【正文】 天五休息日是不可能接受的，然而出租行業(yè)的現(xiàn)狀就是如此。無(wú)論怎樣都要交承包費(fèi)，想讓各大公司從利益中做出讓步是很難的，讓從業(yè)者和公司談也是不太現(xiàn)實(shí)的。一些所謂的行業(yè)隱性規(guī)定也導(dǎo)致司機(jī)不敢和企業(yè)主來(lái)談。這就要求政府出面來(lái)協(xié)調(diào)，或者政府拿出一定的補(bǔ)貼來(lái)增加駕駛員的收入，減少開(kāi)支，增加一些應(yīng)有的福利，讓從業(yè)者不再迷茫。（三）改革經(jīng)營(yíng)體制目前北京的出租車(chē)公司大概有200多家，但是其主體都是一些大型國(guó)有企業(yè)來(lái)控制。大公司的車(chē)一般都在上千輛以上，其行業(yè)的各種規(guī)定也大多都由他們來(lái)制定和控制。而且北京市幾乎不在審批新公司以及個(gè)體的申請(qǐng)。所以他們是典型的壟斷市場(chǎng)。這就導(dǎo)致了許多不規(guī)范的行業(yè)規(guī)定出臺(tái)，使他們與從業(yè)者簽訂不平等的合同。只有打破壟斷，開(kāi)放市場(chǎng)加上政府的合理調(diào)控才能使行業(yè)健康發(fā)展。在2013年六月對(duì)出租車(chē)每公里和等候租價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，但這與上一次調(diào)價(jià)已整整隔了八年的時(shí)間。有關(guān)部委應(yīng)該改變其價(jià)格體制，靈活調(diào)整，聯(lián)動(dòng)調(diào)整。北京市新近出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車(chē)管理提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的意見(jiàn)》，其中提到一攬子政策，筆者對(duì)《意見(jiàn)》持樂(lè)觀態(tài)度，但是對(duì)具體執(zhí)行力不太看好。希望政府能給出具體的時(shí)間明細(xì)和增加改革管理的相關(guān)督促部門(mén)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，改革不可能一蹴而就，新思路不僅引發(fā)了期待，也帶來(lái)了新的考題。（四）提高從業(yè)者水平各個(gè)出租車(chē)公司應(yīng)該積極開(kāi)展從業(yè)人員教育活動(dòng)，大力宣傳，從嚴(yán)處罰。相關(guān)部委應(yīng)出臺(tái)更加嚴(yán)厲的制裁措施，使乘客的投訴得到妥善處理，讓乘客滿意才是服務(wù)的最好標(biāo)準(zhǔn)。出租車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展關(guān)系到北京的每一個(gè)市民，他不僅能彌補(bǔ)公交地鐵所帶來(lái)的不便，也能作為北京的一張明片來(lái)向外界展示北京首都的風(fēng)采。這就要求各個(gè)執(zhí)法部門(mén)、租車(chē)公司、從業(yè)者以及政府其他部門(mén)全力協(xié)調(diào)。才能促使行業(yè)健康、有序、和諧地發(fā)展。[參考文獻(xiàn)](1)[J].(2)[J].(3)[J].中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)20110722(4)[J].中國(guó)青年報(bào)20120519(5)[J].經(jīng)濟(jì)師200610(6)[J].北京青年報(bào)20050408第二篇：出租車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析北京租車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀(20100701 21:44:45)轉(zhuǎn)載1989年8月，中國(guó)大陸第一家汽車(chē)租賃公司福斯特汽車(chē)租賃公司成立，當(dāng)時(shí)主要的目的是為了迎合1990年在北京舉行的亞運(yùn)會(huì)上國(guó)外記者及相關(guān)人士在華工作中對(duì)交通的便捷、激動(dòng)、私密性的需求，建立了這家汽車(chē)租賃公司。北京的汽車(chē)租賃市場(chǎng)由此開(kāi)始。經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展逐漸形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)。期間經(jīng)歷了90年代的起步階段，2000年后的快速發(fā)展階段，以及2008年由于奧運(yùn)的舉辦達(dá)到發(fā)展過(guò)程的階段頂峰，目前奧運(yùn)后金融危機(jī)的到來(lái)，北京的汽車(chē)租賃企業(yè)必然經(jīng)歷新的一輪挑戰(zhàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)上千家，僅北京就有汽車(chē)租賃企業(yè)200多家，其中通過(guò)政府主管部門(mén)認(rèn)證的企業(yè)也有70多家（從數(shù)量上講運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量在100輛以上才能被認(rèn)證）；全國(guó)租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)輛保有量已經(jīng)超過(guò)50000輛，其中北京就有租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)輛兩萬(wàn)多輛，占全國(guó)總量將近一半。北京是全國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)數(shù)量和租賃車(chē)輛最多的城市，也是發(fā)展最為成熟的市場(chǎng)。北京的汽車(chē)租賃企業(yè)在全國(guó)具有很強(qiáng)的代表性，北京慧聰鄧白氏研究根據(jù)對(duì)北京汽車(chē)租賃企業(yè)現(xiàn)狀做個(gè)簡(jiǎn)單的分析。