【正文】 線來車時可不停止作業(yè)，但必須加強防護(hù)）。若瞭望條件不良時，鄰線來車時本線必須下道避車。兩線間不得停留人員，兩線間和道心不得放置工具，工具不得侵入限界。3）在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車本線不少于500米下道 避車，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)。若列車進(jìn)路不明時必須下道避車。4）作業(yè)人員下道后面向列車，防止車上的車門或拋落、墜落物及繩索傷人。（14）天窗點外勞動安全防護(hù)措施：1）設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員1名，工地電話員1名，現(xiàn)場防護(hù)員1名，須設(shè)置牢固的物理硬隔離；2）上道或者跨越股道時執(zhí)行“眼看、手比、口呼”六字后，確認(rèn)安全，快速通過；3）嚴(yán)禁夜間無照明施工作業(yè)；4）未設(shè)置好防護(hù)不得進(jìn)入鐵路封閉隔離區(qū)并進(jìn)行施工作業(yè)；5）進(jìn)行測量作業(yè)時，測量工具距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備不小于2m；6）施工期間須經(jīng)過隔離欄柵門進(jìn)出時，嚴(yán)格遵守鐵道部關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（鐵運[2012]280號）文的規(guī)定。（15）在既有線地段施工時，必須設(shè)置物理隔離，防止作業(yè)人員上道侵限。（16）加強鐵路柵欄門管理。柵欄門以關(guān)閉加鎖為定位，進(jìn)出柵欄門必須嚴(yán)格執(zhí)行登銷記制度。柵欄門管理人員須對施工、維修作業(yè)負(fù)責(zé)人查驗施工或維修計劃后方可允許作業(yè)人員進(jìn)入柵欄內(nèi)，作業(yè)人員不得擅自翻越防護(hù)柵欄上道。進(jìn)入柵欄前應(yīng)由作業(yè)負(fù)責(zé)人在看守點登記上道人數(shù)和機具數(shù)量，作業(yè)結(jié)束后看守人員應(yīng)同作業(yè)負(fù)責(zé)人核對確認(rèn)人員、機具完全撤出柵欄并進(jìn)行銷記。故障應(yīng)急處置或搶險救援需臨時破拆柵欄時，破拆單位負(fù)責(zé)及時恢復(fù)柵欄并在恢復(fù)封閉前對柵欄缺口安排專人看守。（17）加強施工和維修作業(yè)安全防護(hù)。施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員或現(xiàn)場防護(hù)員不得臨時調(diào)換?，F(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護(hù)。作業(yè)過程中，駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系，確認(rèn)通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即命令 所有作業(yè)人員下道。鐵路局應(yīng)制定駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員及施工負(fù)責(zé)人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設(shè)備管理要求，對聯(lián)控時機、聯(lián)控內(nèi)容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語及復(fù)誦確認(rèn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。（18）施工單位的安全員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作，要追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任；培訓(xùn)合格的上述人員擔(dān)任上述工作時，因施工安全知識不達(dá)標(biāo)發(fā)生事故的，要追究培訓(xùn)部門的責(zé)任。參加營業(yè)線施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。用工單位對勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。對營業(yè)線施工的軌道、橋隧、通信信號、接觸網(wǎng)等技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，嚴(yán)禁分包、轉(zhuǎn)包。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的施工安全防護(hù)員和帶班人員等工作，不準(zhǔn)單獨使用各類作業(yè)車輛。