【正文】 牽引車一直呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展態(tài)勢，同時 牽引車的車型及 種類也明顯增多 ，極大的促進了我國道路運輸行業(yè)的發(fā)展。 目前國內(nèi)主要的牽引車制造廠商 主要 有 一汽 解放、東風(fēng)、 北汽 福田 、 中國 重汽 等 。 如圖 21 所示 ，為北汽福田 生產(chǎn)的 歐曼牽引車。 圖 21 北汽福田 歐曼 牽引車 牽引車的分類 目前國內(nèi)道路運輸行業(yè)的牽引車由于車型的異同、多種型號的發(fā)動機和不同檔位數(shù)的變速器以及不同主減速比的后橋組合搭配，以至于種類繁多，分類方法也不盡相同，但常見的 牽引車分類主要是根據(jù)牽引車的車橋數(shù)目 與 驅(qū)動形式劃分的。 如圖 22 所示 ，常見的牽引車分為單轉(zhuǎn)向橋后單橋驅(qū)動（即 4 2 形式）、雙轉(zhuǎn)向橋后單橋驅(qū)動（即 6 2 形式）和單轉(zhuǎn)向橋后雙橋驅(qū)動（即 6 4 形式）等。此外，在一些重件大件運輸 作業(yè) 中，也會使用雙轉(zhuǎn)向橋全 輪 驅(qū) 動 （即 8 8 形式）牽引車。在實際道路運輸中，可以根據(jù)道路運輸條件和運輸量等 情況， 恰當(dāng)?shù)剡x擇不同 驅(qū)動 形式的牽 引車 進行匹配，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。 圖 22a 4 2 驅(qū)動形式的 牽引車 圖 22b 6 2 驅(qū)動形式的 牽引車 圖 22d 6 4 驅(qū)動形式的 牽引車 圖 22e 8 8 驅(qū)動形式的 牽引車 牽引車的作用 對于半掛汽車列車整體而言，牽引車是其中非常重要的一部分， 在日常的道路貨物運輸作業(yè)中，牽引車 主要發(fā)揮著以下幾個作用： 1） 承載半掛車的 部分載荷。由于半掛車的前 放 端是 通過牽 的 引 的 銷 部分鉸練 接在牽 合 引車的牽 是 引鞍 體 座上的， 這也使得半掛車的部分載 得 荷通過牽引連 節(jié) 接裝置加 的 載到牽引車的后 面 橋上， 所以牽引車的后橋需要承 的 載半掛車的部分載 承 荷。 2） 拖拽半掛車 ，為半掛車的行駛提供動 的 力。牽引車通 過牽引鞍 的 座和牽引 安 銷拖 的 拽半掛車， 對 半掛車施加拉（推）力，使半掛車前進 （后退），為半掛車的行駛提供了驅(qū) 的 動力。 3） 為半掛車的電氣 系統(tǒng) 及制動系統(tǒng) 供電 供氣 。 半掛汽車列車的電氣系統(tǒng) 的用電和制動系統(tǒng) 的 用氣均是由發(fā)動機帶動 發(fā)電機和空氣壓縮機產(chǎn)生，因此半掛車的電力和 制動用壓縮空氣 均需要由牽引車提供。 半掛車 半掛車簡介 半掛車是 車 橋設(shè)置 在車輛重心 （當(dāng)半掛車 的 載荷分布均勻時） 之后、無動力來源、獨立承載的 一種重型道路運輸交通工具 ， 如圖 23 所示 ，為一輛普通欄板式半掛車 。由于半掛車 自身 沒有動力來源，所以需要 通過牽引連接裝置 鉸接到牽引車上與 之搭配使用，由牽引車為半掛車提供動力、電力等。在我國道路貨物運輸高速發(fā)展的大環(huán)境下，這種牽引車鉸接半掛車組成汽車列車的運輸形式得到了快速發(fā)展，逐漸在貨物運輸中占據(jù)越來越大的比重。 國內(nèi)主流的 半掛車生產(chǎn)廠商 主要 有中集 （山東） ，東風(fēng)專用車， 山東 東岳專用車等。 