【正文】 [4]第二篇：排水系統(tǒng)改造申請(qǐng)關(guān)于化學(xué)實(shí)驗(yàn)室給水、排水系統(tǒng)改造申請(qǐng)尊敬的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)：旁海中學(xué)化學(xué)實(shí)驗(yàn)室自2003年建成到今天已經(jīng)使用10多年，當(dāng)時(shí)采用的水槽下水塑料管件已經(jīng)老化，現(xiàn)在已經(jīng)有10個(gè)排水槽的塑料管件壞了，實(shí)驗(yàn)員個(gè)人已經(jīng)無(wú)法維修，每次化學(xué)實(shí)驗(yàn)，學(xué)生清洗儀器使用的水流一地，嚴(yán)重影響化學(xué)實(shí)驗(yàn)的正常開(kāi)展。懇請(qǐng)學(xué)校派專業(yè)水管工進(jìn)行徹底改造。希望學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)設(shè)法解決。此致！化學(xué)實(shí)驗(yàn)員： 田忠忠 2014年9月3日星期三第三篇：城市道路調(diào)查報(bào)告城市道路調(diào)查報(bào)告隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，社會(huì)各界、各地出于不同需要和其他地域的聯(lián)系日益密切。而這種聯(lián)系的建立與交通密切相關(guān)。人們的日常生活和交通更是密不可分。為了讓城市更加和諧美好，生活更加方便，我們必須了解和研究城市交通發(fā)展?fàn)顩r和限制因素以找出解決制約城市交通發(fā)展的方法，更好地改善城市交通狀況。以紅河州元陽(yáng)縣城交通為實(shí)證，分析元陽(yáng)縣交通發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)元陽(yáng)縣交通的進(jìn)行布局綠化方面的調(diào)查,從而達(dá)到細(xì)致了解元陽(yáng)縣交通布局形式,道路綠化現(xiàn)狀,道路綠化所起作用,（1）調(diào)查道路布局形式；（2）了解道路綠化現(xiàn)狀；（3）了解道路綠化所發(fā)揮的作用；（4）對(duì)交通布局和道路綠化中存在的不足和缺點(diǎn),提出自己的改進(jìn)建議；（5）紅河州元陽(yáng)縣縣城內(nèi)主要交通路線 中秋節(jié)放假期間利用回家的時(shí)間進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和拍攝照片，；之后回到學(xué)校進(jìn)行查閱資料，分析主要問(wèn)題，找出造成原因，提出解決措施和建議；最后，撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告。武漢是中國(guó)中部重要的中心城市，位于江漢平原東部，長(zhǎng)江、漢水匯合處，素有九省通衢之稱。武漢市現(xiàn)轄11個(gè)城區(qū)2個(gè)郊區(qū)，市域總 面積8467平方公里，主城建成區(qū)面積約250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、漢陽(yáng)、漢口三鎮(zhèn)組成。2001 年武漢市全市常住人口831萬(wàn)，主城區(qū)戶籍人口370萬(wàn)人，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1348億元，（約 2200 美元。）2001年底，主城區(qū)車行道寬度在5米以上的道路總里程為 1310公里,總面積為2548萬(wàn)平方米,／平方公里，％，／人，%。道路網(wǎng)呈現(xiàn)環(huán)線+放射的格局城市內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線和外環(huán)線的西南環(huán)均已形成，10多個(gè)主要放射線構(gòu)成主城與外部的交通聯(lián)系。，近二十年來(lái)，車輛年均增長(zhǎng)率達(dá)到11%，與此同時(shí)，道路里程、%、%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛增長(zhǎng)。武漢市確定的交通發(fā)展目標(biāo)是：進(jìn)一步發(fā)揮武漢作為全國(guó) 重要交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市土地利用、城市發(fā)展方向等多方面因素，建立一個(gè)與武漢市現(xiàn)代化進(jìn)程相適應(yīng)的、可持續(xù)發(fā)展的、低耗費(fèi)高效率的城市綜合交通體系。