【正文】 且接下來我們還會論及 7x 所擁有的優(yōu)點超過大部份的高倍率機型。雙筒鏡采用的是折射系統(tǒng)，可分為伽利略式和開普勒式兩種。伽利略式雙筒鏡結(jié)構(gòu)簡單，光能損失小、鏡筒較短、價格也較低，但是，它的放大率一般不能超過6倍，放大率再增加，視場就會迅速減小，視場邊緣變暗。成像質(zhì)量也會下降，所以這種雙筒鏡用得較少?，F(xiàn)在常見的是開普勒式雙筒鏡，它的視場比伽利略式的大，而且成像更加清晰，但開普勒式雙筒鏡成的是倒立的像，為了得到正像，在它的光路中加有轉(zhuǎn)像棱鏡或轉(zhuǎn)像透鏡，這些轉(zhuǎn)像裝置在地面觀測中是必不可少的。但像的倒正對天文觀測來說無關緊要，不過正像望遠鏡可以給初學者找星帶來方便。光學性能表示望遠鏡性能的參數(shù)有6個，它們是口徑、放大率、視場、相對口徑、極限星等和分辨本領。介紹這6個參數(shù)的書籍和文章很多，本文不再贅述，這里只結(jié)合雙筒鏡的特點作一簡單說明。雙筒鏡的口徑、放大率和視場一般都標在鏡身上。口徑和放大率用兩組數(shù)字表示，例如“1050”表示這架雙筒鏡的放大率為10倍?？趶绞?0毫米；再如“7～1535”表示放大率在7倍至15倍之間可調(diào)，口徑是35毫米。放大率和口徑是反映雙筒鏡性能的最重要的參數(shù)。選購時要特別注意。用于天文觀測的雙筒鏡應選擇口徑大一些的，這樣可以看到更多的天體。那么放大率是否也是越大越好呢?不是的。放大率的選擇要根據(jù)觀測的需要來確定。當口徑相同時。用較高的放大率可以看到較多的恒星，但對于星云之類的面狀天體來說，在低放大率時看起來卻比高放大率時更亮些。而且隨著放大率的增高，視場還會變小。與天文望遠鏡相比，雙簡鏡的優(yōu)勢就在于它的視場大和適于觀測面狀天體，所以用于天文觀測的雙筒鏡放大率不宜過高?，F(xiàn)在市場上常見一種變倍雙筒鏡，它的放大率在一定范圍內(nèi)可連續(xù)變化，這樣它便具有廠多架定倍雙筒鏡的功能，使用起來比較方便。變倍雙簡鏡的缺點是視場小，結(jié)構(gòu)復雜。成像質(zhì)量不如定倍率的雙筒鏡。視場是反映望遠鏡性能的另一個重要參數(shù)。與天文望遠鏡不同，雙筒鏡的視場經(jīng)常不以“度”作單位給出，而是給出在1000米(碼）處能看到的景物的最大寬度。如“131m/1000m”或“393Ft./1000Yd?！北硎居眠@架雙筒鏡能看到1000米(碼)處的景物的最大寬度為131米(393英尺)。天文愛好者都習慣使用角度來表示視場的大小，它們之間很容易換算。對于上面的第一個表示式，視場：θ＝131247。＝7176。.5考慮到1碼等于3英尺，對第二個表示式，視場：θ＝393247。＝7176。.5雙筒鏡的視場是由棱鏡和目鏡的設計決定的。口徑和放大率相同的雙筒鏡視場往往不同，大視場能給觀測帶來不少方便。但視場邊緣的像質(zhì)往往較差，價格也較貴。雙筒鏡的相對口徑(即口徑與物鏡焦距的比值)比一般的天文望遠鏡大，而面狀天體在望遠鏡中的亮度與相對口徑的平方成正比，這就是雙筒鏡比天文望遠鏡適于觀測面狀天體原因。在許多雙筒鏡的說明書中經(jīng)常提到“出瞳直徑”。它是相對于入瞳直徑(即望遠鏡的口徑)而言的，它是由物鏡匯集的光束進入觀測者時的直徑。在數(shù)值上等于物鏡直徑與放大率的比值，如1050的雙筒鏡出瞳直徑就是50mm/10＝5mm。出瞳直徑越大．成像越亮。人眼瞳孔直徑在完全黑暗的時候最大，為7毫米，所以出瞳直徑不應大于7毫米，否則一部分光線就會因為無法進入瞳孔而白白損失掉。一般來說。用于天文觀測的雙筒鏡出瞳直徑在7毫米左右為宜。通常認為750型雙筒鏡最適于天文觀測，成像清晰明亮，視場較大，一般為6～70，而且重量輕，易于手持觀測。隨著年齡的增加，瞳孔的最大直徑會逐漸變小。30歲左右時為6毫米，～5毫米。這時使用1050的雙筒鏡較合適。望遠望的極限星等m和分辨率δ的理論值分別為m=δ＝140／D(其中D為以毫米為單位的望遠鏡的口徑，δ的單位為角秒)。但是由于雙筒鏡的放大率較低及觀測時調(diào)焦不準、大氣抖動等原因，極限星等和分辨本領都達不到理論值。