【正文】 映在(直線、曲線、轉(zhuǎn)角一覽表)、(逐樁坐標(biāo)表)和(路線平面圖)。1縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制關(guān)系到(路基穩(wěn)定性)、(線形平順性)、(交通方便性)等，最終反映在工程造價上。1凸型豎曲線設(shè)計(jì)高等于(切線設(shè)計(jì)高h(yuǎn))；凹型豎曲線設(shè)計(jì)高等于(切線設(shè)計(jì)高+h)。1縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在(縱斷面圖上)和(路基設(shè)計(jì)表上)。1路基設(shè)計(jì)表是(平、縱、橫主要測設(shè)資料)的綜合，也是(施工的依據(jù))之一。1公路線形是(路基路面工程)、(橋梁工程)、(隧道工程等平面)、(縱斷面和橫斷面)的統(tǒng)稱。1各種結(jié)構(gòu)的幾何尺寸一般是指它的(長)、(寬)、(高)及(頂面和底面標(biāo)高)。1公路平面是由公路中線反映的，而中線又由(直線)、(圓曲線)和(緩和曲線)線元組成。1公路上的緩和曲線是數(shù)學(xué)上的(回旋線)。其精度一是(由計(jì)算方法決定)，二是(由放樣方法決定)。1公路縱斷面是由縱斷面設(shè)計(jì)線反映的，設(shè)計(jì)線由(直坡段)和(豎曲線段)組成。直坡段是縱斷面設(shè)計(jì)線上的(直線)，豎曲線是縱斷面設(shè)計(jì)線上的(二次拋物線或圓曲線)。2公路橫斷面是橫斷面設(shè)計(jì)線反映的，構(gòu)成設(shè)計(jì)線的元素是(寬度)和(橫坡度)。2公路工程的坐標(biāo)系采用(統(tǒng)一的高斯正投影3176。帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng))。2對于土方路基、石方路基和各種類型的路面工程，其中線偏位的檢測頻率為(每200米測4點(diǎn))。在路基工程的檢測中，還應(yīng)增加曲線上的(HY點(diǎn)和YH點(diǎn))。對于高等級路面必須包括(曲線主要點(diǎn))。2中線偏位的檢測方法有(角度交會法)、(距離交會法)、(極坐標(biāo)法)和(后方交會法)。2水準(zhǔn)點(diǎn)是用水準(zhǔn)測量方法建立的高程控制點(diǎn)，有(BM)表示。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在(地質(zhì)堅(jiān)硬)、(穩(wěn)固可靠)和(便于保存與使用)的地方。2水準(zhǔn)路線的布設(shè)形式有(閉合水準(zhǔn)路線)、(附合水準(zhǔn)路線)、(支線水準(zhǔn)路線)。2水準(zhǔn)測量的方法有(高差法)和(儀高法)。2水準(zhǔn)測量成果處理是指(計(jì)算水準(zhǔn)路線的高差閉合差)和(進(jìn)行高差閉合差的分配)。2三角高程測量當(dāng)兩點(diǎn)距離較遠(yuǎn)時，應(yīng)考慮(地球曲率)和(大氣折光)的影響。在三角高程測量中，由已知點(diǎn)對未知點(diǎn)進(jìn)行觀測，稱(直覘)，由未知對已知點(diǎn)進(jìn)行觀測，稱(反覘)。3路線橫斷面的測量方法有(直接法)和(測量法)。3鋼尺量距的基本要求是(直、平、準(zhǔn))。3高程檢測儀器主要指(水準(zhǔn)儀)。水準(zhǔn)儀主要由(望遠(yuǎn)鏡)、(水準(zhǔn)器)和(基座)組成。3水準(zhǔn)儀的操作包括(儀器的安置)、(粗略整平)、(瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺)、(精平)和(讀數(shù))等步驟。3角度檢測儀器主要是(經(jīng)緯儀)。經(jīng)緯儀主要由(照準(zhǔn)部)、(水平度盤)和(基座)組成。3工程上水平角的測量方法常用(測回法)和(方向觀測法)。3GPS主由三大部分組成，即(空間星座部分)、(地面監(jiān)控部分)和(用戶設(shè)備部分)。3GPS進(jìn)行定位的方法，根據(jù)用戶接收機(jī)天線在測量中所處的狀態(tài)來分，可分為(靜態(tài)定位)和(動態(tài)定位)。若按定位的結(jié)果分，可分為(絕對定位)和(相對定位)。3GPS測量的外業(yè)工作主要包括(選點(diǎn))、(建立觀測標(biāo)志)、(野外觀測)以及成果質(zhì)量檢核等。內(nèi)業(yè)工作主要包括(GPS測量的技術(shù)設(shè)計(jì))、(測后數(shù)據(jù)處理)以及技術(shù)總結(jié)等。全站型電子儀簡稱全站儀，它是由(光電測距儀)、(電子經(jīng)緯儀)和(數(shù)據(jù)處理系統(tǒng))組成。分為(分體式)和(整體式)兩類。