【正文】 ....................................................... 4 課題研究的主要內(nèi)容和方法 ........................................................................ 5 第二章 減震器的類型和工作原理 ............................................................ 6 減震器的定義 ................................................................................................ 6 減震器的用途 ................................................................................................ 6 減震器的結(jié)構(gòu)與分類 .................................................................................... 7 減震器的工作原理 ....................................................................................... 11 減震器的發(fā)展趨勢 ....................................................................................... 11 本章小結(jié) .......................................................................................................12 第三章 硬件設(shè)計 ..............................................................................................13 減震器示功特性的計算機測試系統(tǒng) ...........................................................13 電機控制柜設(shè)計 ...........................................................................................14 主元器件及其工作原理和作用 ...................................................................16 研華 PCI1711L 板卡介紹 ...........................................................................24 研 華 PCI1761 板卡介紹 .............................................................................27 研華 PCI1711L 板卡和 PCI1761 板卡接線圖 ...........................................29 本章小結(jié) .........................................................................................................30 第四章 軟件編程 ..............................................................................................32 C++ Builder 簡介 ...................................................................................32 C++Builder 的特點 ......................................................................32 C++ Builder 集成開發(fā)環(huán)境 .........................................................34 應(yīng)用程序界面設(shè)計 .......................................................................................39 江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 2 軟件設(shè)計過程 ...............................................................................................41 減震器示功特性測試系統(tǒng)的工作界面 .......................................................46 減震器的示功特性測試結(jié)果 .......................................................................47 本章小結(jié) .......................................................................................................48 結(jié) 語 ........................................................................................................................49 致 謝 ........................................................................................................................50 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................51 江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 1 第一章 緒論 前言 隨著社會的不斷發(fā)展，人們對汽車的要求也越來越高，包括有汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性等性能的要求。減震器是安裝在車體和負(fù)重輪之間的一個阻尼元件，其作用是衰減車體的振動并阻止共振情況下車體振幅的無限增大，能減小車體振動的振幅和振動次數(shù)，因而能延長彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性。長期以來，人們對汽車的平順性一直都在研究，在技術(shù)上也有重大的改進(jìn)，研究發(fā)現(xiàn)減震器是改善汽車平順性的最好途徑。一個好的減震器能夠使車的壽命增長，駕駛員操縱輕便，乘員更加舒服。 近年來 ，中國的減震器市場保持著增長的態(tài)勢。汽車工業(yè)在我國已有 50 多年的發(fā)展歷史，而汽車產(chǎn)業(yè)真正得到快速發(fā)展是從上世紀(jì) 90 年代開始的?