交通發(fā)展戰(zhàn)略：以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動(dòng)為目標(biāo)。充分體現(xiàn)“以人為本”的指導(dǎo)思想，實(shí)施公交優(yōu)先的政策措施，建成以快速軌道交通為骨干的現(xiàn)代化城市公交網(wǎng)絡(luò)，組織良好的行人和自行車系統(tǒng)。適當(dāng)控制城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展規(guī)模和出行總量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，減少城市交通環(huán)境污染。道路交通發(fā)展目標(biāo)：為適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化適度發(fā)展的要求，又能滿足大多數(shù)人的出行需要,需要建立一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、等級(jí)適當(dāng)、功能明晰，能夠滿足中心區(qū)交通、過(guò)江交通、對(duì)外交通需求，遠(yuǎn)近結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展的道路網(wǎng)絡(luò)。要重視支路網(wǎng)的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，增加交通可達(dá)性，均衡交通流空間分布，便于交通組織和分流，有效發(fā)揮路網(wǎng)整體效應(yīng)。友誼大道為三幅路橫斷面。三幅路將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，對(duì)交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明籌。對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于40M時(shí)才能滿足車道布置的要求。、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、人行天橋、人行地道、4平面交叉口、立交等設(shè)計(jì)(1)無(wú)交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口。(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號(hào)燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。(3)交通指揮：常用于一般平面十字交叉口。(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)徐東交叉口是運(yùn)用立體交叉，但是沒(méi)有交通管制。這是因?yàn)榻徊嫱ㄐ熊囕v較少，主要是行人對(duì)交叉口造成的影響。因此根據(jù)交通量的要求與信號(hào)燈訊號(hào)周期設(shè)計(jì)一起考慮交叉口的設(shè)計(jì)，盡可能提高交叉口的通行效率，而不造成擁堵。、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)當(dāng)今，道路交通管理設(shè)施在實(shí)際運(yùn)用中還存在一些問(wèn)題。交通標(biāo)志不齊，安裝不合理，標(biāo)志有誤，標(biāo)線施劃不齊，信號(hào)燈安裝配時(shí)不合理等現(xiàn)象還存在。隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通擁擠的現(xiàn)象日益突出，這給我們的交通帶來(lái)不小的壓力。如何運(yùn)用交通管理設(shè)施對(duì)交通流進(jìn)行控制誘導(dǎo)，達(dá)到交通安全暢通的目的，已經(jīng)成為擺在我們交通管理者面前需要解決的問(wèn)題。①交通標(biāo)志它是指明道路情況和對(duì)交通要求的設(shè)備。我國(guó)道路上所用交通標(biāo)志共分3類34種：指示標(biāo)志。警告標(biāo)志。禁令標(biāo)志。標(biāo)志多安裝在標(biāo)志桿上，或橫過(guò)道路懸空的鐵索上。指示標(biāo)志桿和警告標(biāo)志桿為黑白色竹節(jié)式方桿，而禁令標(biāo)志則為紅白色竹節(jié)式方桿，桿的每邊寬10cm。標(biāo)志安裝高度從地面到標(biāo)志的 下緣為180～200cm。標(biāo)志桿應(yīng)設(shè)在道路右側(cè)離車行道側(cè)石30～50cm處。懸掛的標(biāo)志，其下緣應(yīng)在道路車輛的通行凈高界限之外。