（19）施工單位于施工前3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業(yè)務(wù)處室（建設(shè)項目施工日計劃申請應(yīng)先報項目管理機構(gòu)預(yù)審，再報主管業(yè)務(wù)處室），主管業(yè)務(wù)處室審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報施工日計劃申請。（20）編制施工日計劃應(yīng)以月度施工計劃、已批準(zhǔn)的臨時施工計劃為依據(jù)，施工調(diào)度室應(yīng)將主管業(yè)務(wù)處室提報的施工日計劃申請與月度施工計劃（批復(fù)文電）進(jìn)行核對，編制施工日計劃，經(jīng)鐵路局運輸處主管副處長或調(diào)度所主任（副主任）審批后，納入調(diào)度日計劃。（21）施工調(diào)度室于施工前1日12:00前(0:004:00執(zhí)行的施工日計劃于前1日8:00前)將施工日計劃下達(dá)有關(guān)機務(wù)段、動車段、運轉(zhuǎn)車長所 屬單位和車務(wù)段（直屬站），傳（交）主管業(yè)務(wù)處室、相關(guān)列車調(diào)度和計劃調(diào)度臺。主管業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)通知施工單位、配合單位，車務(wù)段（直屬站）負(fù)責(zé)通知相關(guān)車站。根據(jù)橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電。①支架坍塌——因支架設(shè)計不科學(xué)、不合理，搭設(shè)不規(guī)范，造成支架坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。②高處墜落——在搭設(shè)支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進(jìn)行的高處作業(yè)，可能高處墜落而導(dǎo)致人身傷害的。③物體打擊——高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。④機械傷害——機械（砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送泵、吊車等）運轉(zhuǎn)工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害的。⑤觸電——用電設(shè)備未做接零或接地保護(hù)，保護(hù)設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓,違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害的。 ①操作人員必須持證上崗。②旋挖鉆機進(jìn)鉆時，附近不得站人。③旋挖鉆機械應(yīng)放置平穩(wěn)，鉆桿的中心線偏斜應(yīng)小于全高的1%。④鉆孔時應(yīng)對準(zhǔn)樁位，先使鉆桿向下，鉆頭接觸到地面，再開動鉆桿轉(zhuǎn)動，不得晃動鉆桿。⑤成孔后，必須孔口加蓋保護(hù)或澆筑混凝土，附近不準(zhǔn)堆放重物或材料。⑥樁基礎(chǔ)鋼筋籠吊放吊裝過程風(fēng)險大，隱患多，是施工重點控制環(huán)節(jié)之一。因此，在施工準(zhǔn)備階段對鋼筋工程施工的各個環(huán)節(jié)作業(yè)人員都要進(jìn)行安全操作技術(shù)交底。挑選責(zé)任心強、業(yè)務(wù)精干、思想素質(zhì)優(yōu)秀的工區(qū)管理人員，充實到施工生產(chǎn)一線，切實保證現(xiàn)場施工組織管理。⑦設(shè)置專職安全人員對施工現(xiàn)場巡邏，監(jiān)控。在承臺施工中，必須制定安全操作規(guī)則和安全檢查制度，嚴(yán)格執(zhí)行，隨時檢查，并有必要的安全保護(hù)設(shè)施，凡從事電工、電焊工等特種作業(yè)的人員，必須接受特種作業(yè)安全培訓(xùn)，通過考試合格持證才能上崗操作，以避免發(fā)生各類事故。嚴(yán)格遵守如下規(guī)定：①鋼筋使用前要除銹，操作工要著工作服，將袖口扎緊，帶好口罩、手套和防護(hù)眼鏡，防止銹粉侵入呼吸道、眼睛，酸洗除銹時要防止酸液濺到衣服和皮膚上造成燒傷。②鋼筋加工時，操作前必須認(rèn)真檢查機具（調(diào)直機、彎曲機、切斷機、鐓頭機、電焊機等）是否良好，卷揚機拉直鋼筋時應(yīng)選好場地并設(shè)置標(biāo)志禁止非操作人員進(jìn)入，地錨、夾具、平衡設(shè)備是否安全可靠。③電焊操作人員操作電焊設(shè)備時，嚴(yán)禁穿帶化纖和絲綢服裝，要穿戴電焊工作服、手套、腳罩和防護(hù)面罩；嚴(yán)禁非電焊工作人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)，防止傷害眼睛。④鋼筋骨架現(xiàn)場對接時，要確保臨時支撐牢固，防止失穩(wěn)。⑤模板拆除：混凝土達(dá)到規(guī)定強度后方能拆除模板；拆除模板按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序進(jìn)行；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發(fā)生事故；拆除時附近不能有人，防止砸傷；模板拆除不能硬撬，導(dǎo)致大片散落。