公路工程建設(shè)項(xiàng)目可劃分為(單位工程)、(分部工程)、(分項(xiàng)工程)三級。單位工程分為(路基工程)、(路面工程)、(橋梁工程)、(互通立交工程)、(隧道工程)、(交通安全設(shè)施)等六類。路基土石方工程包括(土方路基)、(石方路基)、(軟土地基)、(土工合成材料處治層)等分項(xiàng)工程。路基分部工程包括(路基土石方工程)、(排水工程)、(小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道，人行天橋，渡槽)、(涵洞、通道)、(砌筑防護(hù)工程)、(大型擋土墻，組合式擋土墻)。路面工程包括(底基層)、(基層)、(面層)、(墊層)、(聯(lián)結(jié)層)、(路緣石)、(人行道)、(路肩)、(路面邊緣排水系統(tǒng))等分項(xiàng)工程。分項(xiàng)工程的評分值等于分項(xiàng)工程得分減去(外觀缺陷減分)和(資料不全減分)。分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括(基本要求)、(實(shí)測項(xiàng)目)、(外觀鑒定)和(質(zhì)量保證資料)。工程質(zhì)量評分為(合格)、(不合格)二個等級，應(yīng)按(分項(xiàng))、(分部)、(單位)工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級評定。路肩工程應(yīng)作為(路面工程)的一項(xiàng)分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評定。1土方路基實(shí)測項(xiàng)目包括(壓實(shí)度)、(彎沉)、(縱斷高程)、(中線偏位)、(寬度)、(平整度)、(橫坡)、(邊坡)。1石方路基實(shí)測項(xiàng)目包括(壓實(shí)度)、(縱斷高程)、(中線偏位)、(寬度)、(平整度)、(橫坡)、(邊坡)。1軟地地基的處治方法有(拋石濟(jì)淤)、(砂墊層)、(反壓護(hù)坡道)、(袋裝砂井)、(碎石樁)、(砂樁)、(粉噴樁)等。1路面工程和路基工程的實(shí)測項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差按(高速公路一級公路)和(其他等級公路)分兩檔設(shè)定。1路面基層、底基導(dǎo)層按材料類型可分為(穩(wěn)定類)和(粒料類)。1路面穩(wěn)定類基層、底基層有(水泥土基層和底基層)、(水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層)、(石灰土基層和底基層)、(石灰穩(wěn)定粒料基層和底基層)、(石灰、粉煤灰土基層和底基層)、(石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層)等1填隙碎石(礦渣)基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目包括(固積體積率)、(彎沉值)、(平整度)、(縱斷高程)、(寬度)、(厚度)、(橫坡)。1級配碎(礫)石基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目包括(壓實(shí)度)、(彎沉值)、(平整度)、(縱斷高程)、(寬度)、(厚度)、(橫坡)。1石灰穩(wěn)定粒料基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目包括(壓實(shí)度)、(平整度)、(縱斷高程)、(寬度)、(厚度)、(橫坡)、(強(qiáng)度)。瀝青表面處治面層實(shí)測項(xiàng)目(平整度)、(彎沉值)、(厚度)、(瀝青總用量)、(中線偏位)、(縱斷高程)、(寬度)、(橫坡)。2瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實(shí)測項(xiàng)目包括(壓實(shí)度)、(平整度)、(彎沉值)、(滲水系數(shù))、(抗滑)、(厚度)、(中線偏位)、(縱斷高程)、(寬度)、(橫坡)。2水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目包括(彎拉強(qiáng)度)、(板厚度)、(平整度)、(抗滑構(gòu)造深度)、(相鄰板高差)、(縱、橫縫順直度)、(中線平面偏位)、(路面寬度)、(縱斷高程)、(橫坡)。2瀝青混合料在進(jìn)行密度試驗(yàn)時可采用(水中重法)、(表干法)、(蠟封法)、(體積法)。2現(xiàn)場密度的檢測方法有(灌砂法)、(環(huán)刀法)、(核子密度儀法)、(鉆芯法)。2路基土最大干密度的確定方法有(擊實(shí)法)、(表面振動壓實(shí)儀法)、(振動臺法)、(試驗(yàn)路法)。