【正文】 應(yīng)有盡有，市場(chǎng)資源亦無比豐富，但為什么貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)始終發(fā)展緩慢，沒有把現(xiàn)有的市場(chǎng)資源轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝行茉础蹦?究其原因：第一，物流企業(yè)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。從保險(xiǎn)消費(fèi)者的角度講，物流或倉儲(chǔ)企業(yè)每年經(jīng)手的物流貨物價(jià)值低在幾億元，高在幾百億元，如果按我們現(xiàn)行的保險(xiǎn)產(chǎn)品及承保管理規(guī)定承保，物流企業(yè)少則年交幾萬元，多則交上百萬元保費(fèi)，他們難于接受。如果按低于實(shí)際發(fā)貨額承保，雖然物流公司少交了保費(fèi)，但貨損后又得不到足額賠償，影響了貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開展，也給以后的續(xù)保工作帶來了負(fù)面作用，產(chǎn)品也就沒有了生命力。從保險(xiǎn)公司的角度講，由于從事物流、倉儲(chǔ)業(yè)的企業(yè)中有80%為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進(jìn)的運(yùn)輸和物流裝備技術(shù)，知識(shí)化、專業(yè)化管理水平較低，導(dǎo)致物流風(fēng)險(xiǎn)增大。同時(shí)，物流企業(yè)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保額難保足，賠付率高，做好物流企業(yè)保險(xiǎn)存在較大的困難。由此可見，解決物流企業(yè)繳費(fèi)高和保險(xiǎn)公司有效控制風(fēng)險(xiǎn)這一矛盾，是開拓物流企業(yè)貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)的關(guān)鍵。第二，Ecargo。我們也嘗試過為物流企業(yè)或代理安裝Ecargo,但在保險(xiǎn)消費(fèi)者中股份制、個(gè)體私營企業(yè)占到80%以上，他們追求低成本擴(kuò)張，同時(shí)普遍存在對(duì)保險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足或投保時(shí)逆向選擇的傾向，他們只投保風(fēng)險(xiǎn)大、經(jīng)常遭災(zāi)受損的貨物。因此，Ecargo方式更多的適用于遠(yuǎn)程出單、代理出單和進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。第三，大企業(yè)或集團(tuán)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。大企業(yè)或集團(tuán)年運(yùn)貨量大，或自有運(yùn)輸車隊(duì)，或采取自有物流公司與委托物流相結(jié)合的方式，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，按我們現(xiàn)行的保險(xiǎn)產(chǎn)品及承保管理規(guī)定承保，企業(yè)要么交付較高的保費(fèi)，要么保額不足，比例賠付，結(jié)果業(yè)務(wù)日漸萎縮，大企業(yè)或集團(tuán)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)近乎“絕跡”。由此可見，解決大企業(yè)或集團(tuán)繳費(fèi)高，或不再按比例方式賠付是開拓其貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。第四，公路定額貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。保額限制低，無法滿足物流企業(yè)、大企業(yè)的保險(xiǎn)需求，但適合于單車貨值較低的運(yùn)輸戶等分散性業(yè)務(wù)。第五，分散性業(yè)務(wù)的局限性。貨運(yùn)險(xiǎn)等分散性業(yè)務(wù)具有點(diǎn)多面廣，業(yè)務(wù)較分散，展業(yè)難度大，單位收費(fèi)少等特點(diǎn)，更多的基層公司把精力放在了機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)和企財(cái)險(xiǎn)等大塊業(yè)務(wù)上，使業(yè)務(wù)分散、收費(fèi)較低的貨運(yùn)險(xiǎn)倍受冷落。第六，惡性競爭使得承保管理規(guī)定難于完全執(zhí)行。各財(cái)險(xiǎn)公司通過種種讓步來吸引保戶，導(dǎo)致保險(xiǎn)市場(chǎng)上貨運(yùn)險(xiǎn)費(fèi)率大幅下降。在實(shí)際工作中，我們嚴(yán)格執(zhí)行公司的承保規(guī)定，產(chǎn)品將失去與對(duì)手的競爭能力，但違背上級(jí)公司的承保規(guī)定，賠付率又將隨費(fèi)率的下降、承保條件的提高而上升。其結(jié)果不僅違背了保險(xiǎn)監(jiān)管部門有關(guān)費(fèi)率和傭金標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，更直接影響承保公司的盈利水平。二、預(yù)約貨運(yùn)險(xiǎn)營銷方案為了解決上貨運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)需求與產(chǎn)品供應(yīng)之間的矛盾、客戶需求與保險(xiǎn)公司現(xiàn)有貨運(yùn)險(xiǎn)產(chǎn)品之間的矛盾，筆者對(duì)預(yù)約貨運(yùn)險(xiǎn)承保方式進(jìn)行了創(chuàng)新，提出如下方案：一是變足額投保為比例投保，以解決客戶高額保費(fèi)支付困難，貨運(yùn)市場(chǎng)難于打開，面上難以鋪開的局面。二是增加設(shè)定每次事故免賠額，以減少小額賠付的煩瑣與工作量。三是增加設(shè)定每次事故賠償限額和累計(jì)賠償限額，以控制保險(xiǎn)公司承保風(fēng)險(xiǎn)，降低賠付率。四是不再按比例方式進(jìn)行賠付，以解決理賠時(shí)賠款不足，來年續(xù)保困難，產(chǎn)品的生命力問題。這種變通與組合更加貼近了市場(chǎng)，滿足了客戶的需求，能夠迅速實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)的劇增，發(fā)展出穩(wěn)定、忠誠的客戶群，使貨運(yùn)產(chǎn)品更具生命力，更有利于擴(kuò)大和鞏固保險(xiǎn)公司貨運(yùn)險(xiǎn)的陣地。同時(shí)，筆者建議，在實(shí)施本方案應(yīng)注意以下事項(xiàng)：一是對(duì)于物流及運(yùn)輸車隊(duì)客戶群要慎重附加或不保盜搶險(xiǎn)，尤其盜搶風(fēng)險(xiǎn)較大的貨物。二是對(duì)于約定承保的保險(xiǎn)貨物，一旦發(fā)現(xiàn)出險(xiǎn)率過高，應(yīng)調(diào)整保險(xiǎn)方案。三是要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，避免對(duì)任何協(xié)議條件都不加選擇地隨意接受。承保前必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，要求客戶提供充分的承保信息，包括被保險(xiǎn)人的背景情況、標(biāo)的貨物及運(yùn)輸信息、倉儲(chǔ)地點(diǎn)及安全保障、被保險(xiǎn)人的歷史承保情況及賠付記錄等。在充分的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上，合理確定承保條件，對(duì)于優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，可以提供有足夠競爭力的承保條件參與競爭，對(duì)于劣質(zhì)業(yè)務(wù)，必須提高費(fèi)率免賠額等條件，避免為了保費(fèi)收入放棄風(fēng)險(xiǎn)控制的短視行為。第三篇：貨運(yùn)險(xiǎn)案例分析貨運(yùn)險(xiǎn)案例案例分析一：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)在出險(xiǎn)后出單賠償案案情簡介：某集團(tuán)公司（下稱原告），需從大連港經(jīng)水路運(yùn)往廣州黃埔港。2012年8月27日，原告將貨物運(yùn)進(jìn)大連港。因某保險(xiǎn)公司下屬支公司（下稱被告）與大連港有長期代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)合同關(guān)系，大連港收到原告貨物后，即于28日在《水路貨物承運(yùn)登記單》上加蓋了被告的保險(xiǎn)印章，并通