建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報告（大全5篇）-文庫吧
2025-10-03 16:44 本頁面
【正文】 總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設(shè)計參數(shù)試驗段、鐵路膨脹土路基試驗段等項目的技術(shù)和生產(chǎn)管理工作。解決了10余項關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實(shí)踐經(jīng)驗。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計參數(shù)試驗段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個課題，已通過了鐵道部專家組的中期評審。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)的成功實(shí)施，填補(bǔ)了我國鐵路施工領(lǐng)域的一項技術(shù)空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。自己也先后通過了國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，取得了國家一級建造師資格。2005年7月，四局中標(biāo)鐵路i標(biāo)段。鐵路客運(yùn)專線是國家振興中部經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國第一條真正意義上的鐵路客運(yùn)專線。沿線地質(zhì)復(fù)雜、控制項目多、工程風(fēng)險大、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，堪稱代表了當(dāng)今中國鐵路客運(yùn)專線工程施工技術(shù)的先進(jìn)水平。我局施工的i標(biāo)段主要工程項目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設(shè)248孔、正線鋪軌215公里、。，工程總工期30個月。局把鐵路客運(yùn)專線工程項目經(jīng)理的重任交給了我。面對緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風(fēng)險，我心中不禁為之緊張。而此時，武廣鐵路客運(yùn)專線工程項目籌備組的領(lǐng)導(dǎo)專程到公司找到我，動員我去他們那里工作。走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個人發(fā)展的寬廣平臺。留下來，如坐針氈的項目經(jīng)理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無法料想的復(fù)雜環(huán)境和結(jié)果。等等……我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導(dǎo)……領(lǐng)導(dǎo)與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重?fù)?dān)。同時關(guān)心我，尊重我自己的選擇。我是一名黨員，四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應(yīng)該是我的職責(zé)。我毅然決定留了下來，毅然勇敢地挑起鐵路客運(yùn)專線工程項目經(jīng)理的重?fù)?dān)。“面對困難和挑戰(zhàn)，能夠勇挑重?fù)?dān)、敢于創(chuàng)新的人，才不愧為一名時代的先鋒！”局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、鼓勵給我增添了干好鐵路客運(yùn)專線項目的信心和勇氣；我在昆山、兩個高速鐵路試驗項目施工中積累的經(jīng)驗，為我干好線打下了良好和基礎(chǔ)。鐵路是我國第一條開通時速即達(dá)200公里的快速客運(yùn)專線。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開始施工，比預(yù)定工期整整晚了半年。在如此短的時間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。在關(guān)鍵時刻、在全線攻堅戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導(dǎo)干部必須拿出實(shí)際行動證明一切，感化和影響員工。我將重點(diǎn)控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導(dǎo)掛牌工程”。認(rèn)真抓好施工組織管理。“大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；“大干100天，確保了鋪架目標(biāo)”；２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。8月23日，重達(dá)317噸的全國鐵路首孔客運(yùn)專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過高速公路，提前工期7天。項目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進(jìn)橋、肥東車站和無縫線路達(dá)標(biāo)的會戰(zhàn)活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。鐵路大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。特別是i標(biāo)段點(diǎn)多線長，管段內(nèi)大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過程控制嚴(yán)格。我親自擔(dān)任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行反復(fù)的試驗對比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標(biāo)以及拌和均勻性問題，提出了定點(diǎn)路拌法施工方法并進(jìn)行了相應(yīng)的研究，驗證了此種方法在大面積施工中的可行性和優(yōu)越性；在改良土的質(zhì)量檢測方面經(jīng)過多種檢測方法的平行對比，最后確定了環(huán)刀法聯(lián)合k30法的有效快捷檢測方法；對在鐵路工程中首次應(yīng)用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進(jìn)行了深入研究，對設(shè)計的配合比進(jìn)行了優(yōu)化，總結(jié)出了有效可行的施工工藝。組織編寫的《西安南京鐵路段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過了鐵道部專家組的評審。在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時，所施工的885根鉆孔樁均為一類，％，居全線第一名。其他的橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。采用的一次性鋪設(shè)500米無縫長軌施工技術(shù)，通過了上海局組織的靜態(tài)驗收和鐵道部專家組的評審。為了中國的高速鐵路建設(shè)，我愿做一顆奠基的道碴。建設(shè)一流的中國高速鐵路，我更愿做中國鐵路“追風(fēng)時代”的先鋒！”鐵路客運(yùn)專線的成敗在質(zhì)量，我?guī)ьI(lǐng)項目部全體參戰(zhàn)員工牢固樹立質(zhì)量意識，更新質(zhì)量理念，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量管理制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。項目部多次接受鐵道部盧春房副部長、安徽省委書記王金山、常務(wù)副省長孫志剛、合肥市市委書記
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