【正文】 。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)60％以上。當(dāng)噪聲在8O～85dB時，往往很易激動、感覺疲勞，頭痛多在顳額區(qū)；95～120dB時，作業(yè)個人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動、睡眠失調(diào)、頭暈、記憶力減退；噪聲強到140～150dB時不但引起耳病，而且發(fā)生恐懼和全身神經(jīng)系統(tǒng)緊張性增高。汽車污染的控制措施隨著我國社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動車輛的使用數(shù)量在不斷增加，這對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車污染對環(huán)境的危害，越來越成為擺在我們面前的嚴(yán)峻問題，汽車污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問題四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車內(nèi)部污染的防治在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開通風(fēng)；體弱者、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時間駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反映格外敏感，特別是婦女長期吸入苯會導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進(jìn)行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測汽車室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的消毒劑進(jìn)行消毒 汽車噪聲污染的防治直接從發(fā)動機(jī)機(jī)體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動機(jī)噪聲。發(fā)動機(jī)噪聲隨機(jī)型、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及運行情況等的不同而有差異，如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機(jī)的噪聲要比汽油機(jī)高。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì)，發(fā)動機(jī)噪聲可分為燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動力噪聲。 發(fā)動機(jī)震動和噪聲控制在汽車發(fā)動機(jī)中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低其燃燒噪聲具有特別重要的意義。目前所研究出的降噪措施主要有：(1)采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機(jī)的燃燒噪聲。(2)提高壓縮比和應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機(jī)的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷水平。廢氣再循環(huán)技術(shù)通過降低氣缸最高壓力，在抑制NOX產(chǎn)生的同時，也降低了燃燒噪聲。(3)采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預(yù)噴。這是降低直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲的最有效措施。通過降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預(yù)升程來抑制空氣和燃料混合氣的形成，以此對怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。通過設(shè)計兩段升程裝置，采用引燃噴射裝置在較大的轉(zhuǎn)速范圍及加速情況下來抑制燃燒噪聲。(4)共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機(jī)電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪聲。(5)采用增壓。柴油機(jī)增壓后進(jìn)入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。增壓空氣中間冷卻后，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時也削弱了增壓對降低燃燒噪聲的作用。(6)燃燒室的選擇和設(shè)計。對于分開式燃燒室，精確的噴油通道、擴(kuò)大通道面積、控制噴射方向和預(yù)燃室進(jìn)氣渦流半徑的優(yōu)化，均能抑制預(yù)混合燃燒，促進(jìn)擴(kuò)散燃燒，從而降低由低負(fù)荷到高負(fù)荷較寬范圍的燃燒噪聲、燃油消耗和碳煙排放。(7)選用十六烷值高的燃料，著火延遲期較短，從而影響在著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，使壓力升高率降低和減小燃燒噪聲四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 底盤噪聲的控制主要有活塞敲擊噪聲和氣門機(jī)械噪聲；降低活塞敲擊噪聲的措施有：(1)采取活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適當(dāng)?shù)爻魍屏γ嫫?_2mm(2)采用塞裙部開橫向隔熱槽，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞40℃冷態(tài)配缸間隙。(3)增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。為了增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度或帶加強肋的方法。(4)改進(jìn)活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。(1)控制齒輪齒形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，即降低齒輪嚙合時相互撞擊的能量，從而降低齒輪嚙合傳動噪聲。(2)采用新材料，如高阻尼的工程塑料齒輪，采用工程塑料齒輪代替原鋼制齒輪后，(A)左右，效果明顯。(3)合理布置齒輪傳動系位置，如將正時齒輪布置在飛輪端，可有效減少曲軸系扭振對齒輪振動的影響。(4)采用正時齒形同步帶傳動代替正時齒輪轉(zhuǎn)動，油膜越厚。所以內(nèi)燃機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦振動和噪聲就不突出了。減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太小。采用液力挺柱可以從根本上消除氣門間隙，降低噪聲。近年來還出現(xiàn)了氣門液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其噪聲更低?？