2路面基層、底基層最大干密度確定的方法有(擊實(shí)法)、(試驗(yàn)路法)、(計(jì)算法)。2瀝青混合料最大干密度的確定方法有(馬歇爾試驗(yàn)法)、(試驗(yàn)路法)、(空隙率折算法)。2彎沉測試的方法有(貝克曼梁法)、(自動彎沉儀法)、(落錘式彎沉儀法)。貝克曼梁法測定的是(回彈彎沉)，自動彎沉儀法測定的是(總彎沉)，落錘式彎沉儀測定的是(動態(tài)總彎沉)。2路面彎沉儀由(貝克曼梁法)、(百分表)和(表架)組成。其前臂與后臂長度比為(2：1)。瀝青面層厚度大于(5厘米)且路面溫度超過(20+2℃)范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正，修正的方法有(查圖法)和(經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法)。3測定回彈模量的試驗(yàn)方法有(直接法)和(間接法)兩種。前者主要有(承載板法)、(貝克曼梁法)，后者有(CBR法)、(貫入儀測定法)。3平整度的測試設(shè)備分為(斷面類)和(反應(yīng)類)兩大類。平整度的測試方法有(3米直尺法)、(連續(xù)式平整度儀法)、(顛簸累計(jì)法)。3CBR又稱(加州承載比)，是用于評定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)，試驗(yàn)方法有(室內(nèi)法)、(室外法)、(落球式快速測定法)。3通常，抗滑性能被看作是路面的(表面特性)，并用輪胎與路面間的(摩阻系數(shù))表示。表面特性包括(路表面粗構(gòu)造和細(xì)構(gòu)造)，影響抗滑性能的因素有(路表面特性)、(路面潮濕程度)和(行車速度)。3抗滑性能測試方法有(制動距離法)、(偏轉(zhuǎn)輪拖車法)、(擺式儀法)和(手工、電動鋪砂法)。3厚度的檢測方法有破壞性檢測和非破壞性檢測兩種，前者有(鉆芯法)和(挖坑法)，后者有(雷達(dá)超聲波法)。、分部工程、單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級進(jìn)行。、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個部分。、連續(xù)式平整度儀和顛箕累計(jì)儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、和標(biāo)準(zhǔn)偏差。單向累計(jì)值，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。、一級公路和二級及二級公路以下兩檔設(shè)定。(貝克曼梁)，杠桿比為2：1。，平整度測試最常用的兩種方法是3米直尺和連續(xù)式平整度儀法。、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)。，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三級。，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。6.“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力第數(shù)測定車法進(jìn)行檢測。、落錘式彎沉儀和自動彎沉儀三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。，用代表值映總體壓實(shí)水平，用極值來限制局部隱患，并應(yīng)按單點(diǎn)的壓實(shí)度低于規(guī)定值減2個百分點(diǎn)的測點(diǎn)的百分率計(jì)算扣分值。、橫斷面和平面。、平整度、彎沉、抗滑性和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項(xiàng)目。：3m直尺法最小間隙、連續(xù)式平整度儀法標(biāo)準(zhǔn)偏差、顛簸累積儀法單向累計(jì)法。路面的橫向平整度用車轍表示。、合格和不合格三級。、平整度、縱斷高程、彎沉和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項(xiàng)。3.“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)式平整度儀方法檢測，二級公路也可采用3米直尺方法檢測。、水袋法、環(huán)刀法、鉆芯取樣法和核子密度儀等。，但是對于壓實(shí)度、彎沉、厚度、半剛性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評定計(jì)分。，因此，應(yīng)按總面層厚度和上面層厚度分別檢查與評定。，采用單位工程優(yōu)良率、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分值兩大指標(biāo)控制。