，F(xiàn)在汽車工業(yè)在我國經(jīng)濟中已占有很重要的地位，成為了拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的“火車頭”。汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，與我國的其他行業(yè)共同繁榮和進(jìn)步，共同推動著我國經(jīng)濟的崛起。 20xx 年我國汽車千人保有量僅為 14 臺， 20xx 年汽車保有量為49 臺； 20xx 年轎車千人保有量僅為 臺， 20xx 年上升至 34 臺。 20xx 年成為汽車工業(yè)發(fā)展的私車普及年，其標(biāo)志是轎車產(chǎn)銷量占汽車市場的比例躍升到 34%的高位，結(jié) 束了轎車發(fā)展連續(xù)五年徘徊在 30%的局面。 20xx 又突破 50%的平臺，僅僅用了四年。隨后轎車份額相對穩(wěn)定， MPV、 SUV 市場開始成為關(guān)注的熱點。20xx 年中國汽車產(chǎn)量近 890 萬輛， 20xx 年達(dá)到 934 萬，在隨后的幾年中，汽車產(chǎn)量一直在上升。我國汽車產(chǎn)量的年增長幅度令世界矚目。由于發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)量增長停滯，發(fā)展中國家的增長成為世界汽車產(chǎn)量的核心熱點。以中國為代表的新興國家增長迅猛，中國汽車的銷售量已經(jīng)占到世界的 15%以上，并且增長量處于世界第一。 除了對汽車減震器進(jìn)行了研究，摩托車的減震器研究也是非常必要的。 摩托車作為一種代步工具， 90%以上的產(chǎn)量分布在亞洲和歐洲十多個國家和地區(qū)， 90年代以來，部分發(fā)展中國家經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了摩托車生產(chǎn)和需求的持續(xù)增長，世界摩托車行業(yè)在上世紀(jì) 90 年代經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，整個摩托車行業(yè)獲得了新生。 我國摩托車行業(yè)自新中國成立以來，其發(fā)展歷程大體可分為三個時期： (1)江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 2 起步發(fā)展時期，從新中國建立到 70 年代末這一時期，我國摩托車工業(yè)從無到有，生產(chǎn)發(fā)展緩慢，廠家少，產(chǎn)量少，品種少，水平低，沒有規(guī)模生產(chǎn)能力。 (2)蓬勃發(fā)展時期，中國摩托車工業(yè)已初步形成了生產(chǎn)規(guī)模，摩托車行業(yè)作為汽車工業(yè)的一部 分已不再無足輕重，充分顯示出其強勁的發(fā)展勢頭。 (3)高速發(fā)展時期，1996 年全球 20xx 多萬輛摩托車市場中國占了將近一半，中國已成為世界摩托車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，從 1994 年到 20xx 年我國摩托車產(chǎn)量連續(xù)七年占世界之首，成為世界矚目的摩托車產(chǎn)量第一大國。 經(jīng)過 50 多年的發(fā)展，汽車和摩托車已成為我國使用最普遍的交通工具，但在行駛過程中，由于路面不平等因素，容易激起車身的振動，影響乘坐人員的乘坐舒適性和車輛的行駛穩(wěn)定性，減震器是車輛的關(guān)鍵部位， 是懸架與車輪連接的柔性環(huán)節(jié)， 減震器性能的好壞決定了汽車行駛過程中的平順性、 安全性。減震器是減小車輛其他部件疲勞損壞和提高車輛使用壽命的和操作穩(wěn)定性的重要部件。近年來，隨著汽車品種的不斷更新，人們對車輛的行駛平順性和舒適性提出了更高的要求，而且發(fā)動機排量及汽車自身質(zhì)量的加大，也對減震器的設(shè)計要求越來越高，因此對減震器性能的測試是相當(dāng)有必要的，這對于改進(jìn)減震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高減震器的質(zhì)量，縮短減震器設(shè)計開發(fā)周期以及節(jié)約開發(fā)成本是很有意義的。 傳統(tǒng)的減震器設(shè)計方法主要是憑借設(shè)計人員的經(jīng)驗確定設(shè)計參數(shù)，然后通過反復(fù)的試驗進(jìn)行參數(shù)修正，通常采用將結(jié)構(gòu)參數(shù)不同的減震器裝備于與其匹配的汽車，由 試車員進(jìn)行實車試驗評價，這種方式往往需對減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整和多次的開發(fā)、試驗，不但設(shè)計周期長、資金消耗大，而且較難獲得最優(yōu)的減震器特性。 隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，本課題是運用 C++ Builder 軟件對減震器在壓縮和復(fù)原兩個行程中阻尼變化的特性進(jìn)行編程，采用計算機編程與試驗臺相輔助的方法，對減震器的外特性、示功特性進(jìn)行檢測，可以精確地顯示出各結(jié)構(gòu)參數(shù)對減震器外特性的影響，實現(xiàn)了測試評價自動化，對產(chǎn)品質(zhì)量提高具有重要意義，對我國汽車行業(yè)從大而不強向既大又強的跨越產(chǎn)生積極地影響，也將有利于國內(nèi)產(chǎn)品打入 國際市場。 其基本原理：運用 C++ Builder 軟件對檢測減震器在壓縮和復(fù)原兩個行程中阻尼變化的特性的系統(tǒng)進(jìn)行編程，然后結(jié)合試驗臺，運用研華 PCI1711L 及江 蘇 科 技 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 論 文 3 PCI1761 板卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制，并將采集到的數(shù)據(jù)以示功曲線圖的形式表現(xiàn)出來，并且對示功圖進(jìn)行分析，得到減震器的相關(guān)參數(shù)，觀察減震器的整體工作性能，從而判斷該減震器是否合格，如果該減震器為合格產(chǎn)品，曲線應(yīng)該飽滿，沒有畸變和突變。 減震器的發(fā)展歷史 世界上第一個有記載、比較簡單的減震器是 1897 年由兩個姓吉明的人發(fā)明的。他們把橡膠塊與 葉片彈簧的端部相連，當(dāng)懸架被完全壓縮時，橡膠減震塊就碰到連接在汽車大梁上的一個螺栓，產(chǎn)生制動。這種減震器在很多汽車懸架上仍有使用但其減震效果不佳。 1989 年，第一個實用的減震器由一個法國人特魯芬特研制成功并被安裝到摩托賽車上。減震器的結(jié)構(gòu)發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾種發(fā)展形式： （ 1） 加布里埃爾減震器，它是由固定在汽車大梁上的罩殼和裝在其里面的渦旋形鋼帶組成，鋼帶通過一個彈簧保持張力，鋼帶的外端與車橋軸端連接，以限制彈跳量。 （ 2） 平衡彈簧式減震器，它是一個加在葉片彈簧上的輔助螺旋彈簧，由于每個彈簧都有不同的諧振頻率，正好抵消 了各自的振顫，但同時增大了懸梁的剛性，很快就停止使用了。 （ 3） 空氣彈簧減震器，它不僅兼有彈簧和吸振的作用，而且省去了金屬彈簧。第一個空氣彈簧減震器是 1909 年由英國考溫汽車工廠研制成功的，它是一個圓柱形的空氣筒，利用打氣筒可以把空氣經(jīng)外殼上部的氣閥注滿空氣筒，空氣筒的下半部分容納一個由橡膠和簾布制成的膜片。因為它被空氣所包圍，所以其工作原理與充氣輪胎相似，它的主要缺點是常常漏氣。 （ 4） 液壓減震器，第一個實用的液壓減震器是 1908 年由法國人霍迪立設(shè)計