s短推桿長度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效措施，頂置式凸輪軸取消了推桿，對減少噪聲特別有進(jìn)氣噪聲的控制(1)合理的設(shè)計和選用空氣濾清器。合理設(shè)計進(jìn)氣管道和氣缸蓋進(jìn)氣通道，減少進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)壓力脈動的強度和氣門通道處的渦流強度。(2)引進(jìn)消聲措施。排氣噪聲的控制(1)從排氣系統(tǒng)的設(shè)計方面入手，如合理設(shè)計排氣管的長度與形狀，以避免氣流產(chǎn)生共振和減少渦流。(2)廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用可降低排氣噪聲，但最有效的方法還是采用高消聲技術(shù)，使用低功率損耗和寬消聲頻率范圍的排氣消聲器。 汽車尾氣污染的控制降低汽車尾氣對大氣的污染，比如大力推廣使用乙醇汽油。乙醇，俗稱酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調(diào)和而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧?。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點，在我國完全適用；符合我國能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向，改善了油品的性能和質(zhì)量，技術(shù)上成熟安全可靠；環(huán)保效益顯著，主要污染物(一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、酮類、苯系物?排放濃度明顯減少。在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。美國和巴西是目前世界上最大的車用乙醇汽油 8四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院生產(chǎn)和消費國。目前，美國已經(jīng)有41個州在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油的消費量已經(jīng)超過全部汽油消費量的20％，全美8％的玉米產(chǎn)量用來生產(chǎn)燃料乙醇。推廣乙醇汽油實行區(qū)域封閉銷售，例如芝加哥地區(qū)就全部使用車用乙醇汽油。政府采取補貼生產(chǎn)企業(yè)的方式推動車用乙醇汽油的推廣。 加強尾氣進(jìn)化目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。是采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此途徑也不能達(dá)到“零污染”。機(jī)外凈化技術(shù)就是在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物?？煞譃榇呋?、熱反應(yīng)器和過濾收集器等兩類。前者多用于汽油機(jī)汽車，后者多用于柴油機(jī)汽車。三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是目前應(yīng)用最多的凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，尾氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化器，其中氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮氣和氧氣；而碳?xì)浠衔锖鸵谎趸挤謩e與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸氣。由于三元催化器中催化劑是蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，所以其凈化效率很高。經(jīng)測試，當(dāng)發(fā)動機(jī)的空燃比，也就是空氣和燃料的比例，處在接近理論空燃比附近時，三元催化劑可將90％的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸技?0％的氮氧化物同時凈化掉。因為可以同時凈化三種污染物，因此這種催化器被稱為三元催化轉(zhuǎn)化器。催化劑可以安裝于消聲器中組成凈化消聲器，也可以在消聲器后安裝凈化器。從1957年美國人伯萊特首先研究成功凈化汽車排氣的球形催化劑至今，汽車凈化催化劑已走過40余年的歷程。鉑、銠、鈀等貴金屬對于汽車排氣有著優(yōu)良的催化活性，因此，它們被首選為催化劑材料。然而貴金屬催化劑對發(fā)動機(jī)和汽油均有較高要求，且貴金屬儲量少，成本高，限制了它們的廣泛應(yīng)用。于是，非貴金屬催化劑特別是稀土催化劑逐漸被開發(fā)出來。在貴金屬催化劑中加入有可變價態(tài)的稀土元素氧化物可明顯改善催化性能。世界稀土資源豐富，據(jù)統(tǒng)計，總量有8400多萬噸，而我國是稀土資源大國，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產(chǎn)，就會使催化器的價格大幅下降同時也為我國汽車工業(yè)迎接國際競爭提供了有利條件。隨著人類環(huán)境意識的逐漸提高，人們對自己生存環(huán)境的要求也越來越高，對汽車的排放限值正在不斷嚴(yán)格，汽車尾氣凈化器技術(shù)也在不斷發(fā)展?？梢韵嘈?，在不久的未來，更高性能、更穩(wěn)定、更便宜的凈化器會被開發(fā)出來。 加強尾氣檢測汽車行駛過程中有很多因素會影響汽車的油耗，同樣會對二氧化碳等溫室氣體的排放有影響。汽車的技術(shù)狀況對汽車油耗有著影響，隨著使用時間的延長，汽車的性能也四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院在逐步發(fā)生變化。當(dāng)汽車的性能或運行出現(xiàn)問題時，應(yīng)立即對車輛進(jìn)行檢查和維修。汽車操作水平對汽車油耗的影響主要體現(xiàn)在車輛調(diào)度及駕駛操作方面。調(diào)度不當(dāng)，使汽車的實載率降低或行駛路線不合理等，導(dǎo)致汽車油耗上升。而汽車在行駛中，發(fā)動機(jī)冷卻溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12%——15%駕駛員的操作技師好壞，能使汽車的油耗相差7%——25%。為了控制汽車使用所產(chǎn)生的有害氣體排放，在汽車使用中排放控制措施對減少溫室氣體的排放同樣有效。以下列出的是汽車節(jié)能駕駛操作技術(shù)：發(fā)動機(jī)啟動與預(yù)熱。發(fā)動機(jī)啟動后應(yīng)進(jìn)行怠速升溫等發(fā)動機(jī)水溫升到40176。以上時豈不行車最為經(jīng)濟(jì)。啟動時最忌諱的是啟動前猛踩制動踏板，這種操作使許多汽油直接進(jìn)入氣缸而沖刷汽缸壁破壞潤滑油膜，加快氣缸磨損。檔位應(yīng)用。汽車在同一道路條件下以同一車行駛時，使用檔位越低，汽車后備功率越大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越低，汽車的油耗也就愈高。因此汽車起步后應(yīng)迅速換入高檔，不宜用低檔長時間行駛，另外換擋動作力求迅速、準(zhǔn)確，避免在換擋過程中車速下降過多。行車速度控制。汽車的行駛油耗是隨車速的變化而變化的，汽車各個檔位都有自己的經(jīng)濟(jì)車速，因此汽車在行駛時盡量以經(jīng)濟(jì)車速行駛。發(fā)動機(jī)工作溫度控制。行車過程中，汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度對汽車的油耗影響很大。