⑥模板吊運時應(yīng)拉設(shè)導(dǎo)引繩，引導(dǎo)模板平穩(wěn)就位，防止模板擺入行車道，造成安全人身行車事故。、蓋梁施工安全人身預(yù)防措施①墩臺、蓋梁模板施工是高空作業(yè)，施工前對施工人員進(jìn)行必要的安全教育，嚴(yán)格執(zhí)行高空作業(yè)安全制度和規(guī)定，施工時設(shè)置各種防護(hù)設(shè)施，保 證人員人身安全。墩上墩下有關(guān)人員均戴安全帽，工作時，工作人員系好安全帶，無關(guān)人員嚴(yán)禁上墩，嚴(yán)禁從高空向下拋擲雜物。②模板進(jìn)場后，要組織相關(guān)人員進(jìn)行驗收、試拼裝。模板安裝前要審查設(shè)計審批手續(xù)是否齊全，結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工說明中的荷載、計算方法、節(jié)點結(jié)構(gòu)是否符合實際，是否有安裝拆除方案。③在安裝作業(yè)高度超過兩米時必須搭設(shè)腳手架平臺，施工時不得站在下層模板安裝上層模板，中途停歇應(yīng)將已就位的模板固定牢固。安裝時上下應(yīng)有人接應(yīng)，嚴(yán)禁拋擲，且不得將支架搭設(shè)在模板上，也不得將模板與支架或操作平臺聯(lián)成一體。在已安裝好的模板上的實際荷載不得超過設(shè)計值，已承受荷載的支架和附件，不得隨意拆除或移動。垂直吊運模板時應(yīng)拉設(shè)導(dǎo)引繩，設(shè)專人指揮，統(tǒng)一信號，密切配合，吊運散裝模板時必須碼放整齊，待捆綁牢固后方可起吊。五級風(fēng)以上應(yīng)停止吊運作業(yè)。④鋼筋調(diào)直時，施工場地內(nèi)禁止非工作人員入內(nèi)，調(diào)直設(shè)備事先檢查各部件是否安全可靠。起吊鋼筋，做到穩(wěn)起穩(wěn)落，在安裝就位并安裝穩(wěn)妥后脫鉤；高空綁扎、吊裝嚴(yán)格遵守高空作業(yè)安全技術(shù)要求。⑤各種腳手架及工作平臺的欄桿均采用封閉式；施工平臺上荷載放置均勻、對稱，并不得超過其設(shè)計極限。在腳手架與墩身的空隙間，掛安全網(wǎng)。拆除模板先拴牢吊具掛鉤，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具嚴(yán)禁往下拋擲。⑥混凝土澆注時減速，漏斗的吊具、漏斗及串筒掛鉤和吊環(huán)均確保穩(wěn)固可靠?；炷凛斔捅帽盟蜁r，管道支撐確保牢固。并搭設(shè)專用固定支架，嚴(yán)禁捆綁在模板和支架上。輸送管道上不準(zhǔn)加壓或懸掛任何重物。⑦模板拆除時，混凝土必須達(dá)到規(guī)定強度后方可拆除模板；拆除模板應(yīng)依據(jù)設(shè)計規(guī)定的順序和方法進(jìn)行，無規(guī)定時可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發(fā)生事故；拆除時下方不能有人，防止砸傷； 模板拆除不能硬撬，導(dǎo)致大片散落；用吊車拆除時應(yīng)待模板松動并栓牢方可移除，不得硬拉硬撬。（1）挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設(shè)備進(jìn)場作業(yè)時，必須實行“一機一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。（2），以防碰到接觸網(wǎng)立柱侵倒后咂到附近施工作業(yè)人員。（3）施工之前檢查吊車各部，確保各項指標(biāo)處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況，確認(rèn)安全后鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中，必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發(fā)出的緊急停車信號必須立即停車。（4）配合，指揮人員在機械作業(yè)時應(yīng)站在機械作業(yè)回轉(zhuǎn)半徑以外安全處所，否則應(yīng)停止作業(yè)。指揮人員必須經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，勞動部門考核合格，并發(fā)給安全技術(shù)操作證后，方可從事指揮。 京廣線下行封鎖防護(hù)示意圖15 京廣線上行封鎖防護(hù)示意圖16第二篇：專項施工方案全國中小河流治理開陽縣清龍河魚梁河段治理工程（合同編號：KY－YLZL2011/SG）專項施工技術(shù)方案施工單位：貴州九禹建設(shè)項目管理有限公司編制：周青松審核：楊頂緒批準(zhǔn)：張正武日期：2012年10月14日一、工程施工重點及技術(shù)難點分析 開陽縣清龍河魚梁河段治理工程ZK1+152－ZK1+270W段基礎(chǔ)開挖段出現(xiàn)不良地質(zhì)段，現(xiàn)場實際開挖深度超出原設(shè)計要求5m仍未到達(dá)基巖，而且開挖基槽內(nèi)水位較深。為了確保左岸河堤上面公路邊坡穩(wěn)定及施工安全，保證工程質(zhì)量，將原基礎(chǔ)漿砌石改為C10混凝土埋塊石；所以我們說它是本次施工的重點。由于基礎(chǔ)開挖較