【正文】 起到積極作用；也是聯(lián)系本地與外界的一條重要通道。 本線路設(shè)計按高速公路設(shè)計，路基寬度 ，雙向四車道，設(shè)計速度為100Km/h，其余標準均執(zhí)行《公路工程技術(shù)標準》 JTG B01— 20xx。 本路線起點里程樁號為 K25+，坐標： X=、 Y=，終點里程樁號為 K26+040，坐標： X =6172 Y=943064，全長 。 公路沿線自然地質(zhì)概況 、地貌 本路段區(qū)沿線地貌以剝蝕殘丘地貌為主，一般相對高差在 0~10m，僅赤啊塘水庫附近 K25+～ K25+500 地段為低丘地帶，地形起伏較大，最大相對高差約 20m 左右。沿線丘陵平面形態(tài)一般呈不規(guī)則渾圓形和條帶狀，剝蝕較為強烈，山丘自然坡度一般在 10～ 35176。沿線經(jīng)濟林地勢一般較為平緩，經(jīng)濟林寬度一般，成片存在，有灌溉渠經(jīng)過，經(jīng)濟林內(nèi)遍布農(nóng)田、水塘。 本路段區(qū)總體地貌特征為：地勢起伏適中，地貌類型多樣，地表水系發(fā)育，區(qū)內(nèi)地表有灌溉渠，起伏不大，整體處于丘陵與平原逐漸過渡區(qū)域。 、 水文 路線所在地區(qū)湖南省的 婁底 市、 衡陽 市屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明。隨著太陽高度角的改變，季風(fēng)進退，寒暑更替，各個季節(jié)各具特色。春溫變化大，夏初雨水多，伏秋高溫久，冬季嚴寒少。年平均氣溫在 ～ ℃。全年以 2 月最冷，月平均氣溫為 ～ ℃。最熱月為 8月，累年平均氣溫為 ℃。 本區(qū)雨季常年始于 3月下旬或 4月上旬，結(jié)束于 6 月下旬或 7 月上旬， 降水量占全年的 40～ 60%，年平均降水量 。多年 平均日照總時數(shù)為 1560～1760 小時 ， 年平均 相對濕度為 80～ 81%， 年平均蒸發(fā)量為 1250～ 1390 毫米。 區(qū)內(nèi)風(fēng)向具有明顯的季節(jié)變化， 冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng) 。年平均風(fēng)速為 米 /秒，最大年份為 米 /秒，最小年份為 米 /秒。風(fēng)速變化總湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 的特征為西部大于東部，平原大于丘陵，全年又以 4月、 7 月風(fēng)速最大。 總體來看，除 4～ 6 月份的持續(xù)強降雨有可能引發(fā)路塹邊坡的滑塌外，本區(qū)域的氣候條件對工程的建設(shè)和運營是合適的。 沿線 水系主要屬湘江水系， 婁底有二大水系，是資水和連水系，其中漣水系包括湄水、漣水、孫水、側(cè)水；湘江與蒸水、耒水匯合于衡陽市區(qū)。其水 文特征為：水系完整，河網(wǎng)密布；水量較多，水能資源較豐富；冬季不結(jié)冰，含沙量少。 區(qū)域內(nèi)主要河流有湘江及其 一系列支流 。 1） 地層巖性 沿線地形起伏較小，第四系覆蓋層分布廣泛，但厚度一般不大，部分地方基巖出露地表。沿線分布的主要地層如下： 第四系覆蓋層：主要為全新統(tǒng)填筑土、種植 土、淤泥質(zhì)土和全新統(tǒng)低液限粘土、中粗砂、碎石土等，沿線廣泛分布。 2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價 由區(qū)域地質(zhì)資料及沿線地質(zhì)勘察資料分析，沿線斷層無近期活動跡象，現(xiàn)已穩(wěn)定，其存在對路基及構(gòu)造物的穩(wěn)定無明顯影響?？傮w上項目區(qū)內(nèi)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造較為簡單，屬工程地質(zhì)穩(wěn)定區(qū)。 路線所經(jīng)地區(qū)無大型影響路基、結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的地質(zhì)構(gòu)造和不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜修建高速公路。 3） 水文地質(zhì)條件 線路所經(jīng)地區(qū)屬湘江區(qū)域及其一系列支流流域，地表水系較為發(fā)達，河水受季節(jié)性降水影響較大。 沿線地下水成分復(fù)雜，主要包括上層滯水、孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，地下水位及水量隨大氣降水及季節(jié)變化較明顯填方路段的地下水文埋深一般較淺，而水量一般較小，對路基穩(wěn)定一般無明顯影響，但對沖溝中的構(gòu)筑物基礎(chǔ)開挖存在不利影響，一般需采取適當?shù)呐潘胧? 根據(jù)巖性及水文地質(zhì)特征，所經(jīng) 區(qū)內(nèi)地下水分為松散堆積孔隙水、基巖裂隙水和碳酸巖裂隙巖溶水大三類。第四紀松散沉積物中砂、砂卵孔隙水，僅分布在河谷階地中，面積小，水量貧乏。 挖方路段地下水埋深一般較大，且宜排泄，水量較小，對路塹邊坡及路基穩(wěn)定性影響不大。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 根據(jù)水文分析結(jié)果，沿線地表水、地下水對砼無侵蝕性。 根據(jù)國家地震局《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (20xx)，線路所經(jīng)大部分地區(qū)地震動峰值加速度為＜ ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 ，對應(yīng)的 地震基本烈度為小于 Ⅵ 度，；靠近 婁底 市方向局部地段地震動峰值加速度為 ，震動反應(yīng)譜特征周期為 ，對應(yīng)的 地震基本烈度為 Ⅵ 度。 