雙筒鏡的這兩個參數(shù)制造商一般沒有給出，使用者最好能自己動手測一下，這對于更好的利用雙簡鏡很有幫助。在晴朗無月的夜晚，當昴星團上中天時，用雙筒鏡能看到的圖l中最暗的恒星的星等就近似等于它的極限星等。用雙筒鏡剛能分開的雙星中兩子星的角距即為它的實際分辨本領。雙星的數(shù)據(jù)可參閱有關星表。出瞳距離出瞳距離是能夠看清整個視場時眼睛與目鏡的最后一片鏡片間的距離。它的大小對于戴眼鏡的近視患者非常重要，雖然摘掉眼鏡重新調(diào)焦后仍能看到清晰的像，但當需要用肉眼和雙筒鏡反復交替觀測星空的時候就很不方便了。另外戴散光眼鏡的人如果摘掉眼鏡，無論怎么調(diào)焦也是無法看到清晰的像的。要戴著眼鏡看清整個視場，出瞳距離予少應為14～15毫米。當出瞳距離少于8毫米時，即使不戴眼鏡的人使用起來也會感到不方便。增透膜當光線由空氣進入玻璃或由玻璃進入空氣時，大約有5％被反射掉。雙筒鏡每個鏡筒的物鏡、棱鏡和目鏡加在一起，一般有10～16個與空氣接觸的表面。如果這些表面未經(jīng)任何處理，那么入射光線因反射就要損失50％左右。為減少這種有害的反射，現(xiàn)代的折射望遠鏡在各光學表面都鍍有單層或多層增透膜。多層增透膜的材料是氟化鎂。單層增透膜只對一種特定波長的光有最佳增透效果，對其他波長的光增透效果稍差，％，如用于雙筒鏡的所有表面，光的透過率可超過80％。％，如用于雙筒鏡的所有表面，光的透過率可達90～95％。一般情況下，目視望遠鏡的單層增透膜對5500埃的黃綠光增透效果最佳，因為人眼對這種光最敏感。遠離這一波長的藍光和紅光的反射就多一些，因此我們看鍍了單層膜的鏡片是藍紫色或紅色的。鍍多層膜的鏡片呈淡淡的綠色或暗紫色，太厚的單層膜看起來也會呈現(xiàn)出綠色，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)國外有的制造商以此來充作多層膜，不過它反射出的光線比真正的多層膜要強得多。棱鏡系統(tǒng)開普勒式雙筒鏡一般靠轉(zhuǎn)像棱鏡得到正像，常用的如下兩種：普羅棱鏡(PorroPrism)最常用的一種棱鏡。用普羅棱鏡的雙筒鏡較寬，兩塊物鏡的間距大于目鏡的間距，這樣在觀察近處物體時立體感強。有些緊湊的雙筒鏡采用倒置的普羅棱鏡，物鏡的間距小于目鏡間距，立體感也就減弱了。普羅棱鏡易了制造，比同等光學質(zhì)量的屋脊棱鏡便宜。屋脊棱鏡(RoofPrism)體積較小而且可以使物鏡和目鏡位于一條直線上，因此常用于極緊湊的雙筒鏡。與普羅棱鏡相比，屋脊棱鏡有兩個主要的缺點，一是光線的損失多，成像較暗；二是對裝配精度要求高，難于制造，價格也較貴，制造精良的屋脊棱鏡在性能方面可以趕上但不會超過普羅棱鏡?？捎糜谥圃炖忡R的光學玻璃型號很多。廉價的雙筒鏡常用BK7玻璃。較高級的用Bak一4玻璃。對著明亮的背景(如天空)觀察雙筒鏡的出瞳，如果像的四周被“切掉”了，它用的就是BK7玻璃；Bak4棱鏡可以看到邊緣清晰而明亮的圓形。 ，倒角的部位緊挨棱鏡座邊緣，然后將擦好的半五棱鏡放在棱鏡隔片上，黑色面在側(cè)面。，若干凈將棱鏡蓋壓螺蓋上。:1混合于紙板上，涂抹于兩個小洞以及半五棱鏡與棱鏡座的結(jié)合處，棱鏡完成。，凸面朝上，再放隔圈，將單片目鏡放在隔圈上，凸面向下，保證凸面對凸面。，套在裝好的目鏡組上，然后倒置將壓圈擰緊，目鏡的組裝完成。注意：目鏡分為左目鏡和右目鏡：（1）在目鏡座內(nèi)部均勻涂抹防塵脂，將帶有凸起的目鏡筒放入帶凹槽的目鏡座中。（2）在凸起的下方（非螺紋部分）涂上一圈基軸膏，然后將視度手輪套上。（3）將調(diào)絲壓圈擰緊，用螺絲刀別除基軸膏。（4）用502膠在調(diào)絲壓圈內(nèi)部點一滴即可，將調(diào)絲壓圈固定在右目鏡筒上。：不用在目鏡筒上涂油，直接將 目鏡筒和目鏡座擰緊，直到左目鏡筒螺紋面與左目鏡座平齊，在連接處滴502膠。，物鏡凸面向上，平面向下，只需擦干凈平面。，再用小起子將手輪套撬起，在其內(nèi)表面點適量的502膠，使手輪套與調(diào)焦手輪粘牢，不打滑。