【正文】 建筑物悶頂、夾層 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠起到早期發(fā)現(xiàn)和通報(bào)火災(zāi),及時(shí)通知人員進(jìn)行疏散和滅火,在預(yù)防和減少人員傷亡、控制火災(zāi)損失方面發(fā)揮了積極的作用。因此,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置范圍應(yīng)按《火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。根據(jù)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中“”和《火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中“、外變電站的消防控制室應(yīng)與主控制室合并設(shè)置”的要求,基于現(xiàn)狀考慮,目前牽引變電所基本無運(yùn)行值班人員,且建筑規(guī)模均較小,故火災(zāi)報(bào)警控制器可設(shè)置在控制室,能夠保證火災(zāi)報(bào)警信號(hào)的監(jiān)控并方便調(diào)度指揮人員采取緊急措施,通知所內(nèi)人員疏散和滅火。 消防疏散照明 疏散通道是變電所內(nèi)人員逃生的途徑,疏散照明的地面水平照度值對(duì)于提高人員疏散速度是至關(guān)重要的,消防疏散照明設(shè)置范圍、照度及連續(xù)供電時(shí)間要求見表5。表5 消防應(yīng)急照明設(shè)置范圍、照度及連續(xù)供電時(shí)間要求序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)設(shè)置范圍照度要求連續(xù)供電時(shí)間1TB10009—2016控制室、高壓室、其他生產(chǎn)房屋及室內(nèi)主要通道無明確規(guī)定無明確規(guī)定2TB10621—2014控制室、配電裝置室、變壓器室、建筑疏散通道和樓梯間無明確規(guī)定不應(yīng)小于20min3TB10623—2014控制室、配電裝置室、變壓器室、建筑疏散通道和樓梯間無明確規(guī)定不應(yīng)小于20min4GB50229—2006主控通信室、配電裝置室、消防水泵房、—2013需確保人員安全疏散的出口和通道[13]?！?014封閉樓梯間、防煙樓梯間、疏散走道等對(duì)于疏散走道,。對(duì)于樓梯間,—2014主要通道、主要出入口、樓梯間、鋼梯[14]—2008疏散樓梯間、疏散通道等[15], 目前新建牽引變電所原則上均按無人值班、有人值守設(shè)計(jì),且不同工程存在差異化設(shè)計(jì),對(duì)上述標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的消防應(yīng)急照明設(shè)置范圍均有不同程度的涉及,故在設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合上述標(biāo)準(zhǔn)考慮消防應(yīng)急照明的設(shè)置范圍。疏散照明的照度及連續(xù)供電時(shí)間要求應(yīng)以人為本,照度值應(yīng)按有利于人員迅速逃離的要求設(shè)計(jì)。根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)和火災(zāi)證明,一般用途的建筑物發(fā)生火災(zāi)時(shí),人員應(yīng)在10 min內(nèi)疏散完畢。否則,將會(huì)因火災(zāi)和煙氣的蔓延、高溫?zé)煔庖约盎馂?zāi)的有毒熱分解物而增加人員窒息死亡的可能性。《發(fā)電廠和變電站照明設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》中應(yīng)急燈的放電時(shí)間120 min是按滿足蓄電池組2 h的放電容量要求相匹配的,常規(guī)設(shè)計(jì)的牽引變電建筑面積較小,火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員可以迅速逃離,考慮一定的安全系數(shù)和特殊條件情況,疏散照明的連續(xù)供電時(shí)間按不小于20 min設(shè)計(jì)是適宜的。4 結(jié)論(1)牽引變電所防火設(shè)計(jì)在鐵路行業(yè)中沒有專業(yè)規(guī)范,由于標(biāo)準(zhǔn)間存在相互指引、要求不一致的現(xiàn)象,可能會(huì)影響到設(shè)計(jì)人員對(duì)規(guī)范的準(zhǔn)確理解和使用,建議完善鐵路行業(yè)牽引變電所的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。(2)《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中僅規(guī)定了牽引變壓器與鐵路線路的防火間距要求,沒有明確牽引變壓器的絕緣型式,當(dāng)牽引變電所設(shè)置在城市中時(shí),很難滿足現(xiàn)行規(guī)范的防火間距要求,若采用固體或氣體等非油絕緣牽引變壓器以及其他防火措施時(shí),其防火間距應(yīng)有區(qū)別。在標(biāo)準(zhǔn)修編時(shí)應(yīng)補(bǔ)充相關(guān)規(guī)定。(3)通過對(duì)牽引變電所防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析,有利于工程建設(shè)中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行,提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。參考文獻(xiàn)： [1] —2007鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社,2008.[2] —2006火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2007.[3] —2014建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2014.[4] —2013火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2013.[5] —2015電力設(shè)備典型消防規(guī)程[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2015.[6] [R].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2012.[7] —201135 kV～110 kV變電站設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2011.[8] —2012220 kV～750 kV變電站設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2012.[9] —2007變電站總布置設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國(guó)電力出版社,2008.[10]—2016鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社,2016.[11]—2014高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社,2015.[12]—2014城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社,2015.[13]—2013建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2013.[14]—2014發(fā)電廠和變電站照明設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2014.[15]—2008民用建筑電氣規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社, Analysis of Fire Protection Design Standard of Railway Traction Substation LI Jinjun(China Railway Siyuan Survey and Design Group Corporation, Wuhan 430063, China)Abstract：Fire disaster, personal safety and property losses are closely order to improve the railway traction substation fire protection design and improve the quality of design, fire fighting vehicle lane, fire protection spacing, building(structure)fire risk classification, automatic fire alarm, fire evacuation lighting are analyzed in view of the problems occurred during the construction and acceptance of railway engineering project and based on the standard of fire protection design of traction are rem