標(biāo)志的顏色、大小和形狀，世界各國(guó)采用的基本相同。主要是根據(jù)道路上設(shè)計(jì)的車速而定，速度越高，要求標(biāo)志越易感受，能見(jiàn)距離也要越大，標(biāo)志的數(shù)量也應(yīng)適當(dāng)減少，而設(shè)置距離則相應(yīng)增加。在國(guó)外高速道路上，要求盡量減少警告和禁令等有刺激性的標(biāo)志，使駕駛?cè)藛T不致精神緊張，能安心開(kāi)車不出事故，但在必要的地方仍須設(shè)置。導(dǎo)向性的路號(hào)、地名等標(biāo)志則必須設(shè)置。在寬度為6～8車道的路上，設(shè)置在路邊的路牌常被行車遮擋不易看見(jiàn)，故在寬闊的高速公路上，常將重要的標(biāo)志安裝在跨越道路的框架上，并用電路控制的發(fā)光鈕編組成字，由交通控制中心根據(jù)交通情況的需要，用可變字句指引行車。標(biāo)志的顏色，字跡在任何光度下希望都能清晰易辨。為了保證夜間標(biāo)志同樣發(fā)揮作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或發(fā)光材料制作，要求反光標(biāo)志的亮度要均勻，不產(chǎn)生眩光。在一般道路上亦可采用標(biāo)志盒，盒內(nèi)裝置燈光，標(biāo)志圖案就繪在標(biāo)志盒的玻璃上。②交通指揮信號(hào)在交叉口交通量不大的情況下，一般由交通民警指揮交通。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是管理比較靈活，無(wú)需投資設(shè)備費(fèi)用。若交通量較大或有特殊要求的交叉口則采用信號(hào)燈指揮交通。這種方式的 優(yōu)點(diǎn)是可以減輕交通民警的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少交通事故和提高交叉口通行能力。信號(hào)燈要求色彩清晰、亮度均勻，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T能在100m以外見(jiàn)到，同時(shí)，信號(hào)燈還應(yīng)正對(duì)車輛前進(jìn)方向，使在交叉口停車線前等候的車輛駕駛?cè)藛T也能看見(jiàn)色燈的變換。若陽(yáng)光直接照射到信號(hào)燈表面時(shí)，其上應(yīng)加設(shè)遮陽(yáng)罩。為了避免視覺(jué)混淆，路口上一切與信號(hào)燈有干擾的燈光，應(yīng)注意清除。交通信號(hào)燈的管理方法有人工控制和自動(dòng)控制兩種。③路面交通標(biāo)志除了上述的交通標(biāo)志像交通指揮信號(hào)燈外，在城市道路上還廣泛地使用著各種路面標(biāo)志。通常見(jiàn)到有車道線、停車線、人行橫道線(斑馬人行連簡(jiǎn)線)，導(dǎo)向箭頭，以及分車線、公共交通?？糠秶?、停車道范圍(高速公路還有路面邊緣線)，所有這些組織交通的線條、箭頭、文字或圖案，一般用白漆(或黃漆)漆在路面上，也有用白色瀝青或水泥混凝土、白色磁磚或特制耐磨的塑料嵌砌或粘貼于路面上，以指引交通。④道路排水設(shè)計(jì)第一類排水設(shè)計(jì)通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對(duì)于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對(duì)于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預(yù)壓等卜一般設(shè)置50cm 左右砂墊層，以加快排水。第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：①路面水：通過(guò)道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍：對(duì)于超高路段，可通過(guò)設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過(guò)中央分隔帶開(kāi)豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過(guò)路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據(jù)不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過(guò)在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過(guò)橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結(jié)合設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問(wèn)題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。