【正文】 .................................................... 8 飛機(jī)機(jī)翼半翼展展向升力系數(shù)分布 ........................................................................... 8 理論分析 .......................................................................................................... 8 本機(jī)計(jì)算：巡航狀態(tài) .................................................................................... 10 沿機(jī)翼展向壓力中心線的確定 ................................................................................. 13 壓力中心確定的一般方法 ............................................................................ 13 本機(jī)機(jī)翼壓力中心線的確定 ........................................................................ 14 弦向載荷分布 ............................................................................................................. 15 飛行包線的確定 ......................................................................................................... 17 過載系數(shù) n ..................................................................................................... 17 飛機(jī)受載包線的確定 .................................................................................... 17 危險(xiǎn)工況分析 ............................................................................................................. 23 “A情況”的計(jì)算分析 .................................................................................. 23 3 發(fā)散速度的計(jì)算 ................................................................................................................ 31 靜氣彈基本概念 .......................................................................................................... 31 氣動(dòng)彈性力學(xué)的扭轉(zhuǎn)發(fā)散基本原理 .......................................................................... 31 氣動(dòng)彈性靜力問題分析的基本方程 .......................................................................... 33 大展弦比后掠機(jī)翼靜氣動(dòng)彈性基本方程 .................................................................. 33 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 V 頁 機(jī)翼發(fā)散的計(jì)算與分析 .............................................................................................. 34 本公務(wù)機(jī)的發(fā)散速度的計(jì)算分析 .............................................................................. 35 翼剖面剪心相對(duì)位置的簡化計(jì)算分析 .......................................................... 35 夢(mèng)想一號(hào)機(jī)翼的發(fā)散速度計(jì)算 ....................................................................... 38 4 顫振的計(jì) 算分析 ................................................................................................................ 43 顫振概念的理解 .......................................................................................................... 43 彎扭顫振的現(xiàn)象以及物理本質(zhì) .................................................................................. 43 物理現(xiàn)象 ........................................................................................................... 43 物理本質(zhì) ........................................................................................................... 44 顫振分析 .......................................................................................................... 47 結(jié)構(gòu)模型 ........................................................................................................... 47 氣動(dòng)模型 ........................................................................................................... 49 求解分析 ........................................................................................................... 49 顫振速度分析 ................................................................................................... 