汽車百年觀后感-文庫吧
2025-09-29 20:18 本頁面
【正文】 者缺一不可，中國汽車將來要馳騁于世界，現(xiàn)今世界各國汽車，無一例外都是三者合一，而且形成了自己獨有的氣質，我們發(fā)展華系車也應突出自己的文化內(nèi)涵，不要讓中國的文化被別人用了去，我們在核心技術上尚有一定突破，但在某些核心部件上還有欠缺，質量上有一定提高，但應加強，華系車的品質有一定提升，獲得過良好的口碑，但我們也應清楚地認識到自己的不足，加強自主研發(fā)，增強產(chǎn)品質量，提高自身品質，讓所有中國人乃至全世界人開上中國自己的汽車，讓這世界第一也有中國車的一席之地!汽車走過了百年，百年風雨，百年共路，讓我們走的更遠些吧!第二篇：汽車百年觀后感（本站推薦）汽車百年觀后感——機械工程導論作業(yè)10010402王落桐汽車符合人類內(nèi)心深處的一種基本需求，因為我發(fā)現(xiàn)說到汽車的時候，孩子們的眼睛是閃閃發(fā)亮的，不僅男孩，女孩也如此，我想應該是內(nèi)心深處某種東西得到觸動，我想那和自由前進有關。——設計源于渴望，通過觀看此部影片我意識到再設計之前一定要先有想法，然后基于這個想法就會萌生出無限的創(chuàng)意。佐證是第一級奧拓在大家紛紛采用蒸汽發(fā)動機時，突然萌生用煤氣作為能源的想法。在第一次工業(yè)革命的大背景下顯然奧拓的想法非常小眾，但是奧拓基于這個想法很快提出了四沖程發(fā)動機的概念，即提出了完整的絕熱壓縮、定容加熱、絕熱膨脹和定容放熱過程。由于增加了壓縮這一過程很好的解決了煤氣沒有“勁“的問題。奧拓的這一發(fā)現(xiàn)可謂是汽車發(fā)動機的一次革新，甚至直到現(xiàn)在出現(xiàn)的渦輪增壓機械增壓也是對發(fā)動機在壓縮這一環(huán)節(jié)進行優(yōu)化。基于此可知，本專業(yè)最難的是發(fā)現(xiàn)問題，提出問題。而我們學習的內(nèi)容則是站在前人的“肩膀”上更好的解決問題。第二集似乎為我支持的渦輪增壓更增加了一點信心，正如汽車剛剛進入市場，具有易爆炸，昂貴，易壞，操縱困難，剎車困難等一系列不被人看好的缺點?？墒窃诮裉炱噮s無可爭議的成為了社會的必需品，沒有汽車整個社會將會癱瘓甚至崩潰。今天的渦輪增壓也具有噪音大發(fā)動機壽命短等不容忽視的缺點，但是我相信渦輪增壓或者新型的可以更好替代渦輪增壓的發(fā)動機形式一定是時代的潮流。在看到福特對T型車提出流水線作業(yè)的時候，我突然明白了控制工程所研究的內(nèi)容，在之前的一個星期我還曾和老師抱怨過控工難理解，看不見摸不著的也不知道學的是個啥?？墒窃诳吹竭@一集的時候我突然明白了控制工程里面的許多理論，明白了為什么這個專業(yè)叫做機械工程及自動化，因為在這個時代里機械工程是理論，而機械工程中發(fā)現(xiàn)的諸多理論必須要應用到實際中，而實際中是一定要嚴格控制成本的。所以有效的提高流水線的自動化水平在長遠的發(fā)展中一定可以有效的控制經(jīng)濟成本。而控制工程則是對流水線的整體把握，是本專業(yè)的“福特”，是將各個機械環(huán)節(jié)串聯(lián)成為一個流水線的學科研究。在看到第八集《速之度》時我突然就想起了剛剛接觸到機械工程及自動化這個專業(yè)的我，那時的我似乎有些混淆機械設計和工業(yè)設計，在一步一步慢慢學習總結后，我覺得我們這個專業(yè)和工業(yè)設計并不一樣，如果詳細具體的說明這兩個專業(yè)的差別的話——工業(yè)設計更側重于人的感受，也就是他們往往會針對人在駕駛時候的舒適性比如說車座的角度，安全帶的壓力等等，我們這個專業(yè)注重的更多是機器的感受，換而言之就是機器功能上的完善——比如說如何讓汽車速度更快，剎車時如何縮短剎車線的長度，如何讓汽車行駛起來更加平穩(wěn)，如何提高汽車的爬坡性能等等。最后用在《汽車百年》中看到的一段話作為結尾：就像狄更斯雙城記里面所說的，這是最好的時代，也是最壞的時代，這是智慧的時代，也是愚蠢的時代，這是篤信的時代，也是疑慮的時代，這是光明的季節(jié)，也是黑
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