⑤道路照明設(shè)計(jì)首先應(yīng)在保證照明質(zhì)量的前提下，結(jié)合道路的形式和城市的 9 美化及規(guī)劃來(lái)開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。道路照明的質(zhì)量指標(biāo)主要有路面平均亮度、均勻度、眩光和誘導(dǎo)性等四項(xiàng)。路面平均亮度是影響能否看見(jiàn)障礙物的最重要因素。因道路照明是以看清障礙物的輪廓為原則的，故要按公式Lr=12cd/m2設(shè)計(jì)以此確定路面平均亮度。路面亮度的均勻度，是指路面亮度分布均勻程度，均勻度為最小亮度與平均亮度之比。眩光，是指照明設(shè)施產(chǎn)生的極高的亮度或強(qiáng)烈的對(duì)比時(shí)，造成視覺(jué)降低和人眼睛的不舒適感。在道路照明設(shè)計(jì)中，眩光的控制指數(shù)一般為G≥7，即以不能引起降低能見(jiàn)度和不損傷舒適感為原則。誘導(dǎo)性，是沿著道路恰當(dāng)?shù)夭贾谜彰髌?，在燈具的配置上除充分考慮路面亮度分布外，還要通過(guò)透視圖來(lái)檢查其誘導(dǎo)性是否正確。道路照明的方式很多。燈桿型照明方式較適合我國(guó)城市道路照明光源和照明器的實(shí)際情況。它的特點(diǎn)是，在需要照明的路段可用多種方式設(shè)置路燈，可依道路的線型變化配置照明器，而且具有較好的誘導(dǎo)性，還起到裝飾及點(diǎn)綴環(huán)境、美化城市的作用。特別是燈桿照明增加了燈具的對(duì)地高度，既減少眩光，增加整個(gè)照明設(shè)施的舒適感，又增大增寬亮度分布，得到同樣的亮度均勻度，減少必要的照明器數(shù)量。燈具對(duì)地的高度一般取1015m較為適合。加長(zhǎng)燈臂增高路面平均亮度，其主要決定于路型和燈型。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道有綠化隔離帶時(shí)，燈桿布置在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)綠化隔離帶內(nèi)（兩側(cè)布置方式），非機(jī)動(dòng)車道路的燈臂不宜太長(zhǎng)，以2米較為合適。⑥分隔帶設(shè)計(jì)分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。⑦綠化帶與人行道人行道與綠化帶組合設(shè)計(jì)時(shí)，可先按照步行量確定人行道的寬度，其余的做綠帶。如果車行道的交通量較大，可以沿車行道布置較寬的綠帶，如果交通量較小，則盡可能在靠近紅線的一邊布置較寬的綠帶，或布置多條綠帶。七、存在的主要問(wèn)題及其對(duì)策分析1)城市布局與交通系統(tǒng)由于獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件，武漢具有形成組團(tuán)城市這種對(duì)交通較友善的布局形態(tài)。但客觀上，卻呈現(xiàn)出一種“被割裂的強(qiáng)大市中心”的狀態(tài)，組團(tuán)相對(duì)獨(dú)立性的弱化，使過(guò)于旺盛的過(guò)江交 通需求成為必然。這與“網(wǎng)絡(luò)型城市”的“大而小，小而大”的良性結(jié)構(gòu)是不相符的。如果城市的增長(zhǎng)，依然是向心型的，無(wú)論從城市發(fā)展還是交通方面看，預(yù)期都是不樂(lè)觀的。2)機(jī)動(dòng)交通① 小汽車交通只是次要和輔助交通方式。過(guò)分強(qiáng)調(diào)和關(guān)注小汽車交通在中國(guó)還是根深蒂固。正因?yàn)槿绱?，真正合理和有效的?duì)策難以實(shí)施，或者實(shí)施不到位。② 交通總量需要控制在城市能夠管理的范圍內(nèi)。如果交通政策明確了小汽車交通的定位，就可以根據(jù)道路設(shè)施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽車交通的總量和分布。在具備強(qiáng)大公共交通的條件下，甚至可以將環(huán)境和人居質(zhì)量作為更高的目標(biāo)，進(jìn)一步削減小汽車交通。③ 貨運(yùn)和過(guò)境交通必須有理想的解決方案。武漢特殊的區(qū)位和城市地位，應(yīng)當(dāng)有一個(gè)相對(duì)獨(dú)立，運(yùn)行高效的過(guò)境和貨運(yùn)系統(tǒng)，避免與城市交通系統(tǒng)復(fù)合使用。