51 畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié) .......................................................................................................................... 53 致謝 .......................................................................................................................................... 56 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 58 附錄 .......................................................................................................................................... 59 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 1 頁 1 緒論 課題背景和目的 國內(nèi)商務(wù)機(jī)基本情況 公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中使用的交通工具，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。公務(wù)機(jī)一般為 9 噸以下的小型飛機(jī)，可乘 4 至 10 人 。但有的地方把總統(tǒng)、國王、皇室成員專用的要人專機(jī)也列入通用航空范圍，這時(shí)波音 747 這樣的大型飛機(jī)也可以列入公務(wù)機(jī)行列了 。 在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)，但這樣理解并不全面，在國外 的確有許多私人擁有飛機(jī)，但那多是單引擎活塞式螺旋槳小飛機(jī)，并不屬于公務(wù)機(jī)的范疇內(nèi)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指 4 座以上，采用噴氣式或渦漿式為動(dòng)力的飛機(jī) 。 據(jù)空客公司客戶事務(wù)首席運(yùn)營官雷義透露，空客公務(wù)機(jī)在內(nèi)地有三個(gè)細(xì)分市場：政府、企業(yè)包機(jī)和航空公司以及富裕人群。實(shí)際上，內(nèi)地最早的公務(wù)機(jī)消費(fèi)群是來自世界 500 強(qiáng)的在華企業(yè)， 1995 年左右，殼牌等海外石油巨頭因?yàn)橐絻?nèi)地偏遠(yuǎn)地區(qū)開展業(yè)務(wù)，經(jīng)常會(huì)使用公務(wù)機(jī)，但海外公務(wù)機(jī)到內(nèi)地會(huì)遇上空中管制等諸多問題難以起飛，他們不得不租用境內(nèi)的飛機(jī)。 海南航空 在當(dāng)時(shí)引進(jìn)兩架龐巴迪里爾公務(wù)機(jī)從事租賃業(yè)務(wù)，嚴(yán)格意義上說，這是最早進(jìn)入內(nèi)地的公務(wù)機(jī)。 據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)， 20xx 年底，中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模為 109 架，比 20xx 年增長 %。截至今年上半年，我國公務(wù)機(jī)數(shù)量已達(dá)到 120 架，半年內(nèi)增速達(dá) 11%。據(jù)預(yù)測，未來 10年將是中國公務(wù)航空高速發(fā)展的主要階段，公務(wù)機(jī)數(shù)量有望達(dá)到 1000 架左 右，然而，飛行員短缺瓶頸不破，公務(wù)機(jī)行業(yè)很難真正起飛。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的飛行學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)每年培訓(xùn)的飛行員只有 1200 至 1300 人，只能滿足市場需求的一半，其中的通用航空飛行員不超過 50 人。按此估算，未來 5 年，中國通用航空飛行員的缺口約為 3000 至 4000 人 。 雖說前景光明，但目前公務(wù)機(jī)在中國內(nèi)地的數(shù)量還非常少。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前中國內(nèi)地對(duì)于公務(wù)機(jī)的定義略顯模糊。一般說來，雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由專業(yè)飛行員飛行的飛機(jī)就可以稱做公務(wù)機(jī)，這些飛機(jī)用途廣泛，如果按這一定義算，中國內(nèi)地大約擁有 110 架公務(wù)機(jī)。不過也有人將 上述定義中的用于客運(yùn)的飛機(jī)稱為公務(wù)機(jī)，這樣算來中國僅有 42架。全球 3 萬多架公務(wù)機(jī)，美國有 萬架、巴西有 20xx 多架。 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 2 頁 在西方國家，私人擁有商務(wù)機(jī)并不是少見的，但在中國，擁有私人的商務(wù)飛機(jī)畢竟是少數(shù)，至今為止在中國只有十幾位企業(yè)家購買了私人商務(wù)機(jī)。特別是對(duì)東北遼沈地區(qū)的企業(yè)家來說，是渴望而不可及的夢(mèng)想。中國地區(qū)具有巨大的潛在市場購買能力。 一般的商務(wù)飛機(jī)都要幾千萬元，購機(jī)后，運(yùn)營成本則會(huì)有幾十萬元左右，再加上基本的起降費(fèi)、機(jī)務(wù)維護(hù)費(fèi)用、使用和維護(hù)成本包括更換零件、油料、空管費(fèi)、航路費(fèi)及駕駛員、清潔等服務(wù)工 資費(fèi)用等，一架飛機(jī)一年下來要花大幾百萬的人民幣。這使得不具備相當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)家根本不敢奢望擁有自己的私人飛機(jī)，購買者得至少擁有過億的資產(chǎn)。 不過，商務(wù)機(jī)的購買對(duì)象并非僅限于企業(yè)家，隨著我國近兩年航空業(yè)的放開，各地相繼成立了合資航空公司，對(duì)于這些主營業(yè)務(wù)大多盯住直線通用飛機(jī)，尤其是靠出租“空中的士”開展業(yè)務(wù)的航空公司，購買商務(wù)飛機(jī)的潛在可能巨大，但也還是有企業(yè)為展示雄厚實(shí)力，自購商務(wù)飛機(jī)或直升機(jī)。遠(yuǎn)大空調(diào)、春蘭電器、海爾電子等企業(yè)均擁有私人飛機(jī)。從遠(yuǎn)大空調(diào)購買飛機(jī)首開先河引起轟動(dòng)至今，企業(yè)家購買私人飛機(jī)已經(jīng) 不再新鮮。有關(guān)部門預(yù)測，未來 600 米以下的空域?qū)嵭袊?yán)格限制，私人飛機(jī)若是跨地區(qū)飛行，飛行計(jì)劃申報(bào)涉及環(huán)節(jié)非常復(fù)雜，一般要提前一個(gè)星期申請(qǐng)航線。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，適當(dāng)開放空域是必然趨勢。目前中國國家名航總局正在醞釀在東北地區(qū)以及珠江三角洲底氣試點(diǎn)開放對(duì) 3000 米以下低空的空中管制。一旦該政策出臺(tái)，那么將極大地刺激東北地區(qū)私人商務(wù)飛機(jī)的購買需求。 中國的公務(wù)機(jī)是從 1995 年海南航空集團(tuán)開始經(jīng)營公務(wù)機(jī)包機(jī)開始的。公務(wù)機(jī)對(duì)大多數(shù)中國人來說還是一種比較新的概念，單獨(dú)與一些發(fā)達(dá)國家來說使用 公務(wù)機(jī)是他們?nèi)粘Ｉ钪胁豢煞指畹囊徊糠帧Ｔ凇柏?cái)富”雜志評(píng)出的世界 5