一、產(chǎn)品與服務(wù)北京汽車(chē)租賃企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)方面處于全國(guó)前列。其提供的一體化服務(wù)不但涵蓋了租車(chē)從始至終的全過(guò)程，亦囊括了各種用車(chē)服務(wù)。汽車(chē)租賃主要分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃兩種形式。目前，選擇經(jīng)營(yíng)租賃占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額，而融資租賃的用戶較少。用戶采用經(jīng)營(yíng)租賃方式租車(chē)后，該車(chē)發(fā)生的養(yǎng)護(hù)、維修和保險(xiǎn)等費(fèi)用均有租賃公司負(fù)擔(dān)，給用戶帶來(lái)了極大的方便。租賃公司提供的經(jīng)營(yíng)性租賃大體上可以分為兩類，即單純車(chē)輛租賃和附加服務(wù)租賃。單純車(chē)輛租賃：以租期長(zhǎng)短劃分，可以分為日租租賃、短租和長(zhǎng)租三種。附加服務(wù)租賃：租賃公司會(huì)提供車(chē)輛和附加服務(wù)，車(chē)輛租賃部分同單純的車(chē)輛租賃形式相同。主要附加服務(wù)包括有帶駕服務(wù)、點(diǎn)到點(diǎn)接送服務(wù)、接送機(jī)服務(wù)、司機(jī)雙語(yǔ)服務(wù)后勤管家服務(wù)等。由于長(zhǎng)租用戶穩(wěn)定，以及企業(yè)用戶相對(duì)于個(gè)人用戶租車(chē)風(fēng)險(xiǎn)較小，大多數(shù)租賃公司都把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在單位用戶上，以發(fā)展長(zhǎng)租為主。據(jù)北京慧聰鄧白氏研究調(diào)查，在北京企業(yè)租賃用戶當(dāng)中，外資企業(yè)占比較高，北京的外資企業(yè)基本都有和租賃公司合作的經(jīng)歷，占比甚至可以達(dá)到90%以上。二、品牌車(chē)型分布根據(jù)目前的北京市場(chǎng)情況及發(fā)展需要，北京各大汽車(chē)租賃公司均把主要客戶群體定位于企業(yè)用戶，所以車(chē)輛配比多以商務(wù)用車(chē)為主。根據(jù)慧聰鄧白氏研究調(diào)查，上海大眾、一汽大眾、上海通用和一汽奧迪四家仍牢牢占據(jù)著汽車(chē)租賃市場(chǎng)，品牌集中度較高。個(gè)別租賃公司如AVIS因與上汽的合作關(guān)系，上海大眾和上海通用的車(chē)輛占比高達(dá)70%以上。北京的韓日企業(yè)大多傾向選擇本國(guó)知名品牌車(chē)輛，因此租賃公司在車(chē)輛購(gòu)置方面也會(huì)考慮一定的韓系和日系車(chē)配比。轎車(chē)類受歡迎度較高的車(chē)型主要包括：帕薩特、桑塔納、捷達(dá)和奧迪等商務(wù)車(chē)型；紅旗轎車(chē)因?yàn)槠涮厥獗尘?，許多政府機(jī)關(guān)將其定位為形象性用車(chē)。MPV類受歡迎的車(chē)型集中度較高，主要有別克的GL8。三、未來(lái)展望北京市的現(xiàn)有租賃企業(yè)規(guī)模分布呈現(xiàn)符合金字塔規(guī)律，塔尖上是少數(shù)幾家擁有車(chē)輛超過(guò)1000輛的企業(yè)，中間是擁有幾百輛車(chē)的企業(yè)，剩余底部的就是只有幾十輛、甚至幾輛車(chē)的微型企業(yè)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，未來(lái)租賃市場(chǎng)整體將向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，眾多中小租賃企業(yè)或合并或被大型租賃企業(yè)兼并；幾家大型的租賃企業(yè)將會(huì)占據(jù)北京租賃市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額。由于北京首都及經(jīng)濟(jì)文化中心的特殊地位，這里匯集了眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)總部，因而北京市場(chǎng)成為汽車(chē)租賃企業(yè)的一塊大蛋糕，預(yù)計(jì)今后將有更多的外資汽車(chē)租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)。然而赫茲的水土不服給了他們一個(gè)教訓(xùn)，今后的外資汽車(chē)租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)更多的可能是以合資的形式，或許今后會(huì)出現(xiàn)一種中資、外資、汽車(chē)廠家三方合作的汽車(chē)租賃企業(yè)，那時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，不過(guò)受益的會(huì)是我們廣大消費(fèi)者，我們期待著能夠享受更加完美的服務(wù)。汽車(chē)租賃「遭遇」火爆拐點(diǎn)(20110216 14:44:58)采訪?撰文/許智博 孟巖峰資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的拐點(diǎn)。2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時(shí)到下午15點(diǎn)出臺(tái)的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣(mài)出16萬(wàn)輛車(chē)的瘋狂紀(jì)錄。這一被評(píng)論為“政策成本全部由未來(lái)購(gòu)車(chē)群體承擔(dān)”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)的希望，而隨后2011年1月“搖號(hào)”申請(qǐng)人里大比例（有人稱這個(gè)數(shù)字為申請(qǐng)總量的41%）沒(méi)有即時(shí)購(gòu)車(chē)欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車(chē)人士和單位的“中獎(jiǎng)”概率