【正文】 起到積極作用；也是聯系本地與外界的一條重要通道。 本線路設計按高速公路設計，路基寬度 ，雙向四車道，設計速度為100Km/h，其余標準均執(zhí)行《公路工程技術標準》 JTG B01— 20xx。 本路線起點里程樁號為 K25+，坐標： X=、 Y=，終點里程樁號為 K26+040，坐標： X =6172 Y=943064，全長 。 公路沿線自然地質概況 、地貌 本路段區(qū)沿線地貌以剝蝕殘丘地貌為主，一般相對高差在 0~10m，僅赤啊塘水庫附近 K25+～ K25+500 地段為低丘地帶，地形起伏較大，最大相對高差約 20m 左右。沿線丘陵平面形態(tài)一般呈不規(guī)則渾圓形和條帶狀，剝蝕較為強烈，山丘自然坡度一般在 10～ 35176。沿線經濟林地勢一般較為平緩，經濟林寬度一般，成片存在，有灌溉渠經過，經濟林內遍布農田、水塘。 本路段區(qū)總體地貌特征為：地勢起伏適中，地貌類型多樣，地表水系發(fā)育，區(qū)內地表有灌溉渠，起伏不大，整體處于丘陵與平原逐漸過渡區(qū)域。 、 水文 路線所在地區(qū)湖南省的 婁底 市、 衡陽 市屬亞熱帶季風性濕潤氣候，氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明。隨著太陽高度角的改變，季風進退，寒暑更替，各個季節(jié)各具特色。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴寒少。年平均氣溫在 ～ ℃。全年以 2 月最冷，月平均氣溫為 ～ ℃。最熱月為 8月，累年平均氣溫為 ℃。 本區(qū)雨季常年始于 3月下旬或 4月上旬，結束于 6 月下旬或 7 月上旬， 降水量占全年的 40～ 60%，年平均降水量 。多年 平均日照總時數為 1560～1760 小時 ， 年平均 相對濕度為 80～ 81%， 年平均蒸發(fā)量為 1250～ 1390 毫米。 區(qū)內風向具有明顯的季節(jié)變化， 冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風 。年平均風速為 米 /秒，最大年份為 米 /秒，最小年份為 米 /秒。風速變化總湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 8 的特征為西部大于東部，平原大于丘陵，全年又以 4月、 7 月風速最大。 總體來看，除 4～ 6 月份的持續(xù)強降雨有可能引發(fā)路塹邊坡的滑塌外，本區(qū)域的氣候條件對工程的建設和運營是合適的。 沿線 水系主要屬湘江水系， 婁底有二大水系，是資水和連水系，其中漣水系包括湄水、漣水、孫水、側水；湘江與蒸水、耒水匯合于衡陽市區(qū)。其水 文特征為：水系完整，河網密布；水量較多，水能資源較豐富；冬季不結冰，含沙量少。 區(qū)域內主要河流有湘江及其 一系列支流 。 1） 地層巖性 沿線地形起伏較小，第四系覆蓋層分布廣泛，但厚度一般不大，部分地方基巖出露地表。沿線分布的主要地層如下： 第四系覆蓋層：主要為全新統(tǒng)填筑土、種植 土、淤泥質土和全新統(tǒng)低液限粘土、中粗砂、碎石土等，沿線廣泛分布。 2） 區(qū)域地質穩(wěn)定性評價 由區(qū)域地質資料及沿線地質勘察資料分析，沿線斷層無近期活動跡象，現已穩(wěn)定，其存在對路基及構造物的穩(wěn)定無明顯影響?？傮w上項目區(qū)內區(qū)域地質穩(wěn)定，地質構造較為簡單，屬工程地質穩(wěn)定區(qū)。 路線所經地區(qū)無大型影響路基、結構物穩(wěn)定的地質構造和不良地質現象，適宜修建高速公路。 3） 水文地質條件 線路所經地區(qū)屬湘江區(qū)域及其一系列支流流域，地表水系較為發(fā)達，河水受季節(jié)性降水影響較大。 沿線地下水成分復雜，主要包括上層滯水、孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，地下水位及水量隨大氣降水及季節(jié)變化較明顯填方路段的地下水文埋深一般較淺，而水量一般較小，對路基穩(wěn)定一般無明顯影響，但對沖溝中的構筑物基礎開挖存在不利影響，一般需采取適當的排水措施。 根據巖性及水文地質特征，所經 區(qū)內地下水分為松散堆積孔隙水、基巖裂隙水和碳酸巖裂隙巖溶水大三類。第四紀松散沉積物中砂、砂卵孔隙水，僅分布在河谷階地中，面積小，水量貧乏。 挖方路段地下水埋深一般較大，且宜排泄，水量較小，對路塹邊坡及路基穩(wěn)定性影響不大。 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 9 根據水文分析結果，沿線地表水、地下水對砼無侵蝕性。 