3)公共交通① 公共交通不僅是長(zhǎng)期和可持續(xù)的解決方案，也是進(jìn)行交通需求管理最重要的基礎(chǔ)，公共交通必須為需求管理所削減的小汽車出行者提供足夠的容量和理想的服務(wù)水平。② 公共交通可以以較低的成本，在較短的時(shí)間迅速提升容量和品質(zhì)?？焖俟?BRT)技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功實(shí)踐，證明了上述觀點(diǎn)。雖然BRT在許多方面不如軌道交通，也不能替代 軌道交通，但作為武漢軌道交通成網(wǎng)前的過(guò)渡是可取的，對(duì)武漢持續(xù)和有效地應(yīng)對(duì)交通問(wèn)題應(yīng)當(dāng)是個(gè)好的選擇。特別在道路資源與出行需求矛盾最集中的瓶頸，更應(yīng)當(dāng)調(diào)整資源配置，形成暢通高效的客運(yùn)走廊。③ 圍繞骨干公交網(wǎng)整合系統(tǒng)。公共交通需要整合成整體網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)提供服務(wù)，這不是調(diào)整幾條線路可以實(shí)現(xiàn)的。線網(wǎng)分級(jí)、建立換乘樞紐、無(wú)障礙換乘公交新票制等，是從結(jié)構(gòu)上提升公交網(wǎng)絡(luò)效率和服務(wù)水平的關(guān)鍵措施。此外，還需要重視公交站點(diǎn)與步行和自行車交通的銜接，以延伸公交服務(wù)范圍，增強(qiáng)吸引力。通過(guò)本次的調(diào)查，我們已初步掌握了城市道路設(shè)計(jì)的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)了交通的特性，交通調(diào)查的方法，交通流理論，道路 通行能力，交通信號(hào)控制等等基礎(chǔ)知識(shí)。然而，通過(guò)這次為期兩周的實(shí)踐性學(xué)習(xí)，通過(guò)查閱資料，交叉路口的交通量統(tǒng)計(jì)和停車場(chǎng)停車場(chǎng)調(diào)查，收費(fèi)站的參觀等等。我們對(duì)課本的理論知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。通過(guò)本次調(diào)查，我們對(duì)自己的專業(yè)有了更好的認(rèn)識(shí)，也熟悉了自己的工作的對(duì)象，并且深刻的感受到了，未來(lái)的道路暢通情況與我們自己現(xiàn)在對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握程度和熱愛(ài)的程度是十分相關(guān)。扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)是我們能夠有更大的作為基礎(chǔ)，我們應(yīng)該虛心的掌握書(shū)本上的知識(shí)點(diǎn)。我們?cè)谠鷮?shí)的學(xué)習(xí)書(shū)本上的知識(shí)的同時(shí)，也一定要多多了解外邊的世界，理論聯(lián)系實(shí)際，盡量的能夠多把自己在書(shū)本上學(xué)習(xí)到的知識(shí)與我們現(xiàn)實(shí)的交通聯(lián)系起來(lái)，這樣不僅可以提高我們的學(xué)習(xí)興趣，而且可以增大我們實(shí)踐性的提高。當(dāng)然我們共同合作，相互討論不但讓大家的知識(shí)水平有了進(jìn)一步的提高，而且增進(jìn)了我們之間的友誼，團(tuán)結(jié)合作的能力。關(guān)于這次調(diào)查對(duì)自己城市道路設(shè)計(jì)方面知識(shí)的的應(yīng)用，有了更加深刻而且具體的認(rèn)識(shí)。從而更加堅(jiān)定了自己今后的研究的方向。從而有了更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算和計(jì)劃。第四篇：城市道路論文城市道路中道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性一、課程綜述當(dāng)今社會(huì)，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關(guān)系，更是城市之內(nèi)個(gè)體活動(dòng)的載體，城市之間經(jīng)濟(jì)文化交流的紐帶，國(guó)家內(nèi)外國(guó)民生活，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，文化交流等的生命脈絡(luò)。城市道路關(guān)系到整個(gè)城市的活動(dòng)，本門(mén)課程我充分學(xué)習(xí)到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，