場地內(nèi)無可液化地層。 本路段區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象及病害主要為地表薄層軟土。 軟土分布范圍較小，僅分布于水塘及水庫附近，厚度一般小于 2m，其含水量較高，液性指數(shù)和孔隙比較大，設(shè)計采用清淤換填處理，有需要加砌片石。 主要設(shè)計指標和技術(shù)標準 ：高速公路 ： 100km/h ： ， 中間帶寬度： （含路緣帶）， 行車道寬度： 2 2m， 硬路肩寬度： ， 土路肩寬度： ， 路緣帶寬度： 中間路緣帶寬 ，邊緣路緣帶寬 ： 4% 最小縱坡度： % 最大合成縱坡： 10% ： 3%1000m、 4%800m、 5%600m ： 250m ：一般值 10000m，極限值 6500m 凹形豎曲線最小半徑：一般值 4500m，極限值 3000m ： 85m ： Bzz100 ：瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限為 15年，水泥混凝土路面設(shè)計用年限為 30年 ： 710180。 次 ： 起點樁號： K25+ 設(shè)計高程： 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 終點樁號： K26+040 設(shè)計高程： 路線縱斷面設(shè)計說明 縱斷面設(shè)計原則 1） 縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標準》的各項規(guī)定。 2） 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏 不宜過大和過于頻繁。 3） 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 4） 一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)約用地。 5） 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 6） 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 1） .平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線； 2） 平曲線與豎 曲線大小應(yīng)保持均衡； 3） 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目； 4） 平、豎曲線應(yīng)避免不當組合； 5） 注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 3 .豎曲線半徑選擇說明 1） 平縱面組合設(shè)計，即豎曲線的起終點最好分別在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要在緩和曲線以外的直線或圓弧段上； 2） 豎曲線的半徑應(yīng)大于《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度； 3） 相鄰豎曲線的銜接應(yīng)平緩自然，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線段至少應(yīng)為計算行車速 度的 3S 行程，當半徑比較大時應(yīng)亦直接連接。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 結(jié)合以上原則， 進行縱斷面設(shè)計 。 首先 從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，然后在厘米圖紙上點繪地面線。標注出控制點。 在標出控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，在這些點間進行穿插和取直，試定出若干條直坡線，初步定出變坡點，變坡點選在整 10 米樁上。然后進行調(diào)整，使得所定的縱坡的最大和最小坡度、坡長滿足技術(shù)標準。最后定坡，設(shè)置豎曲線。 本路段共設(shè) 1個變坡點， 變坡點在樁號 K25+500,豎曲線為凹形，最小半徑4500 米，剛好為 《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定一般最小值 4500 米。 本路段設(shè)計縱坡依次為 i1 = % ， i2 = % ,最小坡長為 。具體計算表見“縱坡、豎曲線表”。 縱斷面設(shè)計 計算 （ K25+500） 1i = % 2i =% 變坡點里程樁號為 K25+500 變坡點的高程 m 豎曲線半徑 R=5000 m 豎 曲線基本要素計算公式： w =2i 1i (11) L =Rw (12) T =2L (13) E = 22TR (14) 式中： w ———— 坡度差 L ———— 曲線 長 （ m） T ———— 切線長 （ m） E ———— 外距（ m） 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 w = ()= 豎曲線長度： L=R180。 w =4500180。 = 切線長： T=外距： E= 22TR = 4500180。 = 豎曲線起點樁號： K25+500 =K25+ 豎曲線起點高程： 180。 = 豎曲線終點樁號： K25+500+=K25+ 豎曲線終點高程： 180。 = 路基橫斷面設(shè)計說明 公路橫斷面設(shè)計是根據(jù)行車對公路的要求，結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等自然條件，來確定橫斷面的形式、各組成部分的位置及尺寸。 路基橫斷面設(shè)計步驟 1： 200 的比例繪制，點繪出橫斷面地面線。 ，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 、排水溝、截水溝的形狀與尺寸。 路基橫斷面設(shè)計 本公路屬于高速公路， 采用整體式路基，雙向四車道，路基寬度 27m。其中：行車道 2， 硬路肩 （含路緣帶 ） 2，土路肩 2，中央分隔帶 。 路拱橫坡度采用 2%。為保證施工簡便，利于機械化。因土路肩橫坡應(yīng)比路拱橫坡大 1%～ 2%，本設(shè)計土路肩橫坡采用 3%。 路基設(shè)計高為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標高。 湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 路段超高按《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D20— 20xx 之規(guī)定設(shè)計，路基繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。 中央分隔帶采用凹起式，植樹防眩、種草綠化。中央分隔帶每隔 ～ 左右設(shè)一處開口。 挖方路段邊溝外側(cè)設(shè) 寬碎落臺；填方路段設(shè) 寬護坡道，護坡道設(shè)向外傾 3%橫坡。 、排水溝、截水溝 邊溝截面為矩形，底寬為 ，深度為 ；排水溝截面為梯形，底寬為，深度為 ， 內(nèi)外側(cè)邊坡坡度均為 1： 1；截水溝截面為矩形，底寬為 ，深度為 。 路基 1） 一般填方路基設(shè)計 路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件、水文條件等確定。一般路基邊坡坡率如下：路基邊坡高度小于或等于 時，邊坡按 1: 設(shè)計；填方高 度超過 ，邊坡形式采用折線性， 米以下、 12米以上邊坡坡率采用 1:， 米以下邊坡坡率采用 1:。本路段填方高度較小，沒有出現(xiàn)高填方，故基本采用 1: 的邊坡破率。 2） 半填半挖路基設(shè)計 填方路基部分，當?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。同時為保證路基穩(wěn)定，在縱向填挖交界處設(shè)置了 10 米的過渡段，土質(zhì)過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑，石質(zhì)路段過渡段可采用填石路基。在填挖交界處，必要時設(shè)置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯(lián)接。 3） 陡坡路堤設(shè)計 陡坡路堤設(shè)計結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當?shù)孛娑赣?： 5 時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度 2m，階面設(shè)向內(nèi)傾斜 4％的橫坡，并對路堤進行了穩(wěn)定性分析，結(jié)合地形和填土高度，因地制宜設(shè)置了路肩擋土墻等支擋防護工程。 挖方路基的邊坡設(shè)計是根據(jù)地形、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)、路塹邊坡高度、巖湖南工程學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 層產(chǎn)狀與路線的關(guān)系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設(shè)計： 1） 邊坡設(shè)一級或多級平臺，各級邊坡高度為 6m； 2） 每級邊坡間設(shè) 2m寬平臺，平臺 頂端外 側(cè) 5米處 設(shè)截水溝。 3） 邊坡坡率： 挖方高度小于 6m，坡率采用 1:；挖方高度超過 6m 部分，坡率采用 1:。 路堤坡腳或排水溝外緣 、路塹邊坡坡頂或截水溝外緣 以內(nèi)的土地為公路用地范圍 。 土石方數(shù)量計算 根據(jù)兩里程樁號里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩里程樁號間的土石方數(shù)量。填挖部分分別計算，算得后填入《路基土石方數(shù)量計算表》。 計算借方數(shù)量、棄方數(shù)量和總運量： 借方數(shù)量 = 填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 棄方數(shù)量 = 挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量 = 縱向調(diào)運量 + 棄方調(diào)運量 + 借方調(diào)運量 計算經(jīng)濟運距，進行土石方運縱向調(diào)配。應(yīng)盡可能在本樁位內(nèi)移挖做填，以減少棄方和借方。運用經(jīng)濟運距，綜合考慮施工方法，運輸條件和地形情況等因素。 運用以上原則，在完成填挖方數(shù)量、本樁利用、填缺、挖余計算后，進行縱向調(diào)配。 本段總挖方量為 ，總填方為： ， 在 K25+370～ K25+450處棄方 m3，無借方，總運量為： m3 。