根據國家地震局《中國地震動參數區(qū)劃圖》 (20xx)，線路所經大部分地區(qū)地震動峰值加速度為＜ ，地震動反應譜特征周期為 ，對應的 地震基本烈度為小于 Ⅵ 度，；靠近 婁底 市方向局部地段地震動峰值加速度為 ，震動反應譜特征周期為 ，對應的 地震基本烈度為 Ⅵ 度。 場地內無可液化地層。 本路段區(qū)不良地質現象及病害主要為地表薄層軟土。 軟土分布范圍較小，僅分布于水塘及水庫附近，厚度一般小于 2m，其含水量較高，液性指數和孔隙比較大，設計采用清淤換填處理，有需要加砌片石。 主要設計指標和技術標準 ：高速公路 ： 100km/h ： ， 中間帶寬度： （含路緣帶）， 行車道寬度： 2 2m， 硬路肩寬度： ， 土路肩寬度： ， 路緣帶寬度： 中間路緣帶寬 ，邊緣路緣帶寬 ： 4% 最小縱坡度： % 最大合成縱坡： 10% ： 3%1000m、 4%800m、 5%600m ： 250m ：一般值 10000m，極限值 6500m 凹形豎曲線最小半徑：一般值 4500m，極限值 3000m ： 85m ： Bzz100 ：瀝青混凝土路面設計使用年限為 15年，水泥混凝土路面設計用年限為 30年 ： 710180。 次 ： 起點樁號： K25+ 設計高程： 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 10 終點樁號： K26+040 設計高程： 路線縱斷面設計說明 縱斷面設計原則 1） 縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》的各項規(guī)定。 2） 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏 不宜過大和過于頻繁。 3） 縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 4） 一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)約用地。 5） 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 6） 在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。 1） .平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線； 2） 平曲線與豎 曲線大小應保持均衡； 3） 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理悅目； 4） 平、豎曲線應避免不當組合； 5） 注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 3 .豎曲線半徑選擇說明 1） 平縱面組合設計，即豎曲線的起終點最好分別在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要在緩和曲線以外的直線或圓弧段上； 2） 豎曲線的半徑應大于《公路工程技術標準》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度； 3） 相鄰豎曲線的銜接應平緩自然，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線段至少應為計算行車速 度的 3S 行程，當半徑比較大時應亦直接連接。 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 11 結合以上原則， 進行縱斷面設計 。 首先 從地形圖上依據平面線形讀取高程數據，然后在厘米圖紙上點繪地面線。標注出控制點。 在標出控制點的縱斷面圖上，根據技術指標選線意圖，結合地面起伏變化，在這些點間進行穿插和取直，試定出若干條直坡線，初步定出變坡點，變坡點選在整 10 米樁上。然后進行調整，使得所定的縱坡的最大和最小坡度、坡長滿足技術標準。最后定坡，設置豎曲線。 本路段共設 1個變坡點， 變坡點在樁號 K25+500,豎曲線為凹形，最小半徑4500 米，剛好為 《公路工程技術標準》規(guī)定一般最小值 4500 米。 本路段設計縱坡依次為 i1 = % ， i2 = % ,最小坡長為 。具體計算表見“縱坡、豎曲線表”。 縱斷面設計 計算 （ K25+500） 1i = % 2i =% 變坡點里程樁號為 K25+500 變坡點的高程 m 豎曲線半徑 R=5000 m 豎 曲線基本要素計算公式： w =2i 1i (11) L =Rw (12) T =2L (13) E = 22TR (14) 式中： w ———— 坡度差 L ———— 曲線 長 （ m） T ———— 切線長 （ m） E ———— 外距（ m） 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 12 w = ()= 豎曲線長度： L=R180。 