水冷式發(fā)動機(jī)水溫保持80——90176。C的范圍內(nèi)，汽車油耗最低。對用人工控制汽車前百葉窗的開度大小來控制發(fā)動機(jī)水溫的汽車，駕駛員應(yīng)經(jīng)常關(guān)注冷卻水溫度，使發(fā)動機(jī)的水溫盡可能保持在80—90176。C的范圍內(nèi)?；胁僮骰惺抢闷嚨膽T性行駛，把汽車?yán)^續(xù)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?。還有一些駕駛中的細(xì)節(jié)也能為汽車使用中污染氣體的排放控制做出貢獻(xiàn)。如避免無用怠速，在遇到長時間駐車、等待信號、乘客上下車、塞車等時，停止發(fā)動機(jī)的怠速運轉(zhuǎn)；有節(jié)制地使用汽車空調(diào)；私家車使用者，盡可能相互搭乘，盡量利用公共交通工具，實行有計劃的出行；在汽車上不裝載不必要的行李。 開發(fā)新能源及新技術(shù)近年來隨著城市環(huán)境問題與全球環(huán)境問題的日益突出，替代燃料又作為解決城市環(huán)境問題與減排溫室氣體的一種重要措施而受到廣泛的重視。要想控制汽車污染最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。經(jīng)過多方面的研究和實踐，有多種新能源被開發(fā)和利用。作為汽車代用燃料比較有前途的主要有天然氣[包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣(ANG)]、液化石油氣（LPG）、醇類（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氫氣和生物柴油等。各種代用燃料都有不同的特點，決定了其作為汽車燃料的應(yīng)用前景。 通過技術(shù)改進(jìn)提高燃燒利用率影響汽車油耗的因素主要有發(fā)動機(jī)、整車、汽車技術(shù)狀況、道路條件及汽車運用四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院水平等。下面主要介紹發(fā)動機(jī)和整車結(jié)構(gòu)對汽車運行油耗的影響。發(fā)動機(jī)對汽車油耗的影響發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)決定發(fā)動機(jī)的比油耗（單位有效功的油耗量，以每千瓦小時所消耗的燃料質(zhì)量來表示），從而對汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動機(jī)的壓縮比高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室結(jié)構(gòu)、采用高能電子點火系統(tǒng)都能降低發(fā)動機(jī)的比油耗。發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率通常是指發(fā)動機(jī)的阻力矩大小。發(fā)動機(jī)克服阻力矩必須消耗燃油，增加負(fù)荷率就以為著增加發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的供油量。發(fā)動機(jī)的比油耗隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化而變化，在負(fù)荷率約為80%—90%時比油耗最低，低負(fù)荷和全負(fù)荷時比油耗都將增加。而汽車在平路上以常用速度行駛時的發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率約為20%，發(fā)動機(jī)在比油耗較高的范圍內(nèi)工作，燃油消耗量大。因此為了節(jié)約燃油，在行駛條件許可的情況下，不要追求汽車裝備大功率的發(fā)動機(jī)。整車結(jié)構(gòu)對汽車油耗的影響汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。目前汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，大大減輕汽車自重，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。以往的統(tǒng)計表明，整車質(zhì)量為1360Kg的汽車，當(dāng)汽車總質(zhì)量減少10%時，%汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失就越小，汽車的油耗就越低。目前機(jī)械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高，因此自動變速器的汽車雖然駕駛方便，但汽車油耗較高。對于機(jī)械齒輪變速器，其檔位設(shè)置增多，能增加發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工況下工作的機(jī)會，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車一般用高檔位行駛比低檔位行駛省油。為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機(jī)功率與汽車行駛速度的3次方成正比。如果汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃油消耗影響不大，當(dāng)車速超過50Km／h，空氣阻力對汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響逐步明顯。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn)，可以通過整車的風(fēng)動洞試驗研究使汽車外形接近最優(yōu)化。輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力系數(shù)影響很大，改善輪胎的結(jié)構(gòu)，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力系數(shù)的最好辦法是使用子午線輪胎子午線輪胎與普通斜角輪胎相比，滾動阻力系數(shù)一般下降20%——30%。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗也有較大的影響。汽車發(fā)動機(jī)運行節(jié)能技術(shù)為了應(yīng)對全球范圍的能源危機(jī)，降低交通運輸行業(yè)的能源消耗，各國紛紛開展汽車運行節(jié)能技術(shù)的研究。汽車節(jié)能主要有提高行駛效率、原動機(jī)高性能化、能量和合理化等集中途徑。提高發(fā)動機(jī)的性能可以從以下幾個方面入手。對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的僅有方式、空氣燃料配比、發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒控制、發(fā)動機(jī)燃料排量控制、驅(qū)動系統(tǒng)等方面改進(jìn)，可以改善發(fā)動機(jī)的性能，從而提高燃料的利用率，降低能耗和溫室氣體的排放。現(xiàn)在已有不同類型的新型發(fā)動機(jī)開發(fā)成功，這些發(fā)動機(jī)原理不同，在節(jié)能減排方面體現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性。陶瓷發(fā)動機(jī)就是其中的一種。陶瓷發(fā)動機(jī)是采用具有金屬切高溫條件下強度高的氮化硅、碳化硅和部