【正文】 編組站是華東地區(qū)最大的路網(wǎng)編組站，設(shè)備都是外國貨，編組場(chǎng)里的洋人頻繁出入，使我和其他同事一樣心里都非常害怕。我們能弄懂是怎么回事么？在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下我和同事一樣盯緊施工，看施工中有沒有什么不到位的隱蔽工程，夜以繼日的配合工作使我從中得到了鍛煉，對(duì)駝峰的專業(yè)知識(shí)也有了一定的提高，為駝峰場(chǎng)的正式開通運(yùn)營奠定了良好的基礎(chǔ)。1997年3月15日阜陽北駝峰場(chǎng)開通試運(yùn)營，我被電務(wù)段任命為打風(fēng)工區(qū)工長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)的段長(zhǎng)喻章會(huì)找到我語重心長(zhǎng)的說，“任命你為工長(zhǎng)我是慎重考慮的，因?yàn)檫@個(gè)工區(qū)是牽一發(fā)而動(dòng)全身，只要不供風(fēng)，駝峰場(chǎng)就會(huì)癱瘓，影響很大”。從此我牢記段長(zhǎng)的這句話，一心放在工作上，放棄休息，對(duì)設(shè)備不懂就查資料、外出拜師學(xué)習(xí)，把空壓機(jī)組拆卸反復(fù)研究它的結(jié)構(gòu)和原理，對(duì)設(shè)備逐臺(tái)整治，認(rèn)真克服缺點(diǎn)。因?yàn)槲液屯伦隽舜罅康墓ぷ鳌?997年阜陽打風(fēng)工區(qū)被分局評(píng)為系統(tǒng)先進(jìn)第一名，我個(gè)人也被評(píng)為電務(wù)段的先進(jìn)個(gè)人。阜陽北駝峰日均解體6000多輛車，作業(yè)相當(dāng)繁忙，空壓機(jī)每間隔2025分鐘就要啟動(dòng)，打風(fēng)時(shí)間在20分鐘左右，這樣長(zhǎng)時(shí)間頻繁的工作對(duì)機(jī)組的檢修要求越來越高。我們工區(qū)成立了TQC公關(guān)小組，找原因、堵漏洞。通過調(diào)查分析，在管溝中80多個(gè)150MM的大閥門存在不同程度的漏泄，因?yàn)楣軠仙嫌猩w板，平常很不容易被發(fā)現(xiàn)，在加上溝內(nèi)排水不暢，螺絲大部分已經(jīng)銹死。于是我?guī)Ч^(qū)的兩名同志冒著盛夏的高溫奮戰(zhàn)三個(gè)月將80多個(gè)閥門全部分解、除銹、注油、緊固，部分密封材料損壞的給予更換。通過這次整治，很快見到成效，空壓機(jī)的工作時(shí)間由每次20多分鐘縮短每次15分鐘左右，停機(jī)間隔時(shí)間延長(zhǎng)到每次半小時(shí)以上。因此我將這一過程寫成TQC成果匯報(bào)電務(wù)段，獲得了電務(wù)段2000的TQC二等獎(jiǎng)。分局在系統(tǒng)檢查評(píng)比中對(duì)我和工區(qū)加大表揚(yáng)，并將我們的材料整理推薦給路局參加路局2000年系統(tǒng)評(píng)比和經(jīng)驗(yàn)介紹。我當(dāng)時(shí)心想我干的活是累了點(diǎn)，可是給電務(wù)段創(chuàng)造了效益，并且得到分局的肯定和表揚(yáng)，這是我作為一個(gè)鐵路人感到無比自豪的。隨著時(shí)間的推移到2001年，原來安裝的各級(jí)排污裝置由于長(zhǎng)期在井下出現(xiàn)了銹跡斑斑，腐蝕非常嚴(yán)重。要把這些設(shè)備進(jìn)行除銹，重新油漆，可是難題出現(xiàn)了，末端排污裝置與主管道的連接口在控制閥門的前端，要想拆卸，無法切斷氣源；要是不拆，井下到處是污水爛泥就不能對(duì)其正常的維護(hù)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成了漏氣，影響調(diào)車作業(yè)的氣源供給。我對(duì)污染排污裝置的結(jié)構(gòu)作了必要的調(diào)整，將控制閥門改在接口管的前端，這樣就可以有效地控制氣源的流出，且不需要停風(fēng)就可以拆除裝置進(jìn)行維修。于是13處排污裝置都重新除銹、檢查、油飾一新，消除了設(shè)備隱患，為阜陽北駝峰場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)做出了小小的貢獻(xiàn)。2005年使用了8年地空壓設(shè)備進(jìn)行升級(jí)換代技術(shù)改造，我受工長(zhǎng)的委托全面負(fù)責(zé)施工的配合。由于前期我們一直使用手動(dòng)、半自動(dòng)控制機(jī)組的工作，而改造后將使用全自動(dòng)操作，大家非常高興。改造后投入使用的時(shí)間不長(zhǎng)，放空電磁閥就不能吸起，排不掉風(fēng)壓，空壓機(jī)就不能正常的空載啟動(dòng)，而帶載啟動(dòng)，電流大直接沖擊電網(wǎng)，同時(shí)對(duì)機(jī)組的安全非常不利。通過幾次對(duì)電磁閥的維修發(fā)現(xiàn)，都是因?yàn)槊芊鈮|片破損造成放空電磁閥不能吸起，而電磁閥的墊片是一種橡膠制品，材質(zhì)較差，怎么辦呢？我就到地?cái)偵腺I一些補(bǔ)鞋的皮革，回來后剪成墊片，經(jīng)試用后效果很好，從此再也沒有出現(xiàn)放空電磁閥的故障，幾臺(tái)空壓機(jī)組一直在穩(wěn)定的正常工作。由于我對(duì)本職工作的高度負(fù)責(zé)，多一點(diǎn)點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)，開動(dòng)腦筋想想，就能解決生產(chǎn)中的實(shí)際問題，使設(shè)備能夠正常高質(zhì)量的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了大動(dòng)脈的暢通無阻。這次技師考試是對(duì)我的技術(shù)水平，實(shí)際操作能力的進(jìn)一步檢驗(yàn)。又是對(duì)我一次學(xué)習(xí)提高的機(jī)會(huì)。我入路30多年來，考評(píng)技師是我一直向往的目標(biāo)，雖然我年齡大了，但我仍然孜孜不倦的學(xué)習(xí)新技術(shù)，新知識(shí)，以適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路，為維修設(shè)備，提高設(shè)備質(zhì)量，確保行車安全，為阜陽北駝峰的暢通做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。合肥電務(wù)段阜北電務(wù)車間綜合工區(qū)李玉杰二00九年八月十六日第三篇：技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)xx工務(wù)段本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點(diǎn)：一、由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。二、拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。三、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。四、線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法一、保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。二、合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。三、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。四、同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求?？偟膩碚f，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。