、蠟封法、水中稱重法、體積法四種試驗(yàn)方法。、自動彎沉法、落錘式彎沉儀三種檢測方法。、構(gòu)造深度、兩種指標(biāo)控制。，有查圖法、經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法兩種方法。、國際平整度指數(shù)IRI，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用最大間隙作為評定指標(biāo)?？紤]建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程等三級。質(zhì)量檢驗(yàn)評分以分項(xiàng)工程為評定單元。誤差有絕對誤差和相對誤差等2類。公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直曲線、圓曲線和緩和曲線線元組成。平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3米直尺和連續(xù)式平整度儀；另一類為反應(yīng)類，常用的有顛簸累積法。水泥砼路面強(qiáng)度的控制指標(biāo)是彎拉強(qiáng)度或襞裂強(qiáng)度。水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)度、平整度、強(qiáng)度、厚度以及縱斷高程、寬度、橫坡等七項(xiàng)。第三篇：公路工程試驗(yàn)員考試試題試驗(yàn)檢測檢測員資格材料試驗(yàn)科目考試一、單項(xiàng)選擇題(每題1分,共20題)普通水泥混凝土的強(qiáng)度等級是以具有95％保證率（）天立方體抗壓強(qiáng)度的代表值來確定的。A、28；B、28；C、28；D、28正確定義瀝青與石料粘附性試驗(yàn)的描述是（）。A、偏粗顆粒采用水浸法；B、偏細(xì)顆粒采用水煮法；C、偏粗顆粒采用水煮法；偏細(xì)顆粒采用水浸法；D、視條件而定通過采用集料表干質(zhì)量計(jì)算得到的密度是（）。A、表觀密度；B、毛體積密度；C、真密度；D、堆積密度。用雷氏夾法測水泥的安定性，若煮前兩針尖間距離為A，煮后兩針尖間距離為C，當(dāng)CA為（）時，水泥不安定。A、＜5mm；B、＞5mm；C、≤5mm；D、≥5mm瀝青粘滯性越大，其相應(yīng)的（）。A、針入度越大；B、高溫穩(wěn)定性越差；C、抗車轍能力越弱；D、稠度越高下列各項(xiàng)水泥指標(biāo)，當(dāng)（）不滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求時，可判定水泥為廢品。A、細(xì)度；B、強(qiáng)度；C、終凝時間；D、初凝時間軟化點(diǎn)試驗(yàn)，升溫速度過慢，軟化點(diǎn)測值（）。A、偏大；B、偏小；C、因?yàn)r青而異；D、無影響。對于()指標(biāo)不符合要求,、安定性。B、強(qiáng)度。C、初凝時間。D、游離氧化鈣；影響瀝青混合料耐久性的因素是（）。A、礦料的級配；B、瀝青混合料的空隙率；C、瀝青的標(biāo)號；D、礦粉的細(xì)度；水泥混凝土對工作性的調(diào)整采用（）方法進(jìn)行。A、理論計(jì)算；B、經(jīng)驗(yàn)判斷；C、實(shí)際試驗(yàn)檢測；D、設(shè)計(jì)文件指定1用液塑限聯(lián)合測定儀測試某一土樣的液塑限時，其所得原始數(shù)據(jù)一般表示在什么坐標(biāo)圖形上：（）A、h～wB、lgh～wC、lgh～lgwD、h～lgw1已知某土層的Pc＞Pz（Pc為先期固結(jié)壓力，Pz為土的自重壓力），則可判斷該土層屬于（）狀態(tài)A、正常固結(jié)B、欠固結(jié)C、超固結(jié)D、不確定1利用“單軸固結(jié)儀法”做室內(nèi)壓縮試驗(yàn)時，如不需測定沉降速率，則其壓縮穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)時間是：（）A、12小時B、24小時C、48小時D、96小時1對同一種土體分別用直剪試驗(yàn)的三種剪切方法進(jìn)行試驗(yàn)，所得內(nèi)摩擦角最小的為（）A、快剪B、慢剪C、固結(jié)快剪D、不確定1在對土體進(jìn)行顆粒分析的比重計(jì)法試驗(yàn)中，土粒越大，下沉速率（）A、越小B、越大C、不變D、不定1靜力觸探試驗(yàn)中單橋靜力觸探頭可測得：（）A、比貫入阻力B、錐尖阻力C、側(cè)摩阻力D、粘聚力1擊實(shí)試驗(yàn)的目的是測定：（）A、最佳含水量wo，最大干密度ρdmaxB、天然含水量w，天然濕密度ρC、最佳含水量wo，干密度ρdD、天然含水量w，最大干密度ρdmax1環(huán)刀法可以測定（）的密度A、細(xì)粒