圖 23 欄板式 半掛車 半掛車分類 在貨物運輸行業(yè)中，由于需要運輸?shù)呢浳?的形態(tài)、質(zhì)量以及外形尺寸各有不同 ， 因此 承載這些貨物的半掛車種類也不一而足 。 通常， 半掛車可以按照用途，大梁的形式以及貨 廂 的 形式分類。 按 的 照 時 用 的方 的 式 途 ，半掛 的 車 可 以 分為普 的 通 行 半掛車和專 的 用 星 半掛車。道路運輸中，除少數(shù)運輸大件重件 等 所使用的專用半掛車外，常見的半掛車均為普通半掛車。 此外， 按照半掛車大 車敲 梁的形 的 式可分成平 是 板 行 式、階 我 梯 型 式和凹 好梁 興 式三種。平板式 半掛車的貨物承載臺比較大，離地間隙較高，空間利用率較高，道路常見的半掛車多屬于這種形式。階梯式半掛車的離地間隙比較低，車輛重心也隨之降低， 便于裝卸貨物， 車輛穩(wěn)定性 也 更好，但牽引車與半掛車連 是 接處上方（即階梯處， 也 稱鵝 的 頸）無法 承 的 載 角中的 貨物。凹梁式半掛車具有比階梯式半掛車更低的離地間隙， 半掛車車身 大梁呈向下凹陷型，多用于運輸特種貨物等。 半掛車還可以按照貨箱形式劃分， 常見的有 欄板式半掛車、倉柵式半掛車、箱式半掛車、罐式半掛車 、自卸半掛車和轎車運輸車 等 等。 半掛汽車列車 半掛汽車列車簡介 半掛汽車列 的 車是由一輛牽引 中 車與一輛半掛 型 車鉸 練 接后組成的 車 騎 列 。牽引 的 車是半掛汽車 的 列車整 合 車動力的來源，不具 背 有動力的半掛 的 車是貨物 的承 節(jié) 載 的 體。 隨著我國道路運輸?shù)陌l(fā)展，大噸位成為商用車的一個重要發(fā)展方向，但普通單體貨車由于受到軸荷和外觀尺寸的限制，無法滿足大噸位的要求 。在這樣的背景下，半掛汽車 列車應(yīng)運 的 而生。 由于牽引車是以拖拽的形式帶動半掛車行駛的，所以，半掛車與牽引車可以自由拖掛，隨機匹配，即實施甩掛運輸。在實際物流應(yīng)用中，甩掛運輸以其高效率、低成本的特點在道路貨物運輸行業(yè)中發(fā)揮著巨大的優(yōu)勢和作用。 半掛汽車列車的特點 和普通的單體貨車相比，半掛汽車列車主要有以下特點： 1） 貨物承載能力更大。 半掛汽車列車的車軸數(shù)要比單體貨車更多，降低了車輛軸荷，可以 承載更大更重的貨物， 以 滿足道路運輸日益增長的大噸位要求。 2） 充分 的 利用 了 發(fā)動機 的 剩余 驅(qū) 動力 ， 經(jīng)濟 效益更佳 更高 。 半掛汽車列車主要 采用拖拽的方式運輸貨物，使?fàn)恳嚨暮髠涔β实玫?了 充分利用，充分挖掘了車輛潛力，提高 了 運輸效率。 3） 可隨機自由拖掛，匹配度高。牽引車和半掛車的連接裝置操作簡單方便，在運輸調(diào)度時可根據(jù)需要隨機拖掛，自由匹配，方便快捷，提高了運輸效率，降低了物流成本。 第 3章 外觀 尺寸匹配 在我國的甩掛運 述 輸行 也 業(yè)中，牽引 牽 車與半掛 行 車的車型紛 雜亂 繁復(fù)雜，牽引車與半掛車之間的匹配缺乏一定的技 行 術(shù)標(biāo) 中 準(zhǔn)，而用于甩掛運輸?shù)臓恳囆枰l繁且隨機的與半掛車進行組合匹配。為避免牽引車與半掛車之間因外觀尺寸不一致發(fā)生運動干涉或者無法達到國家標(biāo)準(zhǔn)，需要對牽引車和半掛車的外觀尺寸予以一定的規(guī)范。 道路運輸車輛的尺寸要求 在物流行業(yè)中，如果使用外觀尺寸等 技術(shù) 參數(shù)超出國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛（即超限車輛）進行道路運輸 作業(yè)，由于超限車輛的技術(shù)狀況大大降低，車輛的操控穩(wěn)定性等性能指標(biāo)隨之大幅度下降，極易引發(fā)交通事故，造成財產(chǎn)損失和人員傷亡， 變相增加了單位貨物運輸成本。