstract: Harmful emissions from internal bustion engines through the discussion of the formation mechanism of the hazards of harmful emissions harmful emissions factors diesel emission control measures better reflects the diesel emission control technology the latest developments and the current adoption of new technologies new from the fuel injection system this paper proposes practical ways to improve emissions effectively eliminating NOX and particulate soot diesel engine The key is how to effectively eliminate NOχ and particulate soot from the starting fuel injection system is proposed to improve emissions five kinds of practical ways with obvious practical words: diesel engineexhausting control 目 錄 中文摘要...............引言............1 第一章 排放污染及危害........2 發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣成分.........2 有害排放的危害...........3 第二章 柴油機(jī)有害排放的形成機(jī)理.....6 CO的形成................6 HC的形成................6 NOX的形成................8 微粒..............8 臭味的生成...............12 第三章 影響柴油機(jī)有害排放的因素...........14 燃料.............14 噴油正時(shí)..........14 噴油系統(tǒng)..........16 燃燒方式和燃燒室形狀............18 氣流組織和多氣門(mén)技術(shù)............21 增壓對(duì)排放的影響.........21 過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)排放的影響........21 柴油機(jī)的排放特性.........23第四章 柴油機(jī)排放控制.......24 燃燒方式和燃燒室形狀............24 噴油系統(tǒng)..........35 柴油機(jī)電控燃抽噴射系統(tǒng)..........42 第五章 總結(jié)...........47 參考文獻(xiàn)...............4 引 言 、功率大、使用壽命長(zhǎng)、工作可靠操價(jià)方便、價(jià)格低廉的產(chǎn)品。目前為止盡管對(duì)其他新型動(dòng)力裝置進(jìn)行了許多開(kāi)發(fā)研究丁作井取得了很大進(jìn)展應(yīng)用上也做了不少工作但在比質(zhì)量、比體積、可靠性、可控性、價(jià)格和壽命力面還存在許多問(wèn)題在短期內(nèi)還難以與內(nèi)燃機(jī)相比。為保護(hù)環(huán)境維護(hù)人類的生存環(huán)境世界各國(guó)都采取措施制定了日益嚴(yán)格的限制內(nèi)燃機(jī)排故的法規(guī)和限制標(biāo)準(zhǔn)。、有害排放物的影響因素、柴油機(jī)排放的控制措施較好地反映了柴油機(jī)排放控制技術(shù)的最新發(fā)展和目前采用的新技術(shù)、。從噴油系統(tǒng)燃燒系統(tǒng)電控共軌技術(shù)出發(fā)提出改進(jìn)排放的切實(shí)可行的方法有效地消除NOX和微粒碳煙的生成量。第一章 排放污染及危害 發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣成分 發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣主要是N2C02有害排放主
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