w =4500180。 = 切線長： T=外距： E= 22TR = 4500180。 = 豎曲線起點樁號： K25+500 =K25+ 豎曲線起點高程： 180。 = 豎曲線終點樁號： K25+500+=K25+ 豎曲線終點高程： 180。 = 路基橫斷面設計說明 公路橫斷面設計是根據行車對公路的要求，結合當地的地形、地質、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。 路基橫斷面設計步驟 1： 200 的比例繪制，點繪出橫斷面地面線。 ，將橫斷面的填挖值及有關資料抄于相應樁號的斷面上。 、排水溝、截水溝的形狀與尺寸。 路基橫斷面設計 本公路屬于高速公路， 采用整體式路基，雙向四車道，路基寬度 27m。其中：行車道 2， 硬路肩 （含路緣帶 ） 2，土路肩 2，中央分隔帶 。 路拱橫坡度采用 2%。為保證施工簡便，利于機械化。因土路肩橫坡應比路拱橫坡大 1%～ 2%，本設計土路肩橫坡采用 3%。 路基設計高為中央分隔帶外側邊緣處路面標高。 湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 13 路段超高按《公路路線設計規(guī)范》 JTG D20— 20xx 之規(guī)定設計，路基繞中央分隔帶邊緣旋轉。 中央分隔帶采用凹起式，植樹防眩、種草綠化。中央分隔帶每隔 ～ 左右設一處開口。 挖方路段邊溝外側設 寬碎落臺；填方路段設 寬護坡道，護坡道設向外傾 3%橫坡。 、排水溝、截水溝 邊溝截面為矩形，底寬為 ，深度為 ；排水溝截面為梯形，底寬為，深度為 ， 內外側邊坡坡度均為 1： 1；截水溝截面為矩形，底寬為 ，深度為 。 路基 1） 一般填方路基設計 路基填方邊坡坡率是根據路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件、水文條件等確定。一般路基邊坡坡率如下：路基邊坡高度小于或等于 時，邊坡按 1: 設計；填方高 度超過 ，邊坡形式采用折線性， 米以下、 12米以上邊坡坡率采用 1:， 米以下邊坡坡率采用 1:。本路段填方高度較小，沒有出現高填方，故基本采用 1: 的邊坡破率。 2） 半填半挖路基設計 填方路基部分，當地面橫坡陡于 1： 5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。同時為保證路基穩(wěn)定，在縱向填挖交界處設置了 10 米的過渡段，土質過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑，石質路段過渡段可采用填石路基。在填挖交界處，必要時設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯接。 3） 陡坡路堤設計 陡坡路堤設計結合地形、地質條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當地面陡于1： 5 時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度 2m，階面設向內傾斜 4％的橫坡，并對路堤進行了穩(wěn)定性分析，結合地形和填土高度，因地制宜設置了路肩擋土墻等支擋防護工程。 挖方路基的邊坡設計是根據地形、水文地質及工程地質、路塹邊坡高度、巖湖南工程學院 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 14 層產狀與路線的關系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設計： 1） 邊坡設一級或多級平臺，各級邊坡高度為 6m； 2） 每級邊坡間設 2m寬平臺，平臺 頂端外 側 5米處 設截水溝。 3） 邊坡坡率： 挖方高度小于 6m，坡率采用 1:；挖方高度超過 6m 部分，坡率采用 1:。 路堤坡腳或排水溝外緣 、路塹邊坡坡頂或截水溝外緣 以內的土地為公路用地范圍 。 土石方數量計算 根據兩里程樁號里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩里程樁號間的土石方數量。填挖部分分別計算，算得后填入《路基土石方數量計算表》。 計算借方數量、棄方數量和總運量： 借方數量 = 填缺 — 縱向調入本樁的數量 棄方數量 = 挖余 — 縱向調出本樁的數量 總運量 = 縱向調運量 + 棄方調運量 + 借方調運量 計算經濟運距，進行土石方運縱向調配。應盡可能在本樁位內移挖做填，以減少棄方和借方。運用經濟運距，綜合考慮施工方法，運輸條件和地形情況等因素。 運用以上原則，在完成填挖方數量、本樁利用、填缺、挖余計算后，進行縱向調配。 本段總挖方量為 ，總填方為： ， 在 K25+370～ K25+450處棄方 m3，無借方，總運量為： m3 。