因此，對道路車輛的外觀尺寸等予以規(guī)范十分必要。 在《 道路 上的 車輛 外 部輪 廓 的 尺寸、軸荷及質(zhì)量限值 》 中 ，即 GB158920xx中，規(guī)定半掛車的外 部輪 廓 的 尺寸的最大 的極限值分別為：車長的最大的極限 值為 13 m（半掛汽車列車車長的最大 的極限 值為 m。） ， 車寬的最大 的極限 值為 m，車高的最大 的極限 值為 4 m。同時，半掛車牽引 的座 銷的中心軸到半掛車 的 前端 部的 任意 一 點的水平 方向的 距離不能大于 m。 如表 31 為國標(biāo)GB158920xx 中對 牽引車 、 半 掛車和汽車列車外廓尺寸的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 表 31 牽引車 、 半 掛車和汽車列車外廓尺寸的最大限值（單位： mm） 車型 車長 車寬 車高 半掛牽引車 二軸 最大設(shè)計總質(zhì)量 8000kg 且 ? 120xxkg 8000 2500 4000 最大設(shè)計總質(zhì)量 120xxkg 9000 三軸 最大設(shè)計總質(zhì)量 ? 20xx0kg 11000 最大設(shè)計總質(zhì)量 20xx0kg 120xx 四軸 120xx 半掛車 一軸 8600 二軸 10000 三軸 13000 2500 4000 汽車列車 鉸接列車 16500 除此之外，該標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī) 律確 定了一些半掛汽車列車行駛時的尺寸 的極限的 限 值 制 。例如，甩掛運輸汽車 的 列車 必須能 夠 在同一個車輛通道圓內(nèi) ，以 5 /Kmh至 10 /Kmh 的速度 通過，車輛通道 的 圓 行車道 的外 側(cè) 圓 的 直徑 1D 為 m，車輛通道 的 圓 行車道 的內(nèi) 側(cè) 圓直徑 2D 為 m。 甩掛運輸汽車列車 由直線行駛 狀態(tài) 過渡到上述 車輛通道 圓 內(nèi)的圓 周運動 狀態(tài) 時， 汽車的 任何部分超出直線行駛時的車輛 的 外 露的 側(cè)面 的 垂直面的 極限 值 (即 車輛 的 外擺值 )T 不得大于 m。 尺寸匹配 許多 國家標(biāo) 定 準(zhǔn) 都對道路運輸?shù)陌霋炱嚵熊嚨耐?部輪 廓 的 尺寸予以限制。在國標(biāo) GB158920xx 中， 對于 通常 用于 甩掛運輸?shù)陌霋燔嚕?其 車輛長度的最大的 限值為 13m，車輛 的 寬 的 度的最大 的 限值為 ，車輛 的 高 的 度的最大 的 限值為 4m。同時，牽引車加掛半掛車之后的整 車 長度的最大 的 限值為 。 因此，在牽引車與半掛車匹 拖 配 掛 時，必須符合上述 的 基本 的 標(biāo)準(zhǔn)。 在實際應(yīng)用中，出于經(jīng)濟利益的考慮，除少部分特殊用途外 （本文中不涉及） ，大部分半掛車的車長 、車寬、車高 均為 國家標(biāo)準(zhǔn)中的最大限值。 因此 ， 牽引車和半掛車鉸接后，有牽引車最前端至半掛車最前端 水平 距離的最大限值 maxd車 ： m a x = 3 .5d l l??車 整 車 max 掛 車 max 其中： l整 車 max 牽引車鉸接半掛車后整車長