，然后再手輪上端加中軸墊片，凸面向上，放入到連接板的手輪孔中。，然后裝入連接板下端的孔中，將調(diào)焦螺桿旋入調(diào)焦手輪中，直到兩孔露出為止。，大孔的下方，臺階的上方，涂勻。，保證調(diào)節(jié)筒最上面的小孔與鏡身小孔的上邊沿重合，然后擰入十字螺紋（左右鏡身的大孔與裝入的調(diào)節(jié)筒上小孔方向要一致）。，然后用鉸鏈釘擰緊。、棱鏡、目鏡和鏡身的連接（棱鏡蓋在下）放入左右鏡身中。，然后墊上，墊片與鏡身相連接，注意左右目鏡不同。，旋上加長筒，用物鏡扳手將物鏡裝上。 在校實習三周時間，我們的生活忙碌而又充實，在這三周中我們學會了好多課本上學不到的東西，不僅有了自己動手的體驗，還有了將課本上知識模型轉(zhuǎn)化成實際物體的能力，在兩位老師的辛勤指導下我們對我們課本上學的知識有了更系統(tǒng)的認識，尤其是對光學方面的知識，老師還交給了我們動手的技能，當我看著自己動手做出的望遠鏡是的那種喜悅我真的難以忘懷的，希望學校對學生的實習活動進行鼓勵和支持。第三篇：裝配實習報告第五階段實習報告技術部： 林寒實習時間：― :① 對公司的產(chǎn)品有個初步的認識（掌握變速器總成的基本工作原理及零部件在總成中的作用）；② 掌握通用量檢具的使用方法；根據(jù)裝配車間的實際裝配情況，掌握配工藝的特點及工裝的設計，總成出廠的檢測。：在裝配車間，員工在裝配線上把各個零部件巧妙裝配在一起，組裝成汽車變速器。變速器是汽車組成不可或缺的一個部分，發(fā)動機產(chǎn)生動力，經(jīng)過離合器傳遞到變速箱。變速箱有三個作用：一、改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，滿足汽車在不同情況下行駛要求；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠啟動、怠速，便于變速器換擋或進行動力輸出。它主要是齒輪和軸組成，通過不同齒輪組構(gòu)成，通過切換不同的齒輪組，來實現(xiàn)齒比的變換。作為分配動力的關鍵環(huán)節(jié)，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸兩大件，加上構(gòu)成變速器的齒 輪。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞過來動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，駕駛中切換不同的齒輪比達到不同的動力傳動效果。實習期間，員工正在裝配JW5F18C手動變速箱。我從裝配流水線按流程走下來，在離殼部裝工位上我發(fā)現(xiàn)壓入工裝可以伸縮，把那個工裝拆開了，內(nèi)部有個彈簧和頂部有個可以搖晃的半球形鐵塊，工裝受力后球形鐵塊可以在小范圍內(nèi)改變受力方向。在變速器殼體部裝中定位銷，主控制軸處的線性軸承，襯套，油封，機油導管等都是過盈配合，壓入深度靠工裝保證。差速器允許左右兩邊的驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速運行，汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器分配動力，導致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。差速器兩端壓入軸承，圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈配合，操作中，變速器殼體內(nèi)加調(diào)整墊片，導致軸承外圈和孔過盈量減小，殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差，軸承外圈用手可以輕易扳出，屬于過渡配合，上線裝配后，員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉(zhuǎn)，測試差速器旋轉(zhuǎn)時力矩大小，調(diào)整選擇合適墊片。到了輸入軸部裝工位，前軸承內(nèi)圈、齒輪軸套和軸裝配時屬于過盈配合，壓入時緊一點但能壓到位是允許的，太松導致齒輪沿軸向滑動。同步器的摩擦面呈錐形，帶有螺紋槽，在直齒和圓盤的立齒相接觸之前，提前進行摩擦，將轉(zhuǎn)速大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方，到達轉(zhuǎn)速同步，保證換擋正常。輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多，三、四、五檔從動齒輪與輸出軸裝配屬過渡配合，師父指點我去查找弦齒厚，我對比了那兩對配合尺寸進行驗證，在熱后車間有批三檔從動齒輪，內(nèi)花鍵M過大，原因是員工拉花鍵第一次拉小，重拉后M值偏大，以后熱前有內(nèi)花鍵M值超差的產(chǎn)品要暫時隔開，根據(jù)實際裝配情況評估，再采取相應方案解決。輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要涂少量齒輪油，孔和軸的油孔大致對齊，變速箱工作時，齒輪油流動潤滑和均衡溫度。換擋滑軌分組件和控制軸的部裝。這個工位要確保撥叉與撥叉軸相對應，控制軸組件零件不能漏裝。現(xiàn)場有個別換檔滑軌焊接不到位，撥叉開裂等，長時間換檔滑塊會脫落，撥叉斷裂，裝配時要檢查零件外形?？傃b軸類部件，總裝好后要上下?lián)軇訐Q擋桿，倒檔轉(zhuǎn)換臂，觀察倒檔各部位是否裝配到位，有無卡滯現(xiàn)象。這個工位工作量比較繁重，流水線上經(jīng)常有零部件堆壓在這，影響裝配速度，建議該工序任務重新合理分配，把惰輪和惰輪軸組裝，螺紋涂膠等部分操作前移。總裝變速器殼體，導油槽卡在變速器殼體的槽中，檢查結(jié)合面無毛刺，劃痕等，涂13mm厚連續(xù)不斷裂的密封膠。離合器殼體放入磁性塞，打入定位銷，在15分鐘內(nèi)把變速器殼體結(jié)合離合器殼體，交叉預緊4個螺栓，逐序緊固?？傃b控制機構(gòu)，控制殼體大面涂適量密封膠，撥動撥塊掛空擋，沿著定位銷壓入變速器殼體側(cè)面，交叉擰緊帶膠螺栓，其中兩個孔是通孔，對應的兩個螺栓既涂螺紋膠又凃密封膠，確保兩通孔不漏氣，依次裝配其它零件。氣密性檢測，先用堵塞堵住氣孔，用密封工裝壓入到差速器兩端的油封，用彈性卡板夾緊。密封軸端是圓臺，小頭可以套入油封，大頭通不過油封，取下油封，密封軸上涂滿了亞米加潤滑脂。不合格產(chǎn)品浸水法檢測返修；合格產(chǎn)品加入一定量的齒輪油后壓入油封保護套，進入實驗臺架。臺架實驗，主要是檢測各檔換檔手感，噪音，倒車燈開關，限位器功能。定位壓緊變速器，連接好倒車燈開關插頭，在臺架上體驗了下?lián)Q檔手感，分別在兩個轉(zhuǎn)速下，工藝要求是一百次，實際操作中比較少，最少要求五十次換擋，齒輪磨合到位，換擋才可靠。變速器總成，行車吊起合格品放在油箱上部，松開油塞放油，裝配通氣管，通氣帽，定位銷等小零件，安裝離合器分離缸組件，定位好離合器液壓管線，組裝分離撥叉組件，分離軸承等。我觀察了齒輪油，機油油箱里有很多雜質(zhì)，循環(huán)使用中的過濾網(wǎng)不能完全過濾掉雜質(zhì)，進入減速箱后，對齒輪嚙合，使用壽命等有影響，建議裝配線要保持干凈，定期清理過濾網(wǎng)上的雜物，裝配的樣機注入新的齒輪油。后期我跟廖師傅學習單獨裝配和維修。在線上有少量不合格產(chǎn)品會在返修臺上返修，5/R檔換擋不靈活，換擋噪音大等情況比較常見，拆機前先要試著手動換擋，進一步確定具體有哪些問題，熟悉了變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，根據(jù)反饋問題對應相關機構(gòu)，廖師傅教我返修了臺5/R檔換擋異常的變速器，先把相關零件逐個取下，每取一個，就試著換擋，感覺有大的變化就換新的零件再測試，檢查所有零件直到找出問題，有些可疑零件被直接替換，造成一定浪費，建議可疑